Pentru legatura Tulcea - Otopeni
DN22

1. Pe Ramnicu Sarat - Gradistea - grija mare, mai ales noaptea, in afara localitatilor erau indicatoare 60km/h si atentie denivelari, si asa au rezolvat o parte din problema cei de la drumuri. Majoritatea gropilor sunt pe partea dreapta a sensurilor de mers. Ziua, cat de cat se mai vad gropile.
   Anul trecut, au lucrat la o parte din gropi, sapat un metru pus piatra, numai ca nu am vazut compactoar/compactoare. Locurile unde au sapat si adus la nivel cu piatra erau lasate sa fie tasate de cei care treceau cu masinile pe acolo. Era jale.
   Anul acesta, in ultimele 2 luni, au pus pe unele bucati de drum covor de asfalt pe ambele sensuri, fara sa lucreze la terasament. Deja s-a lasat in cateva locuri pe zonele cu covor nou.
   Gropile sunt atat de mari si adanci
2. De la Mihail Kogalniceanu, drumul este ca valurile marii, valuri mai dese mai aproape de Braila/Cazasu. Valuri perpendiculare pe sensul de mers.

Cauza gropilor?
Drumul nu are terasament de nici un fel.
Masinile mici nu au limita de viteza iar camioanele nu au nici limita de viteza nici de tonaj.
Nu am vazut radar de cel putin 10 ani si control ISCTR niciodata pe bucata asta.
Poate, odata cu deschiderea DEx Focsani - Braila, DEx ul sa atraga traficul de tranzit, de pe DN22, care este in mare parte din zona Moldovei spre litoral si port si inapoi.

DN22 Ramnicu Sarat - Braila / Braila - Ramnicu Sarat - NU recomand

DN2B Buzau - Braila / Braila - Buzau, Da e din alta poveste calitatea drumului

Care ar fi pașii următori după emiterea acordului de mediu?
Cine trebuie să facă pașii și cât timp au la dispoziție pentru pași?

În afară de pasul indosarierii și pusul dosarului într-un dulap sau sertar de la subsol. A mai fost stat Sibiu Brașov uitat și să nu îl mai facă încă o dată uitat.

Pentru o mai buna localizare a lotului adaug urmatoarele:

Lotul 1 din A8 ( din sectorul de dealuri in Moldova, intre Targu Neamt, Motca, si Ungheni, Iasi, compus din 4 loturi ) Târgu Neamț (Motca) - Târgu Frumoscare a fost semnat azi de catre CNIR si Asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL (Lider)-TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB, Euro-Asfalt. Contractul contractul este pentru proiectarea și execuția lotului.

poza de pe site-ul apix.ro

Randare a lotului:

A fost semnat contractul pentru construirea primului tronson din autostrada Iașului

Se suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond:

https://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar.aspx?id_dosar=200000000460542&id_inst=2

Complet: 10-Completul 4 Fond Achiziţii Publice
Tip solutie: Admite cererea de suspendare
Solutia pe scurt: Admite cererea de suspendare. Suspendă executarea Ordinului Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii nr. 475/05.05.2026 şi a actelor subsecvente acestuia până la pronunţarea instanţei de fond. Executorie. Cu drept de recurs în termen de 5 zile de la comunicarea hotărârii, cererea urmând a se depune la Curtea de Apel Bucureşti. Pronunţată prin punerea soluţiei la dispoziţia părţilor prin mijlocirea grefei instanţei astăzi, 27.05.2026.

@mihai un raspuns mai bun de cat as putea da eu: „MIT este autoritatea tutelară a CNAIR”
CNAIR S.A. - unic actionar Ministerul Transporturilor
CNIR S.A. - unic actionar Ministerul Transporturilor
Sunt cateva cuvinte despre trimiterea corpului de control in filmuletul de pe youtube/B1 de mai sus. In legatura cu Fagaras - Brasov pentru ca e un SF+PT inceput de prea multi ani si inca nu este finalizat.

https://www.digi24.ro/stiri/economie/ministrul-radu-miruta-trimite-corpul-de-control-la-cnair-ce-risca-cristian-pistol-s-a-semnat-pe-genunchi-o-hartie-igienica-3776363

Avertisment privind riscul revocării pentru directorul Cristian Pistol

Relaţiile dintre CNAIR şi ministrul Radu Miruţă erau oricum şi aşa destul de tensionate după ce oficialul de la Transporturi a semnat, după demiterea Guvernului prin moţiune de cenzură, un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR, potrivit Antena3.ro, scrie News.ro.

Este vorba de Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada Bucureşti-Alexandria, secţiunea Făgăraş-Braşov a Autostrăzii Sibiu-Braşov, Alternativa Techirghiol şi Podul Giurgiu-Ruse II.

Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la data publicării în MO, ceea ce înseamnă că termenul limită se apropie.

În timp ce ministrul Radu Miruţă a trimis o nouă adresă conducerii CNAIR prin care i se reaminteşte directorului general obligaţia de a semna protocoalele de predare-primire, conducerea CNAIR cere revocarea integrală a ordinului. Motivul invocat este faptul că transferul a fost decis fără consultare, iar mai mult CNIR n-ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte atât de mari.

În documentul trimis CNAIR de către Ministerul Transporturilor se menţionează că MIT este autoritatea tutelară a CNAIR, iar aplicarea ordinului nu este o chestiune care ţine de aprecierea conducerii companiei. Avertismentul este mai mult decât clar: orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală şi chiar revocarea directorului general.

Continuarea de azi:

Conflict la Transporturi: CNAIR atacă în instanță ordinul de ministru prin care este obligată să transfere cinci proiecte la CNIR

Anemona Andone  /  mai 19  /  Economie

Conflict la Transporturi: CNAIR atacă în instanță ordinul de ministru prin care este obligată să transfere cinci proiecte la CNIR - Economica.net

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a formulat o cerere de chemare în judecată la Curtea de Apel București prin care solicită suspendarea efectelor ordinului emis de ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță chiar în ziua în care Guvernul Bolojan a fost...

Până se soluționează în instanță, ordinul nu își mai produce efectele, proiectele rămânând la CNAIR, au explicat reprezentanții acestei companii pentru ECONOMICA.NET.

Aceștia susțin că nu au fost consultați în prealabil cu privire la proiectele incluse în ordin, precum și că termenele (15 zile) de predare sunt imposibil de respectat din punct de vedere material și juridic.

Potrivit CNAIR, Ministerul a procedat la o selecție a proiectelor transferate fără a dispune de informațiile necesare unei evaluări obiective și fundamentate.

„Ordinul atacat, deși produce efecte juridice directe asupra patrimoniului, contractelor și activității CNAIR, a fost emis fără consultarea entității vizate”, spun reprezentanții Companiei de Drumuri.

De asemenea, cei de la CNAIR argumentează că, potrivit OUG 55/2016, proiectele pot fi transferate la noua companie CNIR doar cu condiția ca aceasta din urmă să dispună de personalul necesar implementării proiectelor, astfel încât să se asigure continuitatea proiectelor.

Iar pentru verificarea acestei condiții, Ministerul ar fi trebuit să cunoască complexitatea proiectelor transferate, informații deținute doar de CNAIR.

Prin faptul că nu a consultat în prealabil CNAIR, această condiție nu este îndeplinită, explică reprezentanții Companiei de Drumuri.

Mai mult, cei de la CNAIR avertizează că transferul celor cinci proiecte în acest moment va întârzia și mai mult derularea lor, inclusiv ar putea afecta finanțarea din fonduri europene (precum cea prin CEF, pentru podul Giurgiu – Ruse II), producând astfel prejudicii bugetului de stat.
CNIR ar avea de gestionat 16 proiecte majore de infrastructură cu doar 75 de angajați

cnair
CNAIR, proiecte de 80 de miliarde de lei în cinci ani

Pe de altă parte, CNAIR a derulat în ultimii cini ani proceduri de achiziție publică și a semnat contracte de lucrări în valoare cumulată de aproximativ 80 de miliarde de lei, repecepționând numai în ultimii doi ani aproximativ 350 de kilometri de autostradă și drum expres, susțin reprezentanții acesteia, argumentând că ei dețin capacitatea să ducă la bun sfârșit și cele cinci proiectate vizate de transfer.

Pe 5 mai, ziua aprobării moțiunii de cenzură, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) anunța că va prelua patru proiecte de drumuri de mare viteză și noul pod peste Dunăre de la Giurgiu – Ruse.

„Sunt cinci proiecte majore însumând aproximativ 300 de kilometri de autostradă și drumuri expres”, preciza CNIR.

Cele cinci proiecte vizate erau:

✅𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢 – 𝐀𝐥𝐞𝐱𝐚𝐧𝐝𝐫𝐢𝐚

✅𝐍𝐨𝐮𝐥 𝐩𝐨𝐝 𝐩𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐃𝐮𝐧𝐚̆𝐫𝐞 𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮-𝐑𝐮𝐬𝐞

✅𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥 𝐄𝐱𝐩𝐫𝐞𝐬 𝐀𝐫𝐚𝐝 – 𝐎𝐫𝐚𝐝𝐞𝐚

✅𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐅𝐚̆𝐠𝐚̆𝐫𝐚𝐬̦-𝐁𝐫𝐚𝐬̦𝐨𝐯

✅𝐀𝐥𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐯𝐚 𝐓𝐞𝐜𝐡𝐢𝐫𝐢𝐠𝐡𝐢𝐨𝐥

Pe harta PUM, in zona viaductului de la Cleja, se vede o viitoare „indreptare” a caii ferate in aceasta zona.
Au fost corelate proiectele, A si CF, in cat sa fie loc pentru calea ferata intre picioarele viaductului?

CNAIR - prin reprezentarea domnului Pistol, nu vrea sa transfere catre CNIR cele 5 proiecte, printre care si Fagras - Brasov.

Discutia despre acest refuz este aproximativ de la 14:40
BUNĂ, ROMÂNIA! ETVEȘ, despre conflictul MIRUȚĂ - PISTOL (Șef CNAIR)

BUNĂ, ROMÂNIA! ETVEȘ, despre conflictul MIRUȚĂ - PISTOL (Șef CNAIR) / CEAUȘESCU, fentat de SIMION.P2

Cateva capturi de ecran cu documentele prezentate in emisiune;
Ordinul ministrului transporturilor, in care este dispunerea de transfer

Plangerea impotriva ordinului ministrului:

CNIR preia Autostrada Făgăraș – Brașov

Pentru acest segment al A13, vom asigura finalizarea rapidă a documentației, baze solide și costuri justificate în etapa de execuție, precum și realizarea efectului de coridor, precum și corelarea cu alte obiective de infrastructură majoră din zona Brașovului, respectiv perspectivele de dezvoltare spre Ploiești și Bacău, transmite Compania Națională de Investiții Rutiere.

Mădălina Podaru  /  mai 5

CNIR preia patru proiecte de drumuri de mare viteză / Printre ele se află Autostrada București-Alexandria, autostrada care unește Constanta cu sudul litoralului și noul pod peste Dunăre de la Giurgiu...

Compania Națională de Investiții Rutiere anunță că preia patru proiecte de drumuri de mare viteză și noul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse. Transferul Compania Națională de Investiții Rutiere anunță că preia patru proiecte de drumuri de mare viteză și noul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse.

@vancouver si @mihai
Vă mulțumesc că ați analizat observația mea referitoare la înălțimea trecerii la nivel și pentru explicațiile oferite.

@mihai said:
inaltimea standard a catenarei peste linie la CFR este de 5.5m, cu variatii intre 5 si 6.5m

Pe maps se vad 4m pe ambele parti ale caii ferate. Vedem ca standardul nu s-a aplicat aici. De aici referirea la inaltimea de 4m din postarea precedenta,

Avant d'accéder à Google Maps

Avant d'accéder à Google Maps

@vancouver
Buna ideea ca sa fie limitare pentru 7,5to, sa poata fi folosita bucata asta de autostrada, macar de o parte, sa nu fie tinuta muzeu pana la Racaciuni.

