A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
@mihai
La Nădășelu am văzut niște armături pentru piloți și mai jos către UMB unde părea că ar fi terminat treaba.
S-ar părea că se extinde și acolo consolidarea ...Topo Terra a răspuns cu
Zona respectivă îi aparține Özaltin-ului. Se extinde consolidarea pana aproape de baza pasajului.În ultima filmare a lui Cristian Marius Man apare și o foreză acolo .
-
Mai sunt 3 deschideri
-
-
Autostrada A3 Transilvania: Trei loturi se apropie de finalizare
Viaductele de la Nădășelu și Topa Mică au ajuns la 87,8%. UMB este la 99,3%, iar Erbașu la 95,39% pe Autostrada Transilvania.
Obiectivul nostru rămâne deschiderea circulației pe toate aceste sectoare până la finalul anului: ar însemna 155 km continui de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, plus încă 26 km spre Borș. Depinde de vreme și de ultimele verificări — dar oamenii pe care i-am văzut astăzi, în ploaie, nu stau”, a transmis Pistol.
-
@vancouver Sunt șanse bune ca cele două loturi UMB + Özaltin, plus cel al Erbașu, să fie gata în decembrie. Lotul Precon cred că va fi foarte aproape de finalizare, dar nu cred că se va inaugura anul acesta. Oricum, e foarte bine, având în vedere că au termene în 2027.
Cu aceste patru loturi deschise până în primăvara–vara lui 2027, deja se va simți o mare schimbare pe A3. Mai rămâne lotul mare cu tunelul Meseș, iar după finalizarea lui am avea autostradă continuă de la graniță până la Târgu Mureș.
@vancover, o întrebare tehnică, dacă ești familiar cu zona: se poate lucra independent pe cele două loturi, 3B3 Poarta Sălajului–Zalău (cu tunel) și 3B4 Zalău–Nușfalău (fără tunel), astfel încât cel fără tunel să poată fi deschis mai devreme?
Sau depinde de materialul excavat din tunel pentru umpluturi?Din câte înțeleg, Meseș, care va fi cel mai lung tunel rutier din România, se va săpa fără TBM, spre deosebire de tunelul Poiana de pe PiSi 3. Eu mă gândeam că, pe măsură ce crește lungimea tunelului, folosirea unui TBM devine mai rentabilă.
-
Da se poate finaliza mai devreme Nusfalau - Zalau, nu depinde de excavatiile din tunel.
Da, cu cat creste lungimea unui tunel, cu atat mai mult inclina balanta spre TBM. La 2,6km cred ca se merita un TBM, dar daca nu-l au si pana se produce... mai bine se apuca de sapat clasic si termina cam tot atunci, cu costuri poate ceva mai mici. Mai conteaza si resursa umana: la TBM nu e nevoie de asa de multi oameni, la varianta clasica trebuie. Poate turcii dispun de oameni din belsug si atunci ajunge mai convenabil fara TBM. -
@vancouver Mulțumesc pentru confirmare. Ar fi util să termine partea fără tunel. Din primele filmări, am văzut că anul ăsta au început cu descărcări arheologice și ceva decopertări. Turcia e relativ aproape și cred că pot aduce de acolo echipe de muncitori și ingineri. Probabil stau bine la resursa umană, inclusiv la specialiști cu experiență în săparea tunelurilor prin metoda clasică, având în vedere câte tuneluri au construit la ei.
Vedem la anul cum evoluează, dar ar fi utilă o deschidere parțială, fără să așteptăm după tunelul gigant.
-
@mike_us @vancouver
Și Nușfalău - Crasna ar fi un câștig (pentru autoturisme). Astfel se evita Ratin și Huseni din prima jumătate a DJ 191C unde dintotdeauna mi s-a părut drumul mai îngust decât între Crasna și centura Zalău (același DJ până la urmă).
In plus, din Crasna, la limita, și cu traficul greu se poate rezolva pe DJ108G cu ieșire la Vârșolț pe DN1H. Practic nu se trece prin nici un alt sat (cu excepția celor două...). Singura problema pe care o văd aici e giratoriul din centrul Crasnei...
Pe Crasna - Zalău (via DJ 191C) e greu cu camioanele - dealul Aghireșului are câteva serpentine majore + satul Aghireș in sine, care este o suburbie practic a Zalăului.Referitor la se poate sau nu se poate deschide, imi permit două afirmații demne de un nespecialist :):
- Dealurile Transilvane sunt păcătoase in zona Nușfalău - Crasna - Zalău și nu cred că are rost sa speram că nu se vor întâmpla aceleași fenomene ca pe loturile UMB care vor avea drept consecință o sumedenie de lucrări suplimentare de tinere sub control a alunecărilor de teren.
- Mai mult o întrebare: având în vedere că Mesesul are o înălțime maximă de aprox. 900+ m, mă gândesc că geologia e mai "slabă" decât a unui munte veritabil. Daca aceasta afirmație e corecta, un TBM reușește la fel de bine sa compenseze problemele structurale precum tehnologia NATM (mă gândesc la acele țevi care se introduc în bolta pentru a putea înainta în sol "prost")?
-
-
@vladb Da, TBM rezolvă aproape ori roca. Numai să nu curgă efectiv ca un nisip. Dar atunci și cu metoda NATM devine greu de înaintat.
N-am auzit încă de TBM care să se oprească definitiv din cauza rocilor.
-
@vancouver La tunnel Gotthard, sapă un nou tunnel pentru că cel din 1980 e cam vechi și nu au cum să il repare sub trafic. S-a blocat TBM-ul pe o parte că sunt multe falii acolo. Initial au sapat niste tunele mai mici ca sa ajunga direct la zonele cu falii geologice instabile. Cand s-a blocat TBM-ul mare, au facut un pasaj din tunelul mai mic direct unde s-a blocat ca sa il scoată.
🚧 A3 Autostrada Transilvania | Actualizare Completă de la Nădășelu 20.10.2026
A3 Autostrada Transilvania -Drum tehnologic la Aghireș pe traseul lotului Poarta Sălajului -Nușfalău
Switzerland’s $2BN Tunnel U-Turn
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare