@trismegistul nu e vorba doar de Economedia, ci si de Adevarul, Hotnews etc. Care insa nu fac nimic gresit, ci doar reflecta cum se vede din afara Romania, pe baza noroiului cu care se improasca romanii intre ei.

Aici nu mai e vorba de o discutie pro sau anti API, ci e vorba de ceva ce API a comunicat si s-a transformat intr-o denigrare a tnoastra, a uturor. Noi toti am devenit parte din discutie, fara sa fii vrut sa participam la ea.

In urma cu ani de zile API sustinea ca autostrazile trebuie deschise de indata ce se poate circula pe ele, pentru e reduce numarul de vieti pierdute pe DN-uri, chiar daca raman lucrari de efectuat in afara corpului autostrazii. Anul era 2014 si discutia era despre celebrul lot Orastie - Sibiu Lot 3 ("Dealul Aciliu").

API si-a mentinut aceasta opinie ferma pana in 2024, cand au inceput inaugurarile pe A7

Astazi aceiasi oameni sustin ca autostrada nu trebuie deschisa daca parcarile si CIC-urile nu sunt gata. Diferenta este ca intre timp vocea lor se aude atat de tare incat poate pune intr-o lumina proasta Romania cu totul.

Cam asta se intampla cand umorile personale duc la denigrarea gratuita a tarii. O fi bine ca o asociatie care se declara pentru dezvoltarea tarii, ii aduce in acelasi timp un renume nemeritat, pe baza de frustrari personale?

Mihai Vasilescu  /  dec. 26  /  Infrastructură

Publicație maghiară, despre deschiderea circulației pe Autostrada Moldovei A7 între Focșani și Adjud: Asta se întâmplă doar în România. Au deschis mai repede să nu piardă banii UE

Publicația maghiară VG scrie că România a deschis un nou tronson de aproape 50 de kilometri al autostrăzii A7, deși lucrările nu sunt complet terminate,

Daca inteleg bine de pe Waze, din cauza accidentului de la Adjud Nord, traficul spre Bacau este scos de pe A7 in DN2 la Nodul Domnesti Targ.

Nu sunt eu mare fan UMB, dar trebuie sa dam Cezarului ce e al Cezarului.

Acum nici trei luni eram aproape sigur ca nu se deschide nimic din Focsani - Bacau anul acesta pentru ca:

• Pasajul DN2 de la Garoafa era "imposibil de realizat pana in Decembrie"
• Relocarile de LEA de la Tisita erau "imposibil de facut in 2025"
• Podul peste Trotus era "imposibil de finalizat inainte de Craciun"

Rezultatul este remarcabil! Felicitari tuturor celor care au contribuit la acest rezultat! Chapeau!

Irinel Ionel Scriosteanu

𝗦𝗶𝗺𝘂𝗹𝗮𝗿𝗲, 𝗻𝗼𝗰𝘁𝘂𝗿𝗻𝗮, 𝗱𝗲 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗲𝘂 𝗽𝗲 𝗹𝗼𝘁𝘂𝗹 𝗽𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶̂𝗹 𝗱𝗮̆𝗺 𝗶̂𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 𝗺𝗮̂𝗶𝗻𝗲 𝑷𝒓𝒐𝒊𝒆𝒄𝒕 𝒄𝒐𝒇𝒊𝒏𝒂𝒏𝒕̦𝒂𝒕 𝒄𝒖 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒖𝒓𝒊 𝒆𝒖𝒓𝒐𝒑𝒆𝒏𝒆 🇷🇴🇪🇺 Pentru că 𝗠𝗮̂𝗶𝗻𝗲, 𝟮𝟯.𝟭𝟮 , ora 𝟭𝟭.𝟬𝟬 𝗱𝗮̆𝗺 𝗶̂𝗻 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 încă 𝟱𝟬...

Autostrada Moldovei A7 Simulare, nocturnă, de traseu Focșani-Adjud

@vancouver Incet-incet se apropie de Romania. Inteleg ca inaugurarea vine cu vreo 3 luni ai devreme fata de termenul contractual.

Prin in 2032 ar urma sa fie finalizat intreaga autostrada M4 pana la Nod M4/M35 de la Berettyóújfalu. Adica practic noua legatura la profil de autostrada dintre Romania si Budapesta, mai scurta cu ~45km fata de actuala legatura prin M35-M3 pe la Debretin.

Andor Attila  /  dec. 12

Karácsony előtt átadják Magyarország új autópályáját és máris építik tovább: így ér el a román határhoz - Lázár János elárulta a dátumokat - Világgazdaság

A Világgazdaság megbízható, naprakész, objektív információforrás, az üzleti élet befolyásos, mértékadó lapja.

Am tot respectul pentru ingineria si realizarile Softronic. Insa modernizarea EA prin PNRR este una ratata, pentru ca n-are niciun pic de viziune operationala. Ceea ce nu e deloc vina Softronic, ci a MT si CFR.

Degeaba e LEMA apta de circulatie pana la Viena, daca costul de operare al unui Co'Co' pe retelele riverne este semnificativ mai mare decat operarea unui Bo'Bo'. In plus trenurile CFR nu au ca destinatie principala Budapaesta si Viena, ci circulatia pe reteaua nationala, acolo unde principalele surse de venit sunt trenurile de scurt parcurs. Pentru trenurile de scurt-parcurs LEMA este complet inadecvata, mai ales in absenta push-pull.

Imi pare rau, dar nu vad nimic bun in aceasta modernizare, in afara de niste bani injectati intr-un producator roman de locomotive.

Chiar daca dupa multi ani de intarziere, Stuttgart 21 se apropie de final. Iar tehnologiile folosite sunt impresionante.

Stuttgart 21: In der Bahnsteighalle werden die Gleise gefräst

Dupa cum se vede tot mai clar, devierea temporara pentru pasajul DN3 peste A0 e pregatita sa serveasca si ca descarcare temporara din A0 N4 in DN3, pentru ca e previzibil ca UMB va finaliza lotul mult inainte ca CCCC sa finalizeze A0 N3.

[19 DEC 2025] DEVIERE TEMPORARA DN3!