@daniel22_22 huh, nu ascultasem, dar da, faina alegere :) Eu de principiu urmaresc filmarile fara sonor ;)

@mike_us de acord. Chiar si in ritmul lent al CCECC / Baxcom, finalizarea in 2026 e clara, daca mentin ritmul si nu apar evenimente neprevazute.

Au inceput testele statice pe viaductul peste Lacul Cernica.

@Adrianb1 said:

De obicei pentru asemenea inginerii financiare se face puscarie. Activele intra la masa credala, etc.

Corect. Numai ca s-a intamplat deja: CFR Marfa => Carpatica.

Metrorex este exagerat de supradimensionat si ineficient. Subventia nu e insuficienta. E furata. Si e tripla fata decat ar fi cu adevarat necesar. Pana cand nu sparge cineva serparia din Metrorex, situatia nu se va schimba.

@daniel22_22 panta maxima sigura depinde de foarte multi factori care tin de tipul de sol: din ce e format, cat de comprimat este din punct de vedere geologic etc.

Fiecare tip de sol are un unghi natural de repaos sau de asezare. Adica unghiul maxim la care solul se aseaza natural fara sa alunece. Ori, daca te uiti stanga-dreapta, panta naturala (aka. unghiul de repaos) este foarte mare. Greu de caculat din filmare, dar este ceva de ordinul a 60° sau chiar mai mult. Deci solul suporta natural o panta abrupta.

De asta se fac sondaje geo inainte de lucrari, tocmai pentru a determina modul de comportare a solului pe timpul lucrarii si pe durata de viata a ei.

Ori daca te uiti in filmare, deasupra peretului, aproape de margine este un drum tehnologic, pe care circula basculante incarcate fara probleme. Deci sunt toate semnele ca vorbim de un sol foarte solid, care suporta astfel de pante

Apoi, dupa ce se termina constructia pilelor de la baza, oricum urmeaza ingroparea radierelor si, foarte probabil, refacerea pantei naturale a solului, pentru ca acela e unghiul natural. Poate chiar o torcretare sau o betonare ca la sferturile de con de la culeele pasajelor.

@oneLess cladirea exista acolo cel putin din 2011

Pare ca la vremea respectiva era terenul lor, care apoi le-a fost expropriat. Nu stiu ce anume e in cladire, dar probabil in acel corp de cladire lateral este ceva linie tehnologica pentru care costul exproprierii era prea mare. Pare deci ca hotararea de expropriere a fost doar pentru terenul neocupat.

Intr-adevar, e vorba de o platforma de lansare a grinzilor peste viaduct.

Inaltimea pilonilor nu e o problema in sine. 45m e o inaltime lejer accesibila pentru macarale, chair si cu incarcaturi mari.

Problema este in schimb ca valea adiacenta este prea ingusta si are si case sub viaduct. Asa ca nu exista loc pentru asamblarea grinzilor metalice la sol si nici pentru pozitionarea macaralelor la ridicare. Asa ca lansarea grinzilor e o optiune mult mai buna.

@fulgernc said:

În șantierele navale , se lucrează frecvent sub încărcături de mari dimensiuni . În alt fel , șantierele nu ar funcționa.

Nu stiu despre ce santiere navale e vorba. Dar in cele mari, inclusiv Mangalia atunci cand era sub managmentul Daewoo, sub nicio forma nu se lucreaza sub incarcaturi

Ceea ce se intampla este ca da, sunt oameni care intra sub incarcaturi pentru ancorari si amplasare. Dar:

1. Numarul de oameni care intra sub incarcatura este limitat la minimul absolut necesar (1-2)
2. Sunt exclusiv oameni specializati in ancorarea incarcaturilor, care stiu sa evalueze riscurile.
3. Oamenii respectivi sunt protejati de puncte de sprijin mai inalte decat ei, in asa fel incat si daca se rupe un cablu, incarcatura sa nu ii striveasca.
4. Solutiile cu "oameni sub incarcatura" sunt intotdeauna ultimile acceptate, numai si numai daca nu este posibil altfel.

Nici macar in santierele de blocuri, din UK cel putin, muncitorii din santier n-au voie sub incarcatura. Singurul tolerat este incarcatorul, care monitorizeaza fiecare ridicare.

Nimic din toate astea nu sufera comparatie cu a lasa niste civili cu masinile personale pe sub incarctura in carlig.

Unii au impresia că aceste lucruri se fac după ureche. Ptr că e România. Veșnicul complex. Nu e așa. Că se mai fac și încălcări ale normelor , greșeli și abateri?? Da. Oriunde se fac.

Da, clar se fac abateri si greseli, dar in occident astea au consecinte: amenzi, penalizari, retrageri de autorizatii. In Romania sunt normalitate.