Transport în comun de suprafață

[Duta C]

București - Bdul Basarabia - Mari Vila

[vancouver]

Adrian Bărbulescu  /  mart. 6

EXCLUSIV Se reia circulația tramvaielor pe linia 5, cu traseu lungit

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung

După doi ani de zile, se reia circulația tramvaielor pe linia 5, pe Barbu Văcărescu. Linia va purta numărul 50 și va avea un traseu mai lung, până la Terminalul Pantelimon. Club Feroviar vă prezintă în premieră cum va fi reorganizată circulația tramvaielor.

[vancouver]

Începe construcția primei linii noi de tramvai din București după aproape 30 de ani. Au sosit primele materiale pentru linia Ghencea – Pasaj Domnești lungă de 5 km

https://mobilitate.eu/incepe-constructia-primei-linii/

[vancouver]

Primăria Capitalei lansează consultarea pieței pentru achiziția a 100 de tramvaie noi de 36 de metri destinate modernizării rețelei și extinderii liniei din Prelungirea Ghencea. Primul tramvai la 9 luni de la semnarea contractului

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-consultarea-100tram/

Primăria Capitalei lansează consultarea pieței pentru achiziția a 100 de troleibuze articulate destinate extinderii transportului electric

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-lanseaza-consultarea/

Primăria Municipiului București a publicat în SEAP și caietul de sarcini pentru una dintre cele mai importante investiții în transportul public electric din ultimii ani: achiziția a 100 de troleibuze articulate de 18 metri, cu autonomie de minimum 20 km, finanțată prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027

[vancouver]

Primăria Capitalei confirmă din nou răspunsul dat către Mobilitate.eu în februarie spunând că trotuarul rulant din Gara de Nord este irecuperabil și va fi desființat. Calendarul lucrărilor și confirmarea modificărilor de trasee anunțată de Mobilitate.eu

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-confirma-din/

[vancouver]

(Analiză) Linia 5 este dotată cu gardul de protecție și refugii pentru călători.

[vancouver]

^ https://mobilitate.eu/linia-5-devine-81626/

Linia 5 devine din fail al mobilității o linie eficientă – Primăria Capitalei finalizează delimitarea în cel mai important punct iar călătorii beneficiază de stații moderne cu refugii acoperite. Tramvaiele accesibilizate sunt încă insuficiente și nesemnalizate pe acest traseu

[SkyPilot]

Ce părere aveți despre acest sistem în loc de actualele tramvaie?

Bus thinks its a LightRail!! Bus Rapid Transit in Eugene, Oregon, USA 2018

Nu vă luați după traficul care se vede în clip. In "rush hour" este plin.

[Flo87]

@SkyPilot să înlocuiască infrastructura de tramvai nu, dar ca soluție intermediară nu e rău mai ales dacă e gândit în sistem BRT( bus rapid transit) cu mers cadențat.

[mihai]

@SkyPilot sunt foarte putine sisteme BRT (Bus Rapid Transit) in lume, si dintre ele extrem de putine de succes. Eu cel putin stiu de unul singur care e laudat pentru eficienta, respectiv cel din Brisbane, Australia.

In ansamblu sistemele BRT au dezvantaje mari fata de tramvaie:

• capacitate LRT (Light Rail Transit aka tramvai) 10k pasageri / ora / sens fata de capacitate BRT de doar 2k pasageri / ora / sens
• uzura cale de rulare mult mai mare la BRT fata de LRT
• durata de viata a vehiculelor mult mai mare la LRT
• eficienta energetica mult mai mare la LRT datorita frecarii mult mai mici dintre vehicul si calea de rulare

Practic, cand le pui pe toate cap la cap, costul per pasager-km e cam de 4-5 ori mai mare la BRT fata de LRT.

Deci nu, nu e deloc o idee buna sa inlocuiesti tramvaiele cu BRT. Practic, acolo unde exista, sistemele BRT vin din decizii luate in anii '50-'60, cand occidentul se inchina la vehiculele rutiere si le vedea drept viitorul exclusiv al transportului de persoane.

Intre timp, de circa 40 de ani incoace, in lume se construiesc masiv retele de tramvaie noi, multe in orase care anterior abandonasera tramvaiele in aceiasi ani '50-'60.

In schimb nu am cunostinta de niciun oras care sa fii construit sisteme BRT de la zero in ultimii 40 de ani. Doar amenajari de benzi de autobuz, eventual segregate si cu viteza sporita, in orase care nu au tramvaie sau care nu au bugete de investit in retele de tramvai.

Problema retelelor de tramvai in Romania este una care se regaseste si in America de Nord: semaforizarea si organizarea traficului din orase este dictata de masini, nu de transportul public. De asta de multe ori retelele de tramvaie pot parea ineficiente. Si chiar este ineficient atunci cand un tramvai cu 150 de oameni sta la semafor pentru cinci masini cu cinci soferi care vireaza stanga peste linia de tramvai.

In schimb in orasele unde organizarea traficului este facuta dupa transportul public (ex: Zürich, Geneva, Amsterdam, Strasbourg, Karlsruhe, Viena etc.) si unde semafoarele se recalibreaza automat pentru a asigura unda verde pentru tramvaie, niciun mijloc de transport de suprafata nu e mai eficient decat tramvaiul.

Poate invata si Romania ceva din asta.

[Flo87]

Nu un oraș dar un shire a dat în folosință acum 15 ani o linie de BRT( Cambridgeshire Guided Busway) și chiar a avut ceva succes la început dar incetul cu încetul incep să apară costurile mari cu mentenanța. Și a fost proiectat pe terasamentul unei foste linii CF.