Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
Incet, incetisor si pe loc. E, mai exista si viteza Aktor. Ceva foarte apropiat de pe loc, dar de asa natura cat sa nu li se rezilieze contractul. Se misca de zici ca stau pe loc...
-
@vancouver pe la mine pe aici expresia consacrată este
Când se duce zici că vine !
-
-
API cere modernizarea Magistralei feroviare 500
Asociația Pro Infrastructura cere ca modernizarea Magistralei feroviare 500 să fie inclusă în programul SAFE (Security Action for Europe)
Si noi la ASCORO suntem de aceeasi parere, adica banii ar trebui sa ajunga si la infrastructura feroviara.
O problema a infrastructurii feroviare este lipsa de redundanta. Daca o linie are probleme nu exista o ruta ocolitoare feroviara sau exista dar este in stare deplorabila, neelectrificata, simpla si departe.
In acest sens propun:
- realizarea a diverse loturi de tip Quick Wins pe M500 Ploiesti - Suceava. Acolo unde este posibil, cu cresterea vitezei maxime la 130-140 km/h (unde linia este perfect dreapta - cam 50% din total s-ar preta fara probleme)
- reabilitarea, dublarea si electrificarea liniei M600 Bucuresti - Mogosoaia - Urziceni - Faurei - Tecuci, inclusiv realizarea unui racord nou intre M600 si M500 in zona Suraia - Focsani (aici cele 2 magistrale paralele se afla la doar 12 km una de alta). Magistrala 600 este perfect dreapta pe 80% din distanta, are extrem de putine curbe, se poate aduce la 130-140 km/h pe 70-80% din distanta. Linia este cvasi-nefolosita, asadar nu implica anulari de trenuri sau intarzieri pe durata santierului. Linia este exclusiv in zona de campie. Ar constitui o alternativa pentru trenurile de calatori pe relatia Bucuresti catre Braila, Galati, Iasi, Bacau, Suceava. Pe relatia Bucuresti - Iasi traseul este semnificativ mai scurt decat via M500 si timpii pot scadea semnificativ, fara a fi necesare lucrari pentru viteze superioare gen 160-200 km/h. Ar descongestiona inclusiv cea mai aglomarata linie din Romania, Bucuresti-Ploiesti. Iar pentru marfa si marfa militara ar fi o gura de aer. La final vom avea doua magistrale redundante intre Bucuresti si centrul Moldovei, astfel incat traficul va putea fi imediat mutat pe cealalta varianta.
Pentru incadrarea si finalizarea lucrarilor pe M600 pana in 2030 propun contractarea pe FIDIC ARGINTIU (silver), prin care un singur contractant este responsabil pentru toate etapele lucrarii, inclusiv studiul de fezablitate, proiectare, executie. Lucrarea se poate imparti in 4 loturi:
- lot 1 Bucuresti - Mogosoaia - Urziceni
- lot 2 Urziceni - Faurei
- lot 3 Faurei - Tecuci
- lot 4 racord nou Suraia - Putna Seaca (la nord de Focsani)
-
-
Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | Stadiu lucrări 13.09.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
Comparație la 3 luni | Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | 13.06.2025 - 13.09.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
-
Fetesti si Ciulnita, gata in mare parte pana la sfarsitul anului:
FOTO-VIDEO Șantiere în două noduri feroviare din Bărăgan
Șantierul din gara Fetești avansează în ritm alert. În curând, umilința la care sunt supuși pasagerii feroviari va lua sfârșit
-
Cluj - Oradea a fost pastrat integral in PNRR, fiind agreate procente de 50% si respectiv 70% pentru loturile ramase mai in urma, procente care trebuie atinse in august 2026 (extrem de ambitios). Cele 2 loturi mai avansate trebuie sa fie gata (iarasi practic imposibil).
Din Caransebes - Arad s-a pastrat doar lotul avansat la 44% in august 2025, Lugoj-Timisoara:
Lista finala: Ce autostrazi si drumuri raman finantate prin PNRR – ARENA Constructiilor – stiri din constructii, investitii, preturi, locuinte, infrastructura
Lista finala: Ce autostrazi si drumuri raman finantate prin PNRR
-
Lucrări Gara Aradul Nou - 09.2025
chimdrone
Km 614 - Gurasada - Simeria - Subtronsonul 2c: Ilteu - Gurasada
Comparație la 3 luni | Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | 13.06.2025 - 13.09.2025