Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
-
Quick Wins:
Brasov:
Cluj:
Galati:
-
-
-
Stadiul șantierelor feroviare în noiembrie. Avansuri semnificative pe unele tronsoane
Club Feroviar vă prezintă, așa cum am făcut în fiecare lună, stadiul șantierelor feroviare pentru modernizarea infrastructurii
-
Adisan
Tunelul feroviar Turdaș din judetul Hunedoara | Adisan
-
Tot Ce Zboară Se Mănâncă
Modernizare Calea Ferată Gara Brașov
28.12.2024
https://www.youtube.com/watch?v=Vo1RQIqYsIw -
Bra-Sig:
AKTOR a început forajul la al 4-lea tunel pe secțiunea Apața-Cața a tronsonului de cale ferată Brașov-Sighișoara
Compania de construcții AKTOR forează acum toate cele patru tuneluri de pe firul viitoarei linii de cale ferată Brașov-Simeria, parte din Coridorul
-
Simeria - Arad complet by ”Road Runner 1821”:
-
-
Adisan
[M200] Tunelurie de la Sălciva, lot AKTOR, 7 ianuarie 2025
https://www.youtube.com/watch?v=NS06ToSwMco -
-
Adisan
[M200] ILIA (HD) Pasajul peste CF, relocare DJ706A si GARA in 07.01.2025 |
https://www.youtube.com/watch?v=2OflyvUTXKA -
CFR Infrastructură a anunțat ce companii vor moderniza calea ferată București - Comana - Giurgiu, lucrare de 2,2 miliarde lei - HotNews.ro
CFR Infrastructură a anunțat desemnarea ofertei câștigătoare pentru modernizarea căii ferate București - Comana - Giurgiu, linia urmând să fie electrificată
" Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că pe 14 ianuarie 2025, a fost desemnată Asocierea Railworks formată din Arcada Company (lider asociere) și S.C. Alstom Transport S.A. (asociat), câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor de modernizare a infrastructurii de cale ferată dintre staţiile CF Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – Lot 2.
Durata pentru elaborarea proiectului tehnic și execuția lucrărilor va fi de 36 de luni, dintre care 6 luni proiectare și 30 de luni execuție.
Valoarea totală estimată a achiziției publice pentru proiectare și execuție este de 2.259.457.149,97 lei, fără TVA.
Modernizarea liniei de cale ferată pe traseul Bucureşti Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră (Lotul 2), în lungime de 93,45 km (fără intervalul Vidra – Comana, inclus în Lotul 1), cuprinde inclusiv (...) ERTMS.
(...)
Ofertant unic FCC CONSTRUCCION S.A.;
Asocierea: ARCADA COMPANY (Leader),S.C. Alstom Transport S.A.; (câstigator)
Asocierea: PORR CONSTRUCT (Leader), IMSAT;
Asocierea: ZUE (Leader),CON-A OPERATIONS, UTI CONSTRUCTION AND FACILITY MANAGEMENT."Linia va fi pastrata simpla. Va fi electrificata, inclusiv tronsonul deja modernizat de Porr cu podul peste Arges. La final vor putea circula si trenuri grele. Acum acest lucru nu este posibil din cauza unei alunecari de teren aproape de Giurgiu, rezolvata provizoriu pentru ramele usoare Desiro.
Linia Bucuresti - Giurgiu reprezinta ultimul tronson de cale ferata neelectrificat intre Istanbul si Paris.
-
-
Ceva informatii despre stadiul unor proiecte feroviare:
click pe tabel pentru dimensiune mai mareSursa CFR SA: https://cfr.ro/monitorizare-proiecte-fonduri-ue/
-
Tabelul ăsta îmi arată că, în materie de echilibru regional, pe feroviar suntem acolo unde eram pe rutier (autostrăzi și DX) acum 20 ani - în Moldova, nimic.
-
Adisan
[M200] Gara Simeria si pasarela 22.01.2025, jud. Hunedoara |
https://www.youtube.com/watch?v=7Ecy1HXZpuA -
@MihaiD Da, corecta observatie. Logica insa e evidenta: intai trebuie facut coridorul IV, coridorul principal Constanta-Bucuresti-Budapesta. Pana la urma e normal sa te gandesti intai sa legi sigurul mare port de capitala si capitala de 2-3 milioane de locuitori de urmatoarea capitala spre care privim si cu care avem legaturi, adica Budapesta (ca hub catre restul Europei de Vest catre care exportam sau din care importam). Dupa ce coridorul asta are asigurata finantarea si demarate proiectele e normal sa ne uitam mai departe dreapta stanga.
Ori daca ne uitam dreapta stanga ce vedem: Ardealul mai dezvoltat unde apar ambuteiaje si deci e mega urgent sa se faca ceva (A3 resp. Teius-Cluj-Oradea pe feroviar). Altfel daca bagi bani unde traficul e fluent (DN2 / M500 in Moldova), atunci efectiv gâtui dezvoltarea Ardealului.
Dar vine si vremea Moldovei. Pe rutier deja s-a intrat tare, pe feroviar proiecarea pe M500 e gata, suntem pe ultima suta inainte de lansarea licitatiilor de "coridoreala". Inclusiv pe Pascani-Iasi.
-
@vancouver eu țin minte cum Chimcomplex, acum mai bine de zece ani, se plângea cât fac trenurile până la Arad și mai departe până în Germania. Pe vremea aia parcă spuneau de trei zile până la Arad și că pierd foarte mult din cauza asta. Cred că e un operator economic care merită băgat în seamă. Care e părerea ta, când ai timp, despre ce poate fi făcut pe relația Adjud - Miercurea Ciuc - Coridorul IV? Și în contextul ăsta https://www.grampet.ro/ro/comunicate-de-presa/compania-roserv-oil-parte-a-grupului-grampet-preia-platforma-industriala-a-rafinariei-rafo-onesti-intr-o-tranzactie-coordonata-in-insolventa-de-citr
Arad - Noul pod feroviar peste Mures - 12/2024
