@Adrianb1 imi cer scuze ca te-am deranjat. Si imi cer scuze ca n-am timp de mistocareala ieftina. Am crezut ca vrei sa discuti serios subiectul.

@Adrianb1 said:
Ar trebui sa fie acoperit: din banii de bilete sa se plateasca ratele la investitia initiala, nu doar functionarea curenta. Nu poti spune ca faci profit doar din operarea curenta, ignorand o parte din costuri, e ca bancul cu puiul sferic in vid.

Aceasta abordare este complet gresita cand e vorba de constructia de infrastructura de transport. Infrastructura de transport, mai ales cea de mare capacitate, este fundatia dezvoltarii economice. Dezvolti infrastructura ca sa dezvolti economia nu invers. "Profitul" este cresterea economica, imposibila in absenta retelei de transport.

Singura tara care gandeste capitalist extrem atunci cand e vorba de retele de transport, SUA, are cel mai inapoiat sistem de transport feroviar din lumea civilizata si cele mai mici cifre de utilizare a retelei.

Cand faci HSR Bucuresti - Cluj la 300km/h nu o faci pentru castigul in timp ci pentru capacitatea de transport de 360-400.000 de calatori / sens / zi, triplu fata de capacitatea unei autostrazi si de 40x mai mult decat capacitatea unei linii aeriene.

Cand ai asemenea capcitatea disponibila, activezi practic afaceri si legaturi economice Bucuresti - Cluj care altfel sunt imposibile. Obtii o accelerare economica de 5-10x a PIB-ului ambelor orase doar din asta. Proftul direct al liniei nu are ce sa caute in discutie.

Exemplele din lume sunt nesfarsite, incepand cu prima linie Shinkansen Tokyo - Osaka, inaugurata in 1964 si construita intr-o Japonie saraca si distrusa de Al Doilea Razboi Mondial, intr-o lume in care nimeni nu se gandea sa alerge trenurile cu 250km/h. Tehnologia trenurilor de mare viteza nu exista, ci trebuia inventata.

Azi multi cred ca Shinkansen-ul este de succes intre Tokyo si Osaka pentru ca cele doua orase sunt bogate si foarte populate, cand in realitate relatia cauzala e inversa: cele doua orase sunt bogate si populate pentru ca acum 60 de ani au inaugurat linia de Shinkansen intre ele.

^^ Asadar sensul A2 => DN3 complet turnat, iar pe sensul DN3 => A2 au mai ramas 4 turnari. La ora filmarii era in curs o turnare, care e de presupus ca la acest moment e deja finalizat.

@gruia88 totul era previzibil si logic. Nu e nicio supriza.

Un citat din articolul pe care l-am scris acum 9 despre DX12:

Principala problemă de siguranță rutieră pentru care se limitează viteza legală pe drumul expres este absența benzii de siguranță. În condiții de trafic intens, mai ales pe un tronson lung, probabilitatea ca un vehicul să se strice crește statistic până la nivel de certitudine. Cu alte cuvinte, dacă drumul este suficient de lung și suficient de aglomerat, statistic este certă defectare a cel puțin un vehicul. Cum pe drumul expres nu există bandă de urgență, automat vehiculul defect devine un obstacol pe prima bandă de circulație, iar asta duce la gâtuirea traficului și reducerea capacității drumului sub jumătate, ceea ce implicit conduce la blocaj. Caz în care ultimul lucru pe care și-l poate dori cineva este ca spre respectivul blocaj cert să se îndrepte un autoturism gonind cu viteză LEGALĂ de peste 100-120km/h. Accidentul grav ar fi la rândul lui o certitudine.

Mihai Alexandru Crăciun  /  iul. 13, 2017

Cu drumul expres la vale - Mihai Alexandru Crăciun

În ultimile săptămâni onor Guvernul României și al său Minister al Transporturilor a început să alerge la vale cu viteza de proiectare a drumului expres, din care România nu are încă niciunul, făcând voit sau nu o gravă confuzie între “viteza de proiectare” și “viteza maximă legală a...