@gruia88 eu privesc din perspectiva gestiunii riscului. Faptul ca pui camera pe camion nu rezolva faptul ca un om moare lovit de camion. Da, camera te ajuta sa stabilesti vinovatia, dar scopul nu trebuie sa fie identificarea vinovatilor, ci evitarea riscului.
Iar evitarea riscului nu se face cu wishful thiking si cu abordari drastice, ci cu intelegere fina a psihologiei umane. Ori, realitatea inevitabila a condusului camioanelor pe autostrazi, la viteza limita de 90 km/h, este ca e o activitate extrem de monotona, in care creierul nostru scade drastic atentia. E un fenomen valabil pentru toti soferii pe autostrada, dar care la camioane e accentuat de limita de viteza redusa.
Si asta nu e ceva constient sau ceva ce poti controla. Nu-ti poti impune sa fii atent (asta e un mit, nu asa fuctioneaza creierul). Pur si simplu creierul percepe o situatia monotona, deci fara pericol si reduce drastic atentia la drum, pentru ca e mare consumatoare de energie. Si daca persisti in a sta in situatia monotona, fara a face nimic "interesant" pentru creier, pana la urma creierul da shutdown pentru intretinere. Adica adormi fara sa-ti dai seama. Asta e o realitate psihologica umana de care nu putem scapa.
Autostrazile si drumurile expres sunt deja construite tinand cont de asta. De asta autostrazile au extrem de putine linii drepte, fiind construite in general in succesiuni de curbe largi stanga-dreapta. Nu pentru ca n-ar putea fi construite drept, ci pentru ca daca ar fi drepte pe zeci de kilometri si n-ai mai avea grija nici macar sa tragi de volan cat de cat, atunci oamenii pur si simplu ar adormi la volan pe capete, inclusiv ziua in amiaza mare si fara sa fie obositi.
Spre comparatie, caile ferate sunt construite drept pe zeci de kilometri pentru ca la tren mecanicul are in permanenta ceva de facut constient: observa semnalizarea, trebuie sa apese butoane si are inclusiv confirmare periodica a faptului ca nu a adormit: fie o pedala apasata, fie o reactie la un semnal periodic la care trebuie sa confirmi in 30 se secunde ca esti activ prin aparea unui buton. Adica trenurile sunt pline de sisteme de mentiere alerta a starii de atentie. Ceea ce vehiculele rutiere nu au.
De la asta pornesti daca vrei sa eviti riscul: ce fac cu ce am in realitate, nu cu ce as vrea eu sa fie. Adica nu-ti iei tricou si ochelari de soare cand ploua, ci umbrela (ma rog unii alearga in tricou prin ploaie, dar intelegi metafora).
Ori, din punctul de vedere al evitarii riscului, plasarea triunghiului reflectorizant pe sosea imediat dupa oprirea pe carosabil este cea mai importanta masura de siguranta. De ce? Pentru ca e fix lucrul diferit si neasteptat care scoate creierul soferilor din amorteala si le reactiveaza atentia. La fel cum sunt girofarele masinilor de politie.
Sigur ca poti face pe urma campanii de constientizare si educare pentru soferi profesionisti si public, care si ele ajuta. Dar ca masura de evitare a riscului nimic nu ajunta mai mult decat marcarea vehiculului oprit.
Si sa fim clar intelesi: asta nu face situatia sigura, ci doar reduce riscul. Pentru ca altfel nici benzile de urgenta nu sunt sigure, nici macar pe autostrazi. Oprirea pe drumurile de viteza e o situatie de risc indifierent de situatie. Doar oprirea in refugii face situatia cat de cat sigura.
Autostrada Sibiu Fagaras A13 tronsoanele 1 si 2.