A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
@vladb da, lipseste un rand de pile, care cel mai probabil presupun o deviere a DN1F. Motiv pentru care constructia lor e planificata mai tarziu.
Te poti lamuri uitandu-te la randul de pile deja existente imediat la sud de DN1F, spre culeea dinspre Cluj. Reazemele pentru grinzi sunt simetrice in ambele parti. La pilele unde ai tranzitii de la grinzi de beton la tablier metalic, reazemele difera de o parte si de alta a pilei, pentru ca structura tablierului difera. Ceea ce nu e cazul la viaductul de la Topa Mica.
-
Autostrada Ploiești – Brașov: Cum au eșuat încercările de parteneriat public - privat
Parteneriatul public-privat a fost produs ca soluție pentru Autostrada Ploiești – Brașov de majoritatea premierilor și miniștrilor de Transporturi din ultimele decenii.
Tentativa guvernului Năstase în 2004Premierul Adrian Năstase și ministrul Transporturilor, Miron Mitrea, au avut prima încerare de parteneriat public – privat pentru Autostrada Ploiești – Brașov. Guvernul a selectat fără licitație trei firme pentru construirea tronsoanelor București – Ploiesti (Strabag din Austria), Comarnic – Predeal (Vinci din Franța) și Predeal – Brasov (Ashtrom-Roichman, Israel). Construcția ar fi trebuit să înceapă în 2005 și să se termine în 2009, urmând încă 25 de ani de operare a autostrăzii de către partenerul privat. Proiectul a fost abandonat după ce Adrian Năstase a pierdut alegerile prezidențiale, iar PSD – guvernarea.
Tentativa guvernului Boc în 2009În mandatul de ministrul al lui Radu Berceanu, consorțiul franco-elen Vinci-Aktor a fost selectat pentru construirea celor 58 km dintre Comarnic și Brașov, costul estimat ajungând la 1,5 miliarde de euro. Lucrările ar fi trebuit să înceapă în 2010 și să se termine în 2014. Taxa de utilizare estimată era echivalentul a 1,75 euro per 100 km. În 2010 partenerul privat a denunțat contractul, motivul oficial fiind lipsa fondurilor. România era în plină criză economică și financiară.
Tentativa guvernului Ponta 2012-2015În 2012, Compania de Drumuri a publicat anunțul de concesiune, iar în 2013 patru mari asocieri din China, Europa si Romania s-au înscris: Asocierea Vinci (Franta)- Aktor (Grecia) – Strabag (Austria), UMB Spedition-Tehnostrade (Romania), Impregilo S.p.A – Salini (Italia) și firma chineza China Communications Construction Company Limited.
Premierul Victor Ponta și ministrul Dan Șova puneau pariuri publice legate de terminarea autostrăzii, iar Dan Șova promitea să se mute cu cortul pe șantier.
La final de 2013 a fost anunțat câștigătorul procedurii Vinci – Aktor – Strabag. Autostrada era proiectată la 53 km și urma să coste 1,8 miliarde de euro, iar taxa de utilizare devenise 7 lei; statul român urma să plătească pe lângă costul autostrăzii și o taxă anuală de întreținere de 37 milioane euro.
Concesiunea a eșuat după ce partenerul privat nu a reușit să atragă finanțare. De asemenea, valoarea proiectului s-ar fi adăugat la deficitul bugetar, iar Ministerul Finanțelor a refuzat să emită o scrisoare de asumare financiară a proiectului
Tentativa guvernului Dăncilă 2018-2019Viorica Dăncilă a renunțat la soluția găsită de fostul premier Mihai Tudose și ministrul Marius Nica, care ajunseseră la o soluție pentru implicarea Băncii Mondiale, și a mutat proiectul la Comisia de Prognoză, de facto sub coordonarea lui Darius Vâlcov, unul dintre oamenii lui Liviu Dragnea.
Costul era estimat la 1,4 miliarde de euro, contractul urma să se întindă pe 44 de ani (primii 4 ani execuția lucrărilor). Proiectul avea:
Taxa de utilizare: Șoferii ar fi urmat să plătească aproximativ 6,3 euro/100 km (cca. 31 lei). Perioada de concesiune: 24 de ani, cu un termen de execuție de 4 ani.Asociația Pro Infrastructură a avut obiecții legate de forma de finanțare aleasă și față de traseu.
În 2019 Comisia de Prognoză a selectat câștigătorul asocierea chinezo-turcă CCCC – Makyol.
În 2020, guvernul Ludovic Orban a renunțat la acest contract. De ce a eșuat: Nicio bancă nu a dorit să finanțeze un proiect atât de riscant și scump fără garanții suverane clare din partea statului român.
Noi discuții în mandatul lui CiucăDiscuțiile despre PPP au revenit câțiva ani mai târziu. În vara anului 2022, ministrul de atunci al Transporturilor, Sorin Grindeanu vorbea despre această soluție, la câteva zile după ce premierul Nicolae Ciucă a declarat că guvernul urmează să își asume construirea autostrăzii Comarnic – Brașov prin controversata soluție a parteneriatului public-privat.
-
-
-
-
Autostrada A3 Ploieşti - Brașov, pas înainte. A fost aprobată tema geotehnică pentru foraje - Economica.net
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a aprobat tema geotehnică necesară executării forajelor pentru finalizarea studiului de fezabilitate al A3 Ploiești - Braşov, a anunțat Gabriel Budescu, directorul general al CNIR.
„După luni de negocieri cu prestatorul, am reușit pe data de 16, joia trecută, să aprobăm tema geotehnică. Ştiți că eram într-un impas cu acest contract. Am reuşit să ajungem la o înțelegere cu prestatorul”, a declarat şeful CNIR la B1 TV.
Acesta a adăugat că aşteaptă ca reprezentanții Consitrans să transmită când vor fi demarate forajele în teren.
Potrivit șefului CNIR, Consitrans va primi extensie de timp, iar studiul de fezabilitate ar trebui predat până la jumătatea anului viitor.
Proiectantul Consitrans a transmis în februarie 2026 tema geotehnică revizuită pentru Autostrada A3 Ploiești – Brașov.
Cam multe luni, 12.
Să avem o dată clară a aprobării temei geotehnice - Joi, 16 aprilie 2026
La sfârșitul lui iunie. 2027 este estimatul pentru predare SF.Dacă Consitrans nu face nimic și la sfârșitul lui iunie 2027,,nu o să predea nimic ce se întâmplă? Se poate preda pe bucăți?
-
Zici că-i viu, al dracu‘. Mă refer la proiectul CoBra.
-
-
-
-
Autostrada Ploiești - Brașov. Echipele proiectantului revin pe teren în luna mai, anunță un secretar de stat
Echipele proiectantului Autostrăzii Ploiești – Comarnic – Brașov revin pe teren în luna mai, a anunțat secretarul de stat în ministerul Transporturilor, Echipele proiectantului Autostrăzii Ploiești – Comarnic – Brașov revin pe teren în luna mai, a anunțat secretarul de stat în ministerul...
-
Autostrada A3 Cluj Napoca Nădășelu și Viaductele Özaltın din Topa Mică Partea 6
-
Alunecarea asta cred că ține de Özaltın, UMB cred că are până acolo unde a mai pus un peticel de asfalt !?
-
-
-
-
-
🏷️ Viaductele ÖZALTIN de la Nădășelu și Topa Mică
👷♂️ Constructor: Özaltin viaductele și UMB devierea DN1F
🎬 Episodul 10
🕒 Filmat în 28.04.2026 -
Sunt de apreciat turcii. O surpriză frumoasa, tind sa cred că sunt peste Nurol.
Totuși, săptămâna viitoare îs gata cu pilele de la Topa și mai rămâne culeea dinspre Zimbor și cele două pile fantoma de lângă DN1F (sper că au piloții forați). Sper sa ridice grinzile repede la pilele din dreapta DN-ului, să devieze și să se apuce de ultimele pile.Pe de altă parte, responsabilii cu elevațiile se vor muta la Nadasel, unde e de lucru...
N-ar trebui sa fie emoții cu finalizarea in 2026...
Felicitări pentru filmare și detalii!
-
Lotul 3C2 Chiribiș - Biharia - Autostrada Transilvania - aprilie 2026
A3 Autostrada Transilvania , Nod rutier Biharia A3 - DN19 , A3 - DEx16 , Frontiera - Vama Bors 2
ȘANTIER: Zbor peste viaductul Nădășelu, Autostrada Transilvania A3
Autostrada A3 - Viaductele ÖZALTIN de la Nădășelu și Topa Mică 28.04.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare