@vancouver de ce mama ei de treaba are ARF logo pe masina inchiriata la operatori?!?

@mike_us said:

La PORR, parcă făceau un segment de 13 m la două zile, dar nu lucrau simultan pe ambele galerii.

PORR a folosit cofraje de 12.5m. La inceput au lucrat cu un segment la 48h si dupa cateva saptamani au crescut ritmul la un segment la 24h.

Totusi, nu se poate lucra constant in acest ritm. Periodic sunt faze tehnologice la care intervine cate o pauza de cateva zile inainte de urmatoarea armare.

@vancouver chiar asta ma minunam si eu, cum sa pui grinda de beton peste gabioane?!

@snake69fast iar "intarzie constructorii", inca inainte sa se apuce de lucru.

@Duta-C da, se vede finalul, dar mai prin primavara-vara viitoare.

Reglajul si testarea incarcarii pe hobane e etapa de durata semnificativa la podurile hobanate, care nu se poate face decat dupa ce podul este la incarcarea finala (betonat, asfaltat etc.)

Conform acestei stiri locale de Arges, pana la finalul lui Octombrie incepe asamblarea TBM-ului pentru Tunelul Poiana. Cred ca e deja al treilea termen de inceput a asamblarii TBM-ului.

CEL MAI LUNG TUNEL DE PE A1 SIBIU PITEȘTI, APROAPE DE FORARE

@Flo87 asta ar introduce un risc major in trafic. O abordare similara a fost incercata si in Germania, si in UK cu asa-zisele autostrazi inteligente, care in varfurile de trafic folosesc banda de urgenta pe post de banda de circulatie. Rezultatul: accidente mortale pe banda rulanta si campanii intregi de renunatare la astfel de abordari.

Motivul, la fel ca la DX, e statistica: nu stii cand si care vehicul se va strica, dar daca traficul e suficient de mare, oricat de mica ar fi rata de defectare, defