Transport în comun de suprafață

[Duta C]

@JohnDoe Ca în Viena...ar fi multe utile și de făcut. Dacă nu sunt bani europeni nu se face nimic. Fostul primar ND de-abia a reușit în 4 ani sa repună pe picioare cat de cat bugetul făcut țăndări de o blondă.

[mihai]

Linia 5 de tramvai , redată circulaţiei, după 2 ani de şantier. Lucrările au costat 27,5 mil. €

[vancouver]

Probabil si in Bucuresti s-ar economisi multi bani prin reducerea sau eliminarea cablurilor pentru troleibuze:

Andrei Manole  /  dec. 9, 2025  /  Auto

Sfârșitul unei ere: Grecia începe demontarea cablurilor de troleibuz

Tranziția definitivă de la troleibuze la autobuze electrice a început oficial în Grecia, marcând apusul unui sistem de transport public care a servit cu

[JohnDoe]

Sistemul de troleibuze a fost introdus în 1954 în Grecia, când prima linie a conectat Atena de Pireu, înlocuind vechile tramvaie electrice.

Eh, mai stim noi pe unii (@mike_us nu intra pe lista) ce au ras tramvaiele si le-au inlocuit cu autobuze.
Dar ce placere e sa mergi in SanFran cu tramvaiul in loc sa stai cu orele in autobuz.

[Claudiu1]

Considerati ca inlocuirea troleibuzelor cu autobuze electrice este o idee buna? Eu sunt sceptic. Inteleg ca nu te mai complici cu fire, dar bateriile vor fi din ce in ce mai scumpe, baterii foarte mari sa nu stai prea mult sa le incarci in mijlocul zilei, huburi de incarcare de zeci de MW cumulat, retea electrica supradimensionata, greutate probabil mai mare decat un troleibuz.

[vancouver]

Va fi fix invers: eficienta autobuzelor electrice o sa tot creasca, vor avea autonomie tot mai mare. Sunt tot mai multe masini electrice si tehnologia se dezvolta accelerat. Baterii solide functioneaza deja pe masini in China si confera autonomii de 2000 km, deocamdata la pret prea mare pentru serie, dar probabil va scadea mult). Se pot amplasa puncte de incarcare la capete, de ex. cum este la Brasov la Livada Postei sau la Constanta la Gara CFR. In definitiv autobuzele electrice sunt tot un fel de troleibuze, dar nu pot incarca in mers. Dar acolo unde stau pe loc de ce nu.

Intretinerea si eventual constructia de noi linii electrice aeriene pentru troleibuze este un cost fabulos, o nebunie. Faptul ca inca exista asa ceva in Romania mie mi se pare o prostie. Singurul avantaj este la localitati in panta (gen San Francisco), acolo vehiculul care coboara poate sa trimita energie in retea si sa o foloseasca vehiculul care urca. La Bucuresti de ex. in zona gradinii Botanice. Dar in rest sunt multe dezavantaje:

• cum ziceam cost enorm retea aeriana (sa nu uitam si reteau care alimenteaza aceste fire)
• cele care nu au baterie nu pot depasi zone problematice, fiind legate de fire; la fel in caz de pana de curent
• un troleibuz cu baterii costa mai mult decat un autobuz electric (de ex. datorita tehnologiei mai complexe de cuplare automata a troleelor la linii, respectiv coborare automata; pantograful static de incarcare este mai ieftin)
• firele uratesc orasul
• intersectia cu linii de tramvai problematica
• viteza redusa acolo unde exista macaze sau treceri peste zone neutre
• viteza redusa (stationare) la troleibuzele cu autonomie atunci cand se recupleaza la retea (de regula in statie, dar uneori oprirea se prelungeste, mai ales daca manevra automata nu functioneaza)
• in caz de santier necesita mutarea intregii infrastructuri aeriene, de ex. in zona Razoare la santierul M5 - dar in fine santiere anuntate din timp se rezolva; mai rau este la santiere ad-hoc (gen avarii termoficare), accidente rutiere care trebuie ocolite, etc (ma refer la cele fara autonomie)
• in unele cazuri pot impiedica interventia pompierilor la incendii (mai ales pe artere inguste)
• in cazul unor santiere gen termoficare necesita atentie mare pentru macaragii / manevrantii de utilaje de ridicare (risc soc electric)
• la santiere adiacente (blocuri de locuinte, birouri) trebuie exclus riscul ca pompele de beton, macaralele etc sa atinga firele (de ex. cand descarca armatura cu lungimea standard de 12m), plus necesita aprobari suplimentare. In acest punct tramvaiele au avantajul de a circula mai ales pe centrul arterelor si interferentele sunt mult reduse.

Acum sigur, reteaua este existenta. In Bucuresti. Dar in nici un caz nu trebuie extinsa si se poate incepe cu eliminarea ei in zona centrala: Universitate-Rosetti, P. Romana - P. Victoriei, intersectii cu tramvaiele, intersectii intre linii (de ex. la Piata Leu se poate pastra linia directa pe Maniu, dar eliminat racordul spre Dr. Taberei. Pe liniile spre Dr. Taberei se coboara troleele la Piata Leu si se circula fara pana la Favorit).

In schimb se pot pastra firele in zonele cu urcare / coborare: pe Elisabeta, pe Sos. Cotroceni, Bd. Eroilor spre Academie, C. Vacaresti, etc

[JohnDoe]

@vancouver sa punem si Sibiul pe lista oraselor cu autobuze electrice si sisteme de incarcare la capete. La gara am vazut un sistem chiar interesant de incarcat autobuze electrice.

