A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
@Duta-C Și eu zic de câteva luni că se termină anul acesta, dar e posibil să mă înșel și eu. La UMB lucrurile sunt clare: nu au cum să rateze anul acesta. Iar la viaducte lucrările merg bine, încă mai e timp.
-
@mike_us Vedem....da. În orice caz Ozaltin s-a mișcat ca melcul. Puneau și ei asfalt măcar pe 15 gradeC.....
-
O clarificare: filmarea este din 17 octombrie, dar a fost publicata abia azi. Asta ca sa nu credem ca a disparut asfaltul turnat intre timp de pe viaductul de la Topa Mica
-
-
-
Se inchide circulatia pe A10 sens spre Cluj in zona Unirea-Turda, incepand cu 28.10.2026:
Directia Regionala de Drumuri si Poduri Cluj | Cluj-Napoca
Directia Regionala de Drumuri si Poduri Cluj, Cluj-Napoca. 9.051 urmăritori · 372 discută despre asta · 21 au fost aici. C.N.A.I.R. S.A. - D.R.D.P. CLUJ este o companie de interes strategic național...
-
@vancouver Interesant cum, timp de aproximativ patru luni, nu a fost considerat periculos să se circule la un metru de un crater imens, dar acum, când în sfârșit se execută reparațiile, devine brusc prea periculos să fie deviat traficul pe celălalt sens al autostrăzii, în regim de circulație bidirecțională, cu restricțiile și măsurile de siguranță necesare.
În schimb, CNAIR consideră aparent mai sigur și mai convenabil să închidă un sens al autostrăzii și să trimită traficul pe DN. Unde era toată această preocupare pentru siguranță în cele patru luni în care șoferii au circulat lângă crater?Incredibilă această abordare! Multă comoditate administrativă, prea puțină preocupare pentru participanții la trafic. Iar în spatele funcțiilor, regulamentelor și procedurilor pare că nu mai răspunde nimeni pentru nimic.
-
-
Mintea CNAIR / Pistol scapãrã a inteligentã si vrea sa ne protejeze:
A10: CNAIR justifică devierea traficului pe DN1 după noua surpare
CNAIR invocă riscuri de surpare pentru închiderea A10 și devierea traficului pe DN1. Decizia reaprinde disputa începută după închiderea A1 Sibiu–Boița.
Toata Europa de Vest e proasta, pe acolo se poate, doar la noi e mai cu mot.
Cat despre o limitare la 30 km/h .... say what, de unde scoate asa o aberatie? In santiere normativul prevede 80 km/h, dar in Germania si alte tari am vazut deseori si 100 km/h. In definitiv normal, daca e sa comparam cu un DN unde este tot 100.
In plus peste tot in lume in astfel de situatii se foloseste si banda de urgenta. Astfel ca pe sensul opus celui cu lucrari sunt disponibile 3 benzi in regim de santier. Adica circulatie 2+1. Practic doar intr-un sens are loc atunci o gatuire a numarului de benzi, de la 2 la 1 si implicit risc de ambuteiaj. Pe celalalt sens raman 2 benzi si nu e nici un risc de ambuteiaj.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver tot ce se întâmplă aici e o lupta politică penibila. Pistol e de un ridicol absolut.
-
@vancouver prin Belgia, in cazul in care se trece un sens al autostrazii pe celalalt sens, se separa sensurile cu safety guard si se limiteaza viteza pe ambele sensuri la 70km/h.
Interesant este ca un santier in Belgia s-a nimerit in continuarea unui santier in Germania, reparau un pasaj, si am vazut ca au pastrat aceeasi viteza limita.
Dar in sectiunea germana nu au mai continuat cu safety guard, au pus doar balize, foarte dese. -
In Germania depinde de durata santierului. De regula se face separare fizica prin parapet usor din beton sau metal. Doar la durate scurte, gen maxim 1-2 saptamani, nu se mai pune parapet, ci doar balize.
Viteza depinde in mare masura de latimea benzilor. Cand se fac benzi ingustate rau se pune si 60 km/h (mai jos nu am vazut - 30 ce zice Pistol e tampenie maxima). Cand benzile au insa latimea unei benzi normale de circulatie (3,5-3,75m) se lasa 100 km/h.
Normele si aplicarea mai variaza de la un land la altul, nu este unitara in Germania. Insa un principiu de baza se respecta pe cat posibil peste tot: se incearca pastrarea aceluiasi numar de benzi si prin santier, la fel ca inainte de santier. Orice gatuire cu reducerea nr de benzi inseamna aproape automat ambuteiaj. Exceptie pe zone slab circulate, autostrazi secundare, acolo se merge si pe reducere nr. benzi.
Oricum, totul are un sens, exista o strategie, exista planificare din timp. Daca se poate face o largire sau o deviere, care ajuta, atunci se fac cu ani inainte (gen la A1 Boita, unde se putea gasi o solutie, ca doar stim de 5 ani ce vine acolo). Strategie, sens, gandire - astea sunt cuvinte straine la domnii de la CNAIR. Ei actioneaza pompieristic: apare ceva nou, WOW: ne-a luat iarna prin surprindere! Bine, valabil cam peste tot in statul roman: gandire, strategie, plan pe termen lung .... functionarii nostri sunt obisnuiti cu directivele date de conducatorul iubit, ceasca. Atunci neuronu nu mai trebuie pus la treaba, zice maria sa ce-i de facut si gata!
-
Autostrada A3 – Topa Mică 🚀 Un pas spre o Românie conectată | Evoluția șantierului la 17.10.2026
Viaductul Nădășelu, la final. Autostrada Transilvania se pregătește pentru încă 30 km
🚧 A3 Autostrada Transilvania | Viaductele Topa Mică Prind Contur! Imagini Noi 28.10.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare