Mersul Trenurilor, stiri si noutati
-
@Azzl CFR Marfa ar fi fost profitabila daca nu era jupuită de hienele politice!
-
@Duta-C decizii politice, șefi si șefuți incopetenți, reflexe socialiste, dezinteres, furt, devalizare si altele si altele
-
@JohnDoe biletele de tren sunt o loterie in UK, trebuie să fii deschis la schimbări pt un preț mai mic.
De exemplu un bilet Liverpool - Londra in aceeași zi( verificat pt Duminică )e de la £80( sau £185 la clasa 1) dar dacă ei cu schimbare in Crewe la anumite trenuri e £45 și faci aproximativ cu o oră în plus adică aproape 4 ore in total, sau dacă vrei varianta cea mai ieftină atunci autocar care face 6 ore dar este de la £15-17.
Dar dacă iei cu câteva zile înainte biletele sunt de la £37 la un anumit tren direct( ca la avion) dar la trenul care ajunge la 9 in Londra biletul e doar £166 dar face doar 2 ore și 13 minute.
Sau zbor cu escală de 8 ore în Barcelona la doar £71( preț verificat cu Ryanair pt 22 Noiembrie) la care mai adaugi costul de la Stansted până în Londra.
Aici vorbesc doar de dus nu și întors.PS: e mai ieftin pt mine dacă trebuie sa fiu la 9 in Londra să mă duc cu mașina care nu e economică de loc consum 12-13 la drum lung și 30-35 în oraș.
-
Proiectul de Hotărâre a Guvernului privind trecerea din domeniul public al statului în domeniul privat al statului şi în administrarea Companiei Naţionale de Căi Ferate„C.F.R.“-S.A. a unor bunuri aflate în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii şi în concesiunea Companiei Naţionale de Căi Ferate„C.F.R.“-S.A. - Sucursala Regională CF Timișoara, în vederea reutilizării şi refolosirii, respectiv scoaterii din funcţiune, casării şi valorificării, după caz
https://www.mt.ro/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/hg28102025dtf-2
Scurtă descriere
Prin prezentul proiect se propune trecerea din domeniul public al statului în domeniul privat al statului și în administrarea Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.“-S.A. a unor bunuri aflate în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și în concesiunea C.N.C.F. „C.F.R.“-S.A. de pe raza de activitate a sucursalei în cauză, în vederea reutilizării și refolosirii, respectiv scoaterii din funcțiune, casării și valorificării după caz.
Pe raza de activitate a S.R.C.F. Timișoara, există bunuri care aparţin domeniului public al statului, propuse pentru disponibilizare de către sucursală ca urmare a lucrărilor de modernizare și reabilitare aferente obiectivului „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara - Arad“, lotul 4 Ronaț Triaj Gr.D - Arad.
Procesele tehnologice aferente lucrărilor de reabilitare, modernizare, sistematizare sau desfiinţare efectuate la infrastructura feroviară publică, stabilite prin proiecte, vor conduce la disponibilizări, dezmembrări de elemente/părţi componente şi casări ale unor bunuri. Elementele concrete ale bunurilor rezultate în urma lucrărilor de modernizare şi reabilitare sunt alcătuite din materiale, piese de schimb şi celelalte elemente constitutive ale bunurilor cu durata normală de utilizare consumată sau neconsumată, a căror menţinere în funcţiune nu se mai justifică şi care se dezmembrează.
Componentele reutilizabile se vor folosi pentru lucrări de reparaţii sau întreţinere ale elementelor căii ferate în vederea menţinerii acesteia la parametrii de funcţionare şi siguranţă a circulaţiei, cu respectarea normativelor şi legislaţiei în vigoare.
Pentru celelalte componente care nu mai pot fi reutilizate, se va trece la valorificare, conform prevederilor legale în vigoareCFR sta pe un munte de bani cu prorietati in fiecare localitate mare care nu sunt si nici nu mai au folosinta actuala. daca s-ar valorifica corect, tranparent , cu licitatii publice atunci poate s-ar gasi bani pentru material rulant si reparatii macar.
-
Trenul Interregio 1641 operat de CFR Călători a plecat vineri la ora 21:24 din București Nord, fiind compus din trei grupe: de Satu Mare (tren principal), de Bistrița Nord și de Sighetu Marmației. Vagoanele urmau să fie detașate pe traseu pentru cele trei destinații. La Sighetu Marmației ar fi trebuit să ajungă a doua zi, sâmbătă, la ora 10:45, după o călătorie de 13 ore și 21 de minute pe o distanță de 606 km.
Trenul de Sighetu Marmației n-a mai ajuns la Sighet
Trenul de Sighetu Marmației care a plecat vineri seara din Gara de Nord din București n-a mai ajuns la destinație
Locomotivă defectă la Telciu. Cea de ajutor a venit după șapte ore
De aici, trenul de Sighetu Marmației a plecat mai departe la drum cu o întârziere de șase minute, ”moștenirea” de la sosire, față de ora din livret – 6:13. Nesemnificativ, dacă privim în contextul întârzierilor de pe rețeaua de căi ferate din România. -
-
Modificari in mersul trenurilor Bucuresti - Constanta de la noul mers, incepand cu 14.12.2025:
CFR Intercity IC:
- raman tot 2 trenuri IC, aprox. la aceeasi ora, dar ambele fac acum 2:01 in loc de 2:07
- cel de dimineata a fost tras 10' mai devreme plecare la 9:19, la fel si cel de seara, 17:20 in loc de 17:30, deci ATENTIE cine circula cu IC sa mearga 10' mai devreme la tren
CFR Interregio IR:
- un tren IR in plus la ora 19:30
- restul se pastreaza, dar dimineata trenurile sunt distribuite mult mai uniform, respectand acum cat de cat cadentarea la o ora. Anterior aveam 7:00, 7:42 si 8:11, acum avem 6:30, 7:30 si 8:17
- singurele ore la care nu avem tren cadentat sunt 13 si 15, in rest la toate orele intre 5:30 si 20:30 avem cate un tren, cele mai multe chiar la xx:30, cu exceptiile 8:17, 9:19 (trenul IC), 10:35, 14:25, 17:20 (IC) si 20:33 - dar vedem ca deviaza max. 13 minute in minus si max 5 in plus fata de si jumatate
- IR-urile deservite de Coradii sunt trasate in 2:12 cu 4 opriri, fata de restul cu 2:16 - 2:18 (cele care au tot 4 opriri); Aici vedem diferenta intre Vmax 160 la Coradii si Vmax 150 la restul IR-urilor.
Regio Calatori:
- aveau si ramân cu un singur tren, dar se muta complet la alta ora, nu mai este seara la 20:25 ci dimineata la 8:03
- timpul scade dramatic, de la fix 3 ore, la 2:22 cu exact aceleasi 8 opriri. Un timp excelent, stim ca au mersul trasat tot cu 160, cu rame diesel sau electrice
- rangul trenului se schimba din R in R-E
Total:
- 16 trenuri pe zi in loc de 15 (inclusiv un R al CFR Calatori).
- 10 trenuri din cele 16 sunt trasate cu 160 km/h
-
In sens invers Constanta - Bucuresti nord:
- tabloul este asemanator, nu mai detaliez pe tipuri de trenuri si nu mai scriu de viteze si timpi, ca sunt practic la fel (plus 1 minut in multe cazuri)
- raman descoperite din cadentare orele 6, 10 si 19, dar trebuie precizat ca spre Bucuresti ultimul tren pleaca la 21:30, pe cand spre Constanta ultimul era la 20:33
- nici la 13:30 nu este tren, dar il conideram pe del de 14:04 ca fiind aferent orei 13.
- IC de dimineata a fost tras la 9:25 in loc de 10:40: mult, mult mai bine asa. La 10:40 era foarte tarziu si ora 9 era pana acum descoperita, fara nici un tren de la Cta spre Buc
- IC de seara a fost tras un pic mai in fata, la 17:22 in loc de 17:30
- trenul Regio Calatori pleaca la 12:41, imediat dupa trenul CFR de 12:30 - nu prea inteleg sensul acestei decizii. Cum ziceam intre 13 si 14 nu e nici un tren, puteau sa-l puna la 13:30 sau macar pe la 13:10-13:20. Bine, ei probabil au nevoie de garnitura mai departe spre Brasov, dar va circula goala de la Constanta.
-
Carpatica Feroviar planifică investiții de peste 200 milioane lei în următorii doi ani
Acestea sunt însă de șapte ori mai mici față de cele din primul an de funcționare a companiei.
Nu avem cum să nu ne gândim la dezvoltare, când avem vagoane cu vechime medie de 32 de ani. Se pune întrebarea: cât timp poți continua să modernizezi sau să repari? Cât te costă să duci o locomotivă la o revizie la șapte zile? Dacă te gândeşti cât costă timpul în care nu faci venituri, ai cheltuieli, faci verificări, constaţi că 52 de verificări pe an în 52 de săptămâni, 52 de intrări anuale și la fiecare dai minimum 5.000 de lei o retragere, adică o mie de euro. Ai 52 de mii de euro, unde ajungi? Cu banii aceștia dai 50% din rata la o locomotivă nouă care, ce să vezi, nu are nevoie de întreţinere la şapte zile.
Pe de altă parte, nu am de ce să nu mă gândesc la manevra în depouri, să iau locotractoare electrice care să facă manevra în depou. Au apărut inclusiv pe telecomandă, care nu necesită nici personal.
Să vă dau un exemplu. Am adus pentru contractul cu OMV Petrom vagoane de construcţie nouă cu zero reparaţii. Am făcut un calcul cât costă retragerea unui vagon defect în Brazi, adică să îl scoţi din Brazi, să pui manevră, să îl duc în Ghigiu sau Ploieşti, înapoi de-acolo, era enorm. Nu merită costul. Erau oameni pe care trebuia să îi bugetezi, să se ocupe de defecte accidentale, toate acestea dispar dacă tu vii cu investiţii noi”.
-
Începe reforma companiilor de stat.
Transportul feroviar și datoriile istorice, principalele provocări.
Guvernul a selectat 22 de companii de stat care vor fi primele vizate în procesul de restructurare, parte a angajamentelor asumate de România prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Statul deține, în total, peste 1.500 de companii, însă reforma va începe cu cele considerate prioritare .Vicepremierul Oana Gheorghiu a explicat că procesul este legat de două termene-cheie asumate prin PNRR.
Primul vizează închiderea interimatelor din consiliile de administrație, termen stabilit pentru 31 martie 2026.„Avem un jalon important legat de închiderea interimatelor în consiliile de administrație ale companiilor de stat. La acest termen se lucrează intens”, a declarat Gheorghiu pentru Europa Liberă.
Al doilea termen-limită
Cel de-al doilea termen prevede ca, până la 31 august 2026, Guvernul să prezinte planuri de restructurare pentru cel puțin trei companii de stat.
Transportul feroviar, prioritate în reformă
Printre domeniile vizate se află transportul feroviar, unde figurează mai multe companii incluse în lista celor 22 selectate: CFR Marfă, CFR Infrastructură, Metrorex, Societatea Telecomunicații CFR și Societatea de Administrare Active Feroviare (SAAF).Cazul CFR Marfă este unul aparte. Compania trebuia să fie lichidată și înlocuită, din decembrie 2025, cu o nouă entitate a Ministerului Transporturilor, Carpatica Feroviar. Vicepremierul Gheorghiu a recunoscut că procesul este întârziat.
ȘANTIER ZONĂ GARA CLUJ-NAPOCA
https://www.facebook.com/share/p/1AVAHTvqkb/?mibextid=wwXIfr