A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
-
-
-
-
-
În sfârșit mi se pare că UMB a optimizat foarte bine fluxul de execuție pe A7. Terasamentele, structurile, asfaltările și lucrările de finisare merg în paralel, fără să mai pară că se mută resursele în disperare de pe un front pe altul. Majoritatea structurilor sunt deja închise sau foarte avansate. Pentru prima dată în ultimii ani pare un șantier ajuns la maturitate, cu fronturile bine sincronizate.
raspunsul este simplu: banii in buget! cand am analizat bugetul votat la inceputul anului ...erau bani pentru terminarea lot 1 si lot 2. nu mai erau pentru lot 3! au lucrat haotic pentru ca astea erau indicatiile de la cnair: nu ma avem bani colo..mutati-va dincolo si tot asa; supravietuire pe terenuri instabile.
-
@Azrael haotic , haotic dar a ieșit nesperat de bine. Deci suspectez că au avut o planificare ceva, nu cred că a fost doar norocul începătorului
Cred că depinde și de ce poate/își dorește beneficiarul, a mai fost și deadline PNRR... Acum nu cred că avem termen limită altul decât decembrie 2026. Orice iese mai repede este bonus. -
Apropos de planificare, constructori, beneficiari, finanțare, mă gândesc acum dacă se aliniau toate astrele, nu apărea în teren nicio surpriză pe 300× km și se termina până la Pascani în 2025 cu angajați suplimentari, subcontractori etc iar in 2026 resursele bugetare sunt "care este"... ce lucra armata aia mărită de la UMB tot anul ăsta?
A8 are bani cu pipeta, A7 mai sus de Pașcani așteaptă clar banii din 2027, Focșani-Brăila la fel cel mai devreme execuție tot 2027... Făceau umbiștii an sabatic 
-
Și în toate astea ..faimoasa asociație , care , cu orice ocazie ..cu orice prostie , sunt cu tunurile pe UMB.
Mi se face silă de așa actitudine. Nici în ceasul al 16-lea , nu și-au făcut mea culpa , și să rectifice. Măcar de ochii lumii.E unul din motivele ptr care privesc foarte circumspect orice decizie a aripii politice pe care o susțin.
-
În sfârșit mi se pare că UMB a optimizat foarte bine fluxul de execuție pe A7. Terasamentele, structurile, asfaltările și lucrările de finisare merg în paralel, fără să mai pară că se mută resursele în disperare de pe un front pe altul. Majoritatea structurilor sunt deja închise sau foarte avansate. Pentru prima dată în ultimii ani pare un șantier ajuns la maturitate, cu fronturile bine sincronizate.
În 2024, UMB avea aproape 400 km în lucru. Acum mai are în jur de 150 km, iar din aceștia câteva zeci sunt deja reduși practic la câteva puncte critice, cum e cazul A3 și DEx6. Între timp, UMB a crescut de aproape trei ori, deci ajungi să lucrezi cu de trei ori mai mulți oameni pe mai puțin de jumătate din kilometrii de atunci. La asta se adaugă și experiența acumulată după aproape trei ani de lucru pe sute de kilometri de autostradă: procesele s-au rafinat, echipele s-au rodat, iar inginerii au acumulat experiență.
Două lucruri pe care „experții” în monitorizare par să le fi ratat. Primul: raportul muncitori/km, pe care „regele” se chinuia să-l calculeze, nu este o constantă. O firmă poate angaja, iar numărul de kilometri aflați în lucru poate crește sau scădea. Al doilea: dacă numărul de kilometri în execuție scade constant, înseamnă că am avut un vârf de contracte și lucrări, iar firma îl absoarbe treptat. Asta arată mai degrabă o recuperare a încărcării decât o „tragedie de capacitate”.
Dar așa e când „monitorizezi” uitându-te aproape exclusiv la un singur parametru, „întârzierile”, și ignori restul.Eu văd trei zone de lucru. Am pus și un raport pe lotul 1, unde se vede cam același lucru:
- Până la Trifești, structurile sunt aproape gata. Dinspre sud vin deja echipele cu parapete, se fac umpluturile la capetele podurilor, hidroizolațiile și asfaltarea.
