Infrastructura de transport in lume
-
Chinezii ne dau lectii la multe capitole, mai ales la seriozitate. In acest caz dovedesc ca si o companie de stat poate performa. Bine si companiile europene de HSR tot in mana statului se afla - un HSR pur privat nu cred ca poate fi gandit deocamdata, nu stiu sa existe in lume.
-
-
Doua stiri din Ungaria, relevante pentru romanii care calatoresc spre occident pe autostrazile vecinilor.
- Se pregateste de inaugurare tronsonul M44 dintre Szentkirály si Kecskemét. Cel mai probabil se va inaugura pe 15 aprilie.
Acest lucru este relevant pentru cei care pleaca spre occident prin vama Varsand / Gyula.
M44 este autostrada care va lega M5 (Kecskemét) cu granita Romaniei, de unde mai departe se va conecta cu viitorul DX16 Arad - Oradea in zona Salonta.
Dina cest traseu va lipsi nodul de tip trifoi cu M5, al carui contract de constructie abia a fost semnat si care va fi realizat pana la final de 2026. Conform presei locale, va fi cel mai mare nod din zona rurala a Ungariei.
Pana atunci descarcarea M44 in M5 se va face prin drumul national 5.
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2025/04/forgalom-m44-zaroszakasz-autout
- Tronsonul de M4 Törökszentmiklós - Kisújszállás (32km) este in stadiu avansat de executie si va fi finalizat in acest an.
M4 este autostrada care leaga Budapesta de granita cu Romania unde se conecteaza cu A3 la Oradea. Atunci cand va fi finalizata, M4 va scurta cu circa 60km legatura pe autostrada intre Oradea si Budapesta, comparativ cu oculul de astazi pe M35 / M3 pe la Debretin.
In afara tronsonului Törökszentmiklós - Kisújszállás, din M4 mai lipsesc 60km intre Kisújszállás si Berettyóújfalu (nod M4/M35), impartiti in doua tronsoane:
- M4 Kisújszállás - Püspökladány (31 km)
- M4 Püspökladány - Berettyóújfalu (29 km)
Ambele tronsoane sunt in pregatire pentru licitatie si sunt estimate a fi finalizate in perioada 2027 - 2028.
Látványos aszfaltozási munkákkal lépett előre az M4-es gyorsforgalmi út projektje - videó
Az alapréteg a teljes szakaszon elkészült; az első és a második kopóréteg 60 százalékos készültségen várja a munkák újraindulását.
-
Dupa 35 de ani de cai ferate privatizate (operare privata a trenurilor de calatori), Marea Britanie se intoarce la administrarea de stat si reinfiinteaza Great British Railways (GBR), echivalentul CFR dinainte de divizarea din 1997.
Motivele re-nationalizarii cailor ferate tin de faptul ca modelul operarii private a trenurilor de calatori a dus in cei 31 de ani de la privatizarea inceputa in 1994 la:
- preturi cu 30% mai mari decat media europeana
- intarzieri mari si grad mare de insatisfactie al calatorilor
- prioritizarea profitului in fata investitiilor in material rulant
In fapt in UK trenurile cu cel mai inalt grad de punctualitate si satisfactie a calatorilor sunt cele deja operate de stat, precum Thames Link, LNER sau reteaua Overground din Londra
Modelul de operare al trenurilor in Marea Britanie a fost timp de 31 de ani exact modelul utopic promovat de Uniunea Europeana: o companie de stat, Network Rail, care administreaza liniile si apoi multi operatori privati care opereaza trenurile in baza unor licente de operare acordate de stat.
Practica a dovedit ca modelul este unul prost si nu duce la nimic bun pentru calatori, din cauza prioritizarii profitului in dauna calitatii transportului!
Interesant este ca noul GBR va reintegra administrarea liniilor cu operarea trenurilor pe respectivele linii, realiniind prioritatile intre cele doua ramuri ale transportului feroviar.
GBR va integra gradual companiile private care opereaza in Marea Britanie, intr-un ritm de o companie la 3 luni, pe masura ce licentele de operare ale operatorilor privati vor expira
-
Cel mai lung tunel feroviar din lume: 64km (din care 55 in lucru si 9 deja gata). Tunelul de baza Brenner Austria - Italia:
Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt: Das ist der Stand beim Brenner-Basistunnel 2025!
Trenurile Frecciarossa vor circula cu 240 km/h prin tunel (asa se lauda), asigurand legatura Roma-Berlin. Probabil 2 sau 3 trenuri de viteza pe ora, presupun grupate, apoi raman aprox. 40' pentru 2-3 trenuri de marfa cu 80 km/h. Cum trenul de marfa are nevoie de aprox. 50' sa parcurga tunelul, iar cel HSR de doar 18'-19', inseamna ca daca marfa pleaca cu 30' avans la limita va fi ajunsa de trenul de calatori la celalalt capat (50' marfa = 30' avans + 20' calatori). Asa ca in practica ori se renunta complet la trenuri de marfa la orele cu trenuri HSR, ori HSR nu va putea circula efectiv cu 240.
In practica e clar ca nu vor permite decat un tren in tunel intre doau statii de urgenta, asa ca probabil pe timp de zi marfa va folosi in continuare ruta actuala pe la suprafata si doar noaptea prin tunel.
-
-
Un pas istoric pentru infrastructura Italiei si a Europei in acelasi timp.
-
Se apropie de deschidere sectiunea Sofia - Kalotina din Autostrada Europa (A6) din Bulgaria, care va reprezenta finalizarea legaturii de 65km dintre Sofia si granita cu Serbia, unde traseul continua pe autostrada A4 din Serbia.
Lucrarile la acest tronson de 16.5km au costat €136.5 mil si au inceput in mai 2023.
-
Autostrada finalizata in septembrie la granita dintre Ungaria si Croatia. Cat despre titlul articolului de mai jos... da, autostrada Budapesta spre Adriatica via Sarajevo... dar mai e mult pana acolo. Segmentul care se deschida acum in sept doar intregeste autostrada in Ungaria si Croatia, dar prin Bosnia doar aprox. 100km din 323 sunt finalizati si se mai lucreaza in diverse stadii la alti ca. 50km. Restul sunt doar planuri, iar intre altele este prevazut un tunel de 12km. In acest moment in toata Europa nu exista nici un tunel de autostrada galerie dubla cu asa o lungime, iar Elvetia a avut nevoie de 60 de ani ca sa se decida sa porneasca si a doua galerie la tunelul St. Gotthard de autostrada (15km), prima fiind gata din anii 1970. Si le mai trebuie inca peste 10 ani pana cand se va circula prin galerie dubla prin acest tunel de 15km. Pentru Bosnia palaria oricum e prea mare si fara ajutor UE nu poate progresa prea rapid. As zice ca le mai trebuie 50 de ani sa finalizeze A1, inclusiv tunelul de 12 km.
O autostradă neîntreruptă va lega Budapesta de Marea Adriatică, din septembrie - HotNews.ro
După aproape două decenii de construcție, Croația a finalizat ultimul tronson al autostrăzii sale către Marea Adriatică, marcând o etapă importantă în
-
Aici un grafic al A1 in Bosnia. Albastru = deschis traficului, Galben = in lucru, Rosu = planificat.
Czech Republic’s High-Speed Rail Is Coming! | Full Project Explained
Italy approves $15.5B plan for longest suspension bridge to Sicily • FRANCE 24 English
[4K]Магистрала Европа ЛОТ 3 - Последно видео преди отварянето - 11 Август - A.M. Europe 11.08.2025