A13 Sibiu-Brașov-Bacău

razvantu

@victor-eu Tocmai pentru ca ești expert de canapea ar trebui sa întrebi cu curiozitate, nu acuzatoriu.

Tot ca expert de canapea iti raspund ce am mai inteles si eu citind forumul asta și discutând cu oamenii pe youtube.

Exista niște normative, niște reguli de cat de lat, lung, înalt, inclinat sau curbat trebuie sa fie un anumit tip de drum.
Tu nu știi situația geologică din teren. Poate o zonă care ți se pare campanie pură, de fapt. 60% din an este semi mlăștioansă și cand pui cateva sute de tone de balast și sute/mii de masini de 2-50 de tone, pamant ala se lasa ca la nebuni. Vezi pe A3 ce mai fug dealurile alea, de a trebui UMB sa revina in aprox. 10 puncte cu forari și intariri suplimentare care costă timp și bani. Daca se calcula bine de la inceput nu mai aveai probleme.
Tu nu știi situația juridică din teren. Poate e un teren tinut să facă zona industrială. Poate daca faceau un pod mai putin trebuiau demolate 40-50 de case și 2 depozite care costă in bani mai mult decât pod-ul ala.
Raurile de mult ori se schimbă la viituri. Știu clar în zona Garoafa, Putna are apa 90% din an pe 100m, dar la viitură se umfla 2-3km și se duce pana la terasa de luncă. Cand proiectezi un drum trebuie luat în calcul toata zona inundabilă.
Pe drumurile agricole circulă combine uriașe, nu doar căruțe și drumurile alea de pământ sunt drumuri judetele uneori pentru care trebuie construit pasaj. De aia vezi pasaje în camp; arată aiurea, dar aia este.

Rare ori e proastă proiectare, dar aici pot să îți spună mai multe inginerii de pe forum.

vancouver

În mod clar în România s-a exagerat în sens faraonic la proiectare. Sunt cazuri clare în care știm asta cu certitudine, cum ar fi podul peste Valea Sărată de pe A7, cel care a ținut lotul Coni-Trace închis câteva luni. Acolo pârâul Sărata se putea traversa și cu un podeț de 6-12m deschidere, dar s-a făcut o mega structură cu pod cu grinzi metalice. În amonte CF 500 traversează pârâul pe un podeț de 5-6 m și în 150 de ani nu au fost niciodată probleme, iar DN2B trece cu un podeț infim.

Iarăși avem noduri mult supradimensionate, de ex pe același A7.

Din păcate toate astea sunt rezultatul unor mentalități de făcut pipi în pantaloni ale proiectanților, la care se adaugă norme stupide de la mediu și apele române și oameni acolo care o fac pe desteptii, punând practic piedici în dezvoltarea acestei țărișoare…

Ca se poate și altfel vedem pe DX București-Târgoviște cu noduri proiectate extrem de suplu și simplu.