- Până la Roman Nord, structurile sunt în mare parte la nivel de predale. Urmează armarea și supra betonarea aproape peste tot.
- La nord spre Pascani au început să iasă timid din pământ. În 3–4 săptămâni diferențele pot fi deja mari, cum am văzut și în primăvară.
@fulgernc Să recunoști că ai greșit e primul pas ca să te corectezi. Să continui să inventezi prostii din ce în ce mai mari arată, pentru oricine, o problemă de judecată și de caracter.
Total de acord cu tine. -
###### Lista structurilor pentru Bacău–Pașcani, lotul 2.
M-am oprit la Roman Nord, acolo unde a oprit și Răducu filmarea.Aici se montează ultimele predale, iar în rest se lucrează la armare și suprabetonare aproape peste tot. Răducu a prins și prima suprabetonare de pe lot: un sens, pe o structură cu 3 deschideri.
Cum sunt mai puține structuri decât pe lotul 1, iar structuristii de acolo sunt aproape gata, mă aștept ca în următoarele 2–3 săptămâni să vedem un progres mare și pe lotul 2, mai ales că o parte dintre structuri par deja bine avansate cu armarea.
-
Nu mai lipsește mult, doar Roman Nord–Săbăoani, pe care Răducu nu l-a filmat. Sunt puține structuri acolo.
-
@mike_us Nici eu nu sunt fan monarh; uneori certitudinea concluziilor lui o ia puțin înaintea șantierului
, și înțeleg ironiile la adresa lui și cu PUM, dar aici cred că amestecăm două discuții.Eu vorbeam despre o schimbare pe care o observ la UMB cam din primăvară încoace și pe care am remarcat-o inclusiv la Margina Holdea. Nu mi se pare că diferența vine doar din faptul că au rămas cu mai puțini kilometri, ci dintr-o planificare mult mai coerentă a producției. Fronturile sunt pregătite din timp, echipele par să intre mai logic una după alta, utilajele sunt mutate mai puțin „pompieristic”, iar lucrările la terasamente, structuri și racordări se desfășoară mai bine în paralel.
Bănuiala mea este că și-au întărit zona de planning și coordonare, probabil inclusiv cu oameni noi și mai specializați. În construcții, câțiva oameni foarte buni pe planificare pot crește enorm randamentul câtorva mii de oameni și sute de utilaje, fără să mărești spectaculos efectivele.
Asta numesc eu optimizare. Raportul „oameni/km” e prea simplist ca să descrie așa ceva: contează ce fronturi ai disponibile, în ce fază sunt și cât de bine reușești să sincronizezi resursele.
De aceea scăderea de la 400 la 150 km nu demonstrează nici tragedie de capacitate, nici o triplare automată a capacității. Ca să demonstrezi una sau alta ar trebui să compari ore/om, ore/utilaj și cantități executate/unitate de timp pe activități comparabile. Kilometrul e unitate de lungime, nu unitate de producție. -
@mike_us Nici eu nu sunt fan monarh; uneori certitudinea concluziilor lui o ia puțin înaintea șantierului
, și înțeleg ironiile la adresa lui și cu PUM, dar aici cred că amestecăm două discuții.Anul trecut statul le-a pus in buget doar 20% din cat trebuia ca sa termine lucrarile conform contractului (desi nota bene..erau bani moca..pnrr, dar trebuiau luati din piata si umflau temporar cu risc de definitvare, deficitul!!)..la finele 2025. banii respectivi au ajuns pana prin august...si asa cu motoarele la relanti. apoi, cu chiu cu vai statul a reusit sa se adune si sa le mai dea o ciosvarta si sa le zica sa faca pana la adjud..ca atat ne permitem. nu poti sa ai nici o predictibilitate in santier si continuitate sfoara..daca nu stii pe ce mama naibii bani lucrezi. i-a facut cnair-ul bambilici...subfinantare si pe final de an la cate o rectificare le dadea tema..terminati repede aici sau acolo. asta a fost..si la buzau...si anu trecut cu adjud....singurul an care difera e anul asta cand in final li s-au pus toti banii necesari in bugetul A7 (fara lot 3 pascani) si de aia se vede "minunea". trebuie sa ne uitam intai in bugete inainte sa injuram constructorii ca nu lucreaza sau ca lucreaza aiurea, fara continuitate si aparent lipsa de planificare. sa urmarim banii din bugetele cnair FMM (cum ar zice cineva drag noua
)...inaine sa macanim ceva la adresa constructorului. daca bani nu sunt (nu conteaza, nu mai luati "plasa cu ... "sursa de finantare", daca bugetul e..gol, sau cam gol dar plin de promisiuni gaunoase cu nu stiu ce rogop la zi), sa o lasam mai moale cu acuzele.
-> „Follow the money” , bugete goale..si gogosi cu rogopul...statul e cauza. -
@Scorbaci Nu am nimic personal cu von Ciurea. Pur și simplu am alergie la prostie, mai ales la cea fudulă. Și detest propaganda, de care România e plină și care, în opinia mea, a făcut foarte mult rău țării.
Dar hai să revenim la oile noastre.
În primul rând: faptul că acum lucrează mai mulți muncitori pe 150 km decât lucrau pe 400 km nu poate fi ignorat. Clar, mai multe resurse înseamnă progres mai rapid.În al doilea rând: după cum observi și în mesajul meu precedent, am menționat clar și eu optimizarea: „procesele s-au rafinat, echipele s-au rodat, iar inginerii au acumulat experiență”. O companie care lucrează de câțiva ani la proiecte de miliarde de euro ar fi absurd să nu se optimizeze. Chiar și o îmbunătățire de 5% poate însemna milioane în plus la profit, iar managementul superior știe foarte bine asta. Merită deja să cheltuiești câteva zeci de mii de euro ca să aduci oameni mai buni pe planificare. Fără să fiu specialist în construcții — sunt inginer, dar în alt domeniu — și eu am observat optimizarea din cifre: structurile par să meargă mai repede, iar volumul de lucrări executat este mai mare decât anul trecut.
Deci, chiar dacă cele două lucruri sunt independente, ambele trag în aceeași direcție: dacă ai mai mulți oameni și îi folosești mai eficient, rezultatul firesc este o accelerare și mai puternică. Și nu văd de ce ar trebui să ignorăm vreuna dintre ele. De fapt, nu prea văd unde ne contrazicem aici.
Poate nu am fost eu suficient de clar când am vorbit despre trecerea de la 400 km la 150 km.
- Faptul că, pe termen mediu, numărul kilometrilor aflați în execuție scade înseamnă, logic, că ies din execuție mai mulți kilometri decât intră. Adică firma termină lucrări într-un ritm mai mare decât ritmul în care primește contracte noi.
Dacă tendința continuă, problema poate ajunge să fie exact inversă: firma devine prea mare pentru volumul de lucrări disponibil. - Invers, dacă numărul kilometrilor în execuție ar crește constant, ar însemna că ritmul de finalizare este mai mic decât ritmul în care intră contracte noi. Atunci, da, am putea vorbi serios despre o problemă de capacitate.
Mi se pare o idee destul de simplă și logică.
- Faptul că, pe termen mediu, numărul kilometrilor aflați în execuție scade înseamnă, logic, că ies din execuție mai mulți kilometri decât intră. Adică firma termină lucrări într-un ritm mai mare decât ritmul în care primește contracte noi.
-
-
-
Ieri și azi, UMB/SAPE au facturat 871 milioane de lei în ROGOP.
Am ajuns la aproximativ 7 miliarde de lei facturați în 2026, cam cât s-a facturat în tot anul trecut.
Deci aproape sigur 2026 va depăși 2025. -
@mike_us Cam mari facturile pentru cat de parasite sunt santierele lor.
-
@daniel22_22 Cam așa arată 2026.
Ca idee, marea majoritate a celorlalte firme nu facturează 1 miliard de lei într-un an.
Sumele sunt facturate; peste 1 miliard de lei încă nu este plătit. Nu cred să fie probleme. Dacă facturează, știu că sunt bani disponibili.
Eu sunt curios să văd următoarea raportare a procentelor din CESTRIN.
Nod autostrada A7 Săbăoani, 27 septembrie 2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare