A0 și DNCB, centuri București
-
Si pentru ca sunt destui si in Germania care cred ca este "onorabil" si "din respect" se cere sa faci loc, dupa ce au avut loc accidente repetate, iata au tras linie continua ca sa nu se mai intample:
Deci, intai cei de pe banda 1 si de pe banda de accelerare "se unesc intre ei" si abia dupa aceea e voie sa intre in depasire.
Aici, fix in acest loc, acum 15 ani eu am facut accident. Mergeam cu 160 km/h in spatele altuia, dar la ceva distanta. Si unul de pe banda 1, cu o masina micuta, mi-a intrat in fata, dupa ce anterior franase in spatele unui TIR care venea de pe banda de accelerare. Adica avea poate 70 la ora. El zice ca apoi a accelerat la maxim... ok, in 3-4 secunde o fi ajuns la 90 la ora. Ca eu am pus-o in pamant, aveam un Passat (deci masina buna), dar nu am reusit sa-l evit. Bine, fara urmari grave, ca nu am tras de volan ci am intrat direct in el si diferenta intre noi a fost mica... dar puteam ajunge amandoi sub rotile acelui TIR, ca pocnitura a fost fix cu TIR-ul langa noi! La vremea aceea acolo nu era banda continua, ci intrerupta. In instanta a fost declaratie om contra om, ca el zicea ca eu eram departe rau si ca intentionat nu am franat.... TIR-ul evident o stersese si oricum ce era sa declare. Asa ca la vremea aia eu am platit reparatia masinii lui si el pe a mea - asa s-au inteles asigurarile intre ele si nefiind o vina dovedita la nici unul din noi nimeni nu a platit amenda. Ulterior se pare ca in acelasi loc scenariul s-a mai tot repetat (erau si alte urme de franare si atunci, nu doar ale mele) si probabil asa au decis sa faca acea linie continua. Daca era linia continua, atunci eu castigam clar si vinovat era doar celalalt!
In multe alte locuri din Germania avem astfel de linii continui si tot creste numarul lor.
In cocluzie: NU faceti loc din curtoazie, ci vedeti-va de drum! Faceti loc doar daca este 100% safe! ATENTIE: nici franarea (puternica) pentru a permite altuia sa intre nu este legala in Germania - se considera franare fara temei si se poate pedepsi. Plus ca duce la ambuteiaje. Este doar rolul celui care intra pe autostrada sa gaseasca o cale civilizata de intercalare in trafic, iar cei de pe prima banda evident nu au voie nici sa il impiedice, ci pot lua piciorul de pe acceleratia sau frana usor, ca sa creeze acel loc pentru masina in plus. In cazuri la limita cei care intra pot sa mai continue 50-100m pe banda de urgenta, daca se termina banda de accelerare. Acest comportament este tolerat de autoritati, pentru ca este preferabil unei opriri. Dupa o oprire este oricum interzisa intrarea cu viteza mica, deci oricum trebuie accelerat pe banda de urgenta pana la minim 60-70 km/h si abia dupa aceea intrat pe prima banda.
-
Locatia din maps cu pozele de mai sus:
Si inca o locatie:
-
@vancouver cu rugăminte: în orice cazi, ai putea să re-editezi comentariu pe videoclipul lui Eugen, cu explicații mai detaliate.
-
Nu pot sa scriu acolo asa de mult. Explicatiile sunt aici mai sus. Am precizat in schimb altceva: care este conduita corecta a soferilor aflati pe banda 1, inclusiv a camionagiilor: sa lase permanent suficient spatiu fata de masina precedenta si automat va fi si loc destul de intercalare. In Germania regulile sunt asa:
- distanta recomandata de siguranta: jumatate din taho, adica 50m la 100km/h. 50m = lungimea a 2 camioane sau a 10 masini mici lipite una de alta. Daca se lasa atata spatiu sigur inclusiv un camion va avea loc sa intre si nu este nevoie de nici o mutare pe alta banda, doar cel mult de o usoara reducere a vitezei pentru a nu intra in noul venit (atentie si franarea de curtoazie este interzisa!, adica o franare brusca)
- amenzi se aplica de la jumatatea jumatatii; adica distanta de siguranta legala este de 25m la 100km/h (sau 40m la 160km/h). Cam 700.000 de amenzi pe an se dau din cauza asta. Se dau amenzi numai pentru viteze peste 80km/h, adica nu in localitate sau in caz de ambuteiaj. Exista camere montate pe poduri care masoara si viteza ambelor vehicule si distanta intre ele in 2 momente (sunt 2 marcaje facute pe asfalt). Amenda nu se aplica daca cel din fata pune frâna. Daca macar distanta asta se respecta, atunci autoturismele se pot intercala fara probleme, iar pentru camioane trebuie franat usor
- automobilele moderne (cam dupa 2015, la cele mai ieftine gen Dacia dupa 2023 parca) arata in bord cand distanta devine prea mica.
In concluzie:
- cei care se afla pe autostrada: respectati distantele minime mai ales pe prima banda in zonele de intrare, atunci preveniti din start situatii dificile
- cei care intra: nu fortati intrarea, folositi acceleratia la maxim (de aia e banda de accelerare) - la viteza identica cu cei de pe banda1 veti intra cel mai usor: dar, in cazul in care vehiculele / vehiculul de pe prima banda circula incet, atunci deh, poate ca trebuie chiar franat. De retinut: cel care se afla deja pe autostrada pe o banda nu are nici o obligatie in raport cu cel care intra / schimba banda.
-
Autostrada AO Lot 3 Nord. China Civil Engineering - CCECC. 06.07.25 Monitorizare Infrastructura.
BabaDog
-
10 IUL 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB
Infrastructura Romania
-
Yo Carmen: Autostrada A0 - De la Nodul A1 până la intersecția cu E81| 10 iulie 2025
-
^^ 22 de minute ocolirea Bucurestiului de la vest la est. De vis.
-
Autostrada AO Segment DN1A-DN7 Pasaj peste CF300 I Lot 1 Nord | 11.07.2025 (Pizzarotti&Retter)
Skyscraper Ro
-
11 IUL 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB
Infrastructura Romania
-
Deja, la podul mare, au trei deschideri suprabetonate. Se mișcă excelent.
-
-
Autostrada A0 Lot 4 si Lot 3 Nord. Finalizate in 2026? Monitorizare Infrastructura 13.07.25
BabaDog
-
Pare ca au mai marit ritmul la structuri cei de pe Lotul 3 Nord.
Zicea Scriosteanu ca a venit tablierul pt. podul peste CF, le-ati vazut pe undeva ? sau nu au auzit eu bine ?!?! -
@PaulS bazat pe structura si cadenta pilellor, pasajul peste M800 de pe A0N3 va fi in structura urmatoare (dinspre A0N4 spre N2):
- 6 deschideri de beton
- 3 deschideri metalice
- 3 deschideri de beton
Ar fi necesare 9 deschideri x 8 grinzi = 72 de grinzi de beton de 40m, plus tablierul metalic.
In filmare, la minutul 7:13, in zona nodului A0/DN2, se vad circa 20 de grinzi de beton care cel mai probabil sunt pentru pasajul peste CF. Ceea ce inseamna ca mai lipsesc cam 50 de grinzi, care inca nu sunt livrate.
La 7:25 apare si o grinda culcata, dar care probabil ca este rebut.
Nu am vazut nicaieri in filmare niciun element de tablier metalic pentru cele trei deschideri peste CF. Deci probabil ca deocamdata nu au fost livrate.
-
15 IUL 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB
Infrastructura Romania
-
Autostrada A0 | Segment DN1A-DN7 | Pasaj peste CF300 | Lot 1 Nord | 16.07.2025 (Pizzarotti&Retter)
SkyScraper Ro
-
-
Dar bine l-a mai montat Aktor.!
-
Retter group :
Un scurt update tehnic - 𝗟𝗼𝘁𝘂𝗹 𝟭 #𝗔𝟬 𝗡𝗼𝗿𝗱
Lucrăm pe porțiunea de 8 km de pe sectorul Buftea DN1A – Corbeanca DN1 unde am avansat la terasamente si la structurile de pe traseu.- terasamente în plină desfășurare (decapare 95%, stabilizare 84%
, umplutură 39%); - podețe și parcarea km 14+500 aproape finalizate;
- foraje pentru pile la pasajele CF101, Colentina și râurile Dâmbovița și Bâldana;
- noduri rutiere DN1A și DN7 cu baze moderne de șantier, una complet independentă energetic.
Traseul traversează localitățile Dragomirești-Vale, Buftea, Mogoșoaia, Corbeanca (Ilfov) și Joița, Săbăreni (Giurgiu).
Revenim curând cu vești noi din teren!
Fata de progresul din 30.06.2025 :
decapare pământ vegetal: 95% realizat
stabilizare teren fundare: 85% realizat
umplutură terasament: 23%
podețe casetate: 14%
podețe tubulare: 9%
parcare de scurtă durată km 14+500: decapare pământ vegetal 100% - terasamente în plină desfășurare (decapare 95%, stabilizare 84%
Autostrada A0 Lot 3 Nord. China Civil Engineering - CCECC. 06.07.25 Monitorizare Infrastructura.
11 IUL 2025 AUTOSTRADA A0 NORD LOT 4 UMB COMPLET!!