La Mizil sunt 4,5m inaltime. Cum zici cu intersectii circulate pe ambele parti ale caii ferate. Macar asfaltul era bun la trecere, si trecerea era cu cauciuc langa sine. De la nodul A7 pana aici e bun asfaltul. Dupa trecere, in Mizil, pana in DN2 era asfalt denivelat, inca nu erau gauri de la trafic. Era sapat pentru o lucrare locala si lasat asa, cu piatra.

Bine ca nu au deschis sa se foloseasca trecerea asta din localitatea Sarata. Da cu acelasi nume ca apa peste care o trece podul intarziar si chinuit.

Avant d'accéder à Google Maps

Anemona Andone  /  apr. 19  /  Companii

Autostrada A3 Ploieşti - Brașov, pas înainte. A fost aprobată tema geotehnică pentru foraje - Economica.net

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a aprobat tema geotehnică necesară executării forajelor pentru finalizarea studiului de fezabilitate al A3 Ploiești - Braşov, a anunțat Gabriel Budescu, directorul general al CNIR.

„După luni de negocieri cu prestatorul, am reușit pe data de 16, joia trecută, să aprobăm tema geotehnică. Ştiți că eram într-un impas cu acest contract. Am reuşit să ajungem la o înțelegere cu prestatorul”, a declarat şeful CNIR la B1 TV.

Acesta a adăugat că aşteaptă ca reprezentanții Consitrans să transmită când vor fi demarate forajele în teren.

Potrivit șefului CNIR, Consitrans va primi extensie de timp, iar studiul de fezabilitate ar trebui predat până la jumătatea anului viitor.

Proiectantul Consitrans a transmis în februarie 2026 tema geotehnică revizuită pentru Autostrada A3 Ploiești – Brașov.

Cam multe luni, 12.
Să avem o dată clară a aprobării temei geotehnice - Joi, 16 aprilie 2026
La sfârșitul lui iunie. 2027 este estimatul pentru predare SF.

Dacă Consitrans nu face nimic și la sfârșitul lui iunie 2027,,nu o să predea nimic ce se întâmplă? Se poate preda pe bucăți?

Aș zice că nu nodul de urcare coborâre este problema la Racaciuni, ci acel DJ252E de la giratoriu până în DN2. Acel DJ252E pare îngust, camioanele ar merge cu rotile de pe partea dreaptă pe pământ. Iar trecerea la nivel peste calea ferată, pe Hărțile Google, este aproape praf fără trafic greu. Plus că înălțimea pare a fi de 4m între linia de cale ferată și catenara.
La Mizil a fost o poveste frumoasa acel DJ și trecerea la nivel față de ce e aici la Racaciuni.

As vedea mai util pe partea romaneasca o legatura Albita - Iasi sau Barlad - Crasna ( pe DEx Tisita - Albita ) Vaslui - Iasi.

In Republica Moldova este inceput un drum similar cu un drum expres, cu indicativ M3 de prin 1987, sper sa nu ma insel. Drum care este construit numai in apropiere de Chisinau, cu destinatia Giurgiulesti. marcat cu rosu. Partile din acel drum si drumul pe aceasta ruta are indicativ de European.

De la Giurgiulesti vad un drum expres, in prima parte ca ocolitoare a Galatiului si a Brailei, care sa mearga pana in A2 si Calarasi, poate pe viitor un pod peste Dunare. Drumul ce e gandit ca Trans Regio, e facut din ocolitoari si fragmentari a actualului drum prin giratorii. Asa e cand au localnicii viziuni. Se pare ca viziunea lor e ca sa nu se mai circule pe aici din spre Moldova in spre autostrada A2 si invers.

Iar pe partea de Tecuci - Galati un drum expres. Iar la ce s-a dat drumul acum, la dublarea drumului existent prin localitati. Aceasta dublare are nevoie de o scoatere din localitati a traficului care nu are treaba cu localitatile.

Iar de la Barlad, vad o legatura cu A13 in nordul Adjudului si mai departe A13 pana in sudul Onestiului. Si ar fi o continuitate Brasov-Adjud-Barlad-Iasi, care ne-ar fi mai utila.

@vancouver Bine ai mentionat, cum nu s-ar mai numi Bacau-Brasov, poate nu ar mai avea atata sustinere din partea bacauanilor.