1. Bucuresti - Constanta. De cateva zile IC ajung cu mai multe minute in avans, chiar si 9 minute, de ex. azi IC 538 -8 minute, acum 3 zile -9 minute.

2. Deva-Arad. In sfasit nu se mai intarzie fata de mers pe Arad-Deva, ba chiar se poate recupera. Probabil a fost crescuta viteza pe varinata noua Ilia-Mintia si in orice caz se circula pe ambele fire pe acolo, deci un tren intarziat intr-un sens nu mai induce intarzieri si celor de pe contrasens:

3. Bucuresti - Craiova: de azi au scazut semnificativ intarzierile, desi nu au disparut. Probabil deschiderea viaductului Carcea. Dar inca sunt si alte santiere care blocheaza. Oricum timpii inca sunt uriasi si speram sa scada mult in mersul pe 2027.

4.. Bucuresti - Suceava: noul IC privat Ferotrans da clasa CFR. Pe langa faptul ca are un mers mult mai rapid, il si respecta. 5:37 spre Suceava si 5:39 spre Bucuresti, fata de cele mai rapide trenuri CFR Calatori, 5:52 spre SV si 6:002 spre Buc. Azi a ajuns si timpuriu de la Suceava la Pascani (-3 min) si de la Bacau la Focsani (-7 min), semn ca mai sunt rezerve.

Circulația feroviară se suspendă între Lugoj și Timișoara Est în perioada 2 iunie – 31 august 2026 pentru accelerarea lucrărilor de modernizare

O parte din trenuri vor fi deviate prin Buzias (linie simpla neelectrificata) si altele vor fi anulate.

https://mobilitate.eu/interregional-calatori-introduce-noi/

Pe sensul București Nord – Brașov, trenurile circulă astfel: IR 16565 (04:41 – 07:15), IR 16561 (05:50 – 08:21), IR 16591 (07:30 – 10:02), IR 16575 (10:25 – 12:53), IR 16569 (12:00 – 14:27), IR 16571 (13:00 – 15:27), IR 16573 (13:56 – 16:27), IR 16595 (17:30 – 20:17) și IR 16577 (21:50 – 00:21, a doua zi).

Pentru întoarcere, ruta Brașov – București Nord Gr.A include următoarele trenuri, conform informațiilor afișate în platforma operatorului: IR 16590 (07:32 – 10:07), IR 16564 (09:05 – 11:40), IR 16566 (10:15 – 12:46), IR 16568 (10:55 – 13:26), IR 16592 (13:25 – 16:11), IR 16572 (18:22 – 20:58), IR 16574 (18:59 – 21:31) și IR 16578 (22:29 – 01:02, a doua zi). Toate trenurile parcurg cei 166 km ai rutei cu opriri intermediare vizibile în aplicația operatorului, iar biletele pot fi achiziționate online.

Sunt 5 perechi de trenuri pe zi / sens deservite de 4 rame Coradia ale Interregional. Astfel in total intre Ploiesti Vest si Brasov vor circula zilinic 43 de perechi de trenuri, din care 39 ajung si la Bucuresti Nord.

https://mobilitate.eu/interregional-calatori-circula-de/

„Avem un jalon important legat de închiderea interimatelor în consiliile de administrație ale companiilor de stat. La acest termen se lucrează intens”, a declarat Gheorghiu pentru Europa Liberă.
Al doilea termen-limită
Cel de-al doilea termen prevede ca, până la 31 august 2026, Guvernul să prezinte planuri de restructurare pentru cel puțin trei companii de stat.
Transportul feroviar, prioritate în reformă
Printre domeniile vizate se află transportul feroviar, unde figurează mai multe companii incluse în lista celor 22 selectate: CFR Marfă, CFR Infrastructură, Metrorex, Societatea Telecomunicații CFR și Societatea de Administrare Active Feroviare (SAAF).

Cazul CFR Marfă este unul aparte. Compania trebuia să fie lichidată și înlocuită, din decembrie 2025, cu o nouă entitate a Ministerului Transporturilor, Carpatica Feroviar. Vicepremierul Gheorghiu a recunoscut că procesul este întârziat.

https://www.facebook.com/share/p/1AVAHTvqkb/?mibextid=wwXIfr

Cireasa Doru  /  ian. 28

Carpatica Feroviar planifică investiții de peste 200 milioane lei în următorii doi ani

Acestea sunt însă de șapte ori mai mici față de cele din primul an de funcționare a companiei.

Nu avem cum să nu ne gândim la dezvoltare, când avem vagoane cu vechime medie de 32 de ani. Se pune întrebarea: cât timp poți continua să modernizezi sau să repari? Cât te costă să duci o locomotivă la o revizie la șapte zile? Dacă te gândeşti cât costă timpul în care nu faci venituri, ai cheltuieli, faci verificări, constaţi că 52 de verificări pe an în 52 de săptămâni, 52 de intrări anuale și la fiecare dai minimum 5.000 de lei o retragere, adică o mie de euro. Ai 52 de mii de euro, unde ajungi? Cu banii aceștia dai 50% din rata la o locomotivă nouă care, ce să vezi, nu are nevoie de întreţinere la şapte zile.

Pe de altă parte, nu am de ce să nu mă gândesc la manevra în depouri, să iau locotractoare electrice care să facă manevra în depou. Au apărut inclusiv pe telecomandă, care nu necesită nici personal.

Să vă dau un exemplu. Am adus pentru contractul cu OMV Petrom vagoane de construcţie nouă cu zero reparaţii. Am făcut un calcul cât costă retragerea unui vagon defect în Brazi, adică să îl scoţi din Brazi, să pui manevră, să îl duc în Ghigiu sau Ploieşti, înapoi de-acolo, era enorm. Nu merită costul. Erau oameni pe care trebuia să îi bugetezi, să se ocupe de defecte accidentale, toate acestea dispar dacă tu vii cu investiţii noi”.

• tabloul este asemanator, nu mai detaliez pe tipuri de trenuri si nu mai scriu de viteze si timpi, ca sunt practic la fel (plus 1 minut in multe cazuri)
• raman descoperite din cadentare orele 6, 10 si 19, dar trebuie precizat ca spre Bucuresti ultimul tren pleaca la 21:30, pe cand spre Constanta ultimul era la 20:33
• nici la 13:30 nu este tren, dar il conideram pe del de 14:04 ca fiind aferent orei 13.
• IC de dimineata a fost tras la 9:25 in loc de 10:40: mult, mult mai bine asa. La 10:40 era foarte tarziu si ora 9 era pana acum descoperita, fara nici un tren de la Cta spre Buc
• IC de seara a fost tras un pic mai in fata, la 17:22 in loc de 17:30
• trenul Regio Calatori pleaca la 12:41, imediat dupa trenul CFR de 12:30 - nu prea inteleg sensul acestei decizii. Cum ziceam intre 13 si 14 nu e nici un tren, puteau sa-l puna la 13:30 sau macar pe la 13:10-13:20. Bine, ei probabil au nevoie de garnitura mai departe spre Brasov, dar va circula goala de la Constanta.

CFR Intercity IC:

• raman tot 2 trenuri IC, aprox. la aceeasi ora, dar ambele fac acum 2:01 in loc de 2:07
• cel de dimineata a fost tras 10' mai devreme plecare la 9:19, la fel si cel de seara, 17:20 in loc de 17:30, deci ATENTIE cine circula cu IC sa mearga 10' mai devreme la tren

CFR Interregio IR:

• un tren IR in plus la ora 19:30
• restul se pastreaza, dar dimineata trenurile sunt distribuite mult mai uniform, respectand acum cat de cat cadentarea la o ora. Anterior aveam 7:00, 7:42 si 8:11, acum avem 6:30, 7:30 si 8:17
• singurele ore la care nu avem tren cadentat sunt 13 si 15, in rest la toate orele intre 5:30 si 20:30 avem cate un tren, cele mai multe chiar la xx:30, cu exceptiile 8:17, 9:19 (trenul IC), 10:35, 14:25, 17:20 (IC) si 20:33 - dar vedem ca deviaza max. 13 minute in minus si max 5 in plus fata de si jumatate
• IR-urile deservite de Coradii sunt trasate in 2:12 cu 4 opriri, fata de restul cu 2:16 - 2:18 (cele care au tot 4 opriri); Aici vedem diferenta intre Vmax 160 la Coradii si Vmax 150 la restul IR-urilor.

Regio Calatori:

• aveau si ramân cu un singur tren, dar se muta complet la alta ora, nu mai este seara la 20:25 ci dimineata la 8:03
• timpul scade dramatic, de la fix 3 ore, la 2:22 cu exact aceleasi 8 opriri. Un timp excelent, stim ca au mersul trasat tot cu 160, cu rame diesel sau electrice
• rangul trenului se schimba din R in R-E

Total:

• 16 trenuri pe zi in loc de 15 (inclusiv un R al CFR Calatori).
• 10 trenuri din cele 16 sunt trasate cu 160 km/h

CFR sta pe un munte de bani cu prorietati in fiecare localitate mare care nu sunt si nici nu mai au folosinta actuala. daca s-ar valorifica corect, tranparent , cu licitatii publice atunci poate s-ar gasi bani pentru material rulant si reparatii macar.

PS: e mai ieftin pt mine dacă trebuie sa fiu la 9 in Londra să mă duc cu mașina care nu e economică de loc consum 12-13 la drum lung și 30-35 în oraș.

Adrian Bărbulescu  /  nov. 12, 2025

Tren internațional burdușit cu țigări de contrabandă, ținut 7 ore la frontieră

Trenul Prietenia Chișinău-București, care are în compunere și vagoane de la Kiev, a fost ținut aproape 7 ore la frontiera Moldova-România

Nu doar infrastructura e de vina pentru intarzieri :)

Cireasa Doru  /  nov. 7, 2025

PUZ-ul trenului metropolitan, în dezbatere publică la Cluj

Primăria municipiului Cluj-Napoca a lansat în consultare publică, în perioada 6 – 20 noiembrie 2025, Planul Urbanistic Zonal (PUZ) aferent proiectului „Tren metropolitan Cluj – Etapa 1 a sistemului de transport metropolitan Cluj”.

Primăria municipiului Cluj-Napoca a lansat în consultare publică, în perioada 6 – 20 noiembrie 2025, Planul Urbanistic Zonal (PUZ) aferent proiectului „Tren metropolitan Cluj – Etapa 1 a sistemului de transport metropolitan Cluj”.

Documentația definește traseul, zonele de intervenție și reglementările urbanistice necesare pentru implementarea trenului metropolitan Cluj, un proiect de mobilitate integrată care va conecta municipiul cu localitățile Gârbău, Baciu, Apahida, Jucu și Bonțida, potrivit media9.ro. Scopul acestuia este de a reduce traficul rutier de pe principalele artere de acces către oraș și de a oferi o alternativă rapidă și ecologică pentru navetiștii din zona metropolitană.

Trenul metropolitan din Cluj-Napoca va opera pe o rută de aproximativ 48,8 kilometri, va include 23 de stații (dintre care 8 vor fi noi) și va fi deservit de 7 trenuri electrice, fiecare cu o capacitate de 420 de locuri. Frecvența curselor va fi de 30 de minute între orele 06:00 și 19:00, urmând să scadă la o oră între 19:00 și 22:00.
Proiectul este finanțat din fonduri europene și prevede, pe lângă infrastructura feroviară modernizată, și facilități pentru călători: 8 parcări de tip park&ride, 5 pasaje denivelate, spații de așteptare moderne, toalete și puncte de vânzare bilete.

Zona reglementată specific infrastructurii feroviare prin acest PUZ ocupă aproximativ 60 de hectare, delimitate conform deciziei de expropriere din aprilie 2024.

Proiectul are ca obiective principale creșterea atractivității transportului public, scăderea poluării și integrarea trenului metropolitan cu celelalte moduri de transport urban, prin noduri intermodale care vor facilita transferul rapid între tren, autobuz, tramvai și, ulterior, metrou.

Ce a facut Renault dupa ce a cumparat Dacia? A dat afara o parte din angajati iar cu cei ramasi a facut 360.000 de masini pe an in loc de 30-40.000 inainte sau in perioada comunista.

De ce se temeau angajatii la orice privatizare si urlau "nu ne vindem tara"? Crezi ca daca stiau ca privatul doar ii pune la munca si vor castiga insa bani frumosi, mai urlau? Evident ca stiau prea bine cat de tare se freaca menta si mare parte din ei urmeaza sa zboare.

Am rude care lucreaza la stat. Unele dintre ele in spital unde teoretic e jale, nimeni nu are timp de pacienti etc... Ce crezi, cine vede instant postarile pe facebook ale nevesti-mii, orice mesaj pe whatsup, etc? Si raspunde imediat sau lasa un coment. Am si rude sau prieteni la privat, atentie mare sa nu-i tot sun sau sa le dau mesaje, ca se supara sefii! Respectiv ii vad subalternii carora tot ei le cer sa nu comunice decat daca e ceva urgent... Si nu exista exceptii. Nu cunosc oameni angajati la stat care sa se speteasca. O ruda f. apropiata s-a angajat special la stat ca sa se poata ocupa de copil, ajutata de sotul care deja lucra la stat. Asta desi ruda mea castiga bine in privat si nu era un post istovitor, doar trebuie sa stea numarul de ore la servici si sa se ocupe de jobul ei - in afara orelor de program nu era niciodata solicitata si existau mereu 7 insi pe 5 posturi, deci daca lipseau 2 era ok. Deci si la privat era bine si se mai puteau lua libere.

In Germania inclusiv la stat se intra cu cartela in cladire + se iese, si exista camera acolo, nu poti intra cu 2 cartele ca te arde sau te da afara. Si asta de 10-20 de ani. Si interdictie folosire telefoane private, calculatorul de birou are siteuri gen televiziuni blocate, nu sa stai la seriale precum angajati din CNAIR - cunosc asta din surse sigure. Si atentie, la CNAIR chiar se face treaba in comparatie cu CFR-urile.

Gandeste-te si la o imensa aberatie de la CFR: titularii pe locomotiva. Say what? Cum adica titular pe locomotiva? Ce aberatie mai e asta. Te duci sa lucrezi pe ce locomotiva te trimit eu azi, nu titular...

Trenurile CFR merg deseori 3-4 ore, apoi 2-5 ore pauza si apoi pleaca in cursa inapoi. La privat pauzele sunt de regula mai scurte si pleaca repede inapoi. Daca utilizezi aceeasi rama 14 ore pe zi e una, si 7 ore e cu totul altceva.