Si sa nu uitam, la Sibiu, un camionagiu neamt si-a incarcat camionul in drum spre Bucuresti si apoi spre Turcia deci reteaua exista chiar fara statii de incarcare speciale pentru autobuze precum cel de la gara din Sibiu.

[Duta C]

București - Bdul Basarabia - PORR

[Duta C]

București - Bdul Basarabia - Mari Vila

[vancouver]

Adrian Bărbulescu  /  mart. 6

EXCLUSIV Se reia circulația tramvaielor pe linia 5, cu traseu lungit

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.

[vancouver]

Începe construcția primei linii noi de tramvai din București după aproape 30 de ani. Au sosit primele materiale pentru linia Ghencea – Pasaj Domnești lungă de 5 km

https://mobilitate.eu/incepe-constructia-primei-linii/

[vancouver]

Primăria Capitalei lansează consultarea pieței pentru achiziția a 100 de tramvaie noi de 36 de metri destinate modernizării rețelei și extinderii liniei din Prelungirea Ghencea. Primul tramvai la 9 luni de la semnarea contractului

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-consultarea-100tram/

Primăria Capitalei lansează consultarea pieței pentru achiziția a 100 de troleibuze articulate destinate extinderii transportului electric

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-lanseaza-consultarea/

Primăria Municipiului București a publicat în SEAP și caietul de sarcini pentru una dintre cele mai importante investiții în transportul public electric din ultimii ani: achiziția a 100 de troleibuze articulate de 18 metri, cu autonomie de minimum 20 km, finanțată prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027

[vancouver]

Primăria Capitalei confirmă din nou răspunsul dat către Mobilitate.eu în februarie spunând că trotuarul rulant din Gara de Nord este irecuperabil și va fi desființat. Calendarul lucrărilor și confirmarea modificărilor de trasee anunțată de Mobilitate.eu

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-confirma-din/

[vancouver]

(Analiză) Linia 5 este dotată cu gardul de protecție și refugii pentru călători.

[vancouver]

^ https://mobilitate.eu/linia-5-devine-81626/

Linia 5 devine din fail al mobilității o linie eficientă – Primăria Capitalei finalizează delimitarea în cel mai important punct iar călătorii beneficiază de stații moderne cu refugii acoperite. Tramvaiele accesibilizate sunt încă insuficiente și nesemnalizate pe acest traseu

[SkyPilot]

Ce părere aveți despre acest sistem în loc de actualele tramvaie?

Bus thinks its a LightRail!! Bus Rapid Transit in Eugene, Oregon, USA 2018

Nu vă luați după traficul care se vede în clip. In "rush hour" este plin.

[Flo87]

@SkyPilot să înlocuiască infrastructura de tramvai nu, dar ca soluție intermediară nu e rău mai ales dacă e gândit în sistem BRT( bus rapid transit) cu mers cadențat.

[mihai]

@SkyPilot sunt foarte putine sisteme BRT (Bus Rapid Transit) in lume, si dintre ele extrem de putine de succes. Eu cel putin stiu de unul singur care e laudat pentru eficienta, respectiv cel din Brisbane, Australia.

In ansamblu sistemele BRT au dezvantaje mari fata de tramvaie:

• capacitate LRT (Light Rail Transit aka tramvai) 10k pasageri / ora / sens fata de capacitate BRT de doar 2k pasageri / ora / sens
• uzura cale de rulare mult mai mare la BRT fata de LRT
• durata de viata a vehiculelor mult mai mare la LRT
• eficienta energetica mult mai mare la LRT datorita frecarii mult mai mici dintre vehicul si calea de rulare

Practic, cand le pui pe toate cap la cap, costul per pasager-km e cam de 4-5 ori mai mare la BRT fata de LRT.

Deci nu, nu e deloc o idee buna sa inlocuiesti tramvaiele cu BRT. Practic, acolo unde exista, sistemele BRT vin din decizii luate in anii '50-'60, cand occidentul se inchina la vehiculele rutiere si le vedea drept viitorul exclusiv al transportului de persoane.

Intre timp, de circa 40 de ani incoace, in lume se construiesc masiv retele de tramvaie noi, multe in orase care anterior abandonasera tramvaiele in aceiasi ani '50-'60.

In schimb nu am cunostinta de niciun oras care sa fii construit sisteme BRT de la zero in ultimii 40 de ani. Doar amenajari de benzi de autobuz, eventual segregate si cu viteza sporita, in orase care nu au tramvaie sau care nu au bugete de investit in retele de tramvai.

Problema retelelor de tramvai in Romania este una care se regaseste si in America de Nord: semaforizarea si organizarea traficului din orase este dictata de masini, nu de transportul public. De asta de multe ori retelele de tramvaie pot parea ineficiente. Si chiar este ineficient atunci cand un tramvai cu 150 de oameni sta la semafor pentru cinci masini cu cinci soferi care vireaza stanga peste linia de tramvai.

In schimb in orasele unde organizarea traficului este facuta dupa transportul public (ex: Zürich, Geneva, Amsterdam, Strasbourg, Karlsruhe, Viena etc.) si unde semafoarele se recalibreaza automat pentru a asigura unda verde pentru tramvaie, niciun mijloc de transport de suprafata nu e mai eficient decat tramvaiul.

Poate invata si Romania ceva din asta.

[Flo87]

Nu un oraș dar un shire a dat în folosință acum 15 ani o linie de BRT( Cambridgeshire Guided Busway) și chiar a avut ceva succes la început dar incetul cu încetul incep să apară costurile mari cu mentenanța. Și a fost proiectat pe terasamentul unei foste linii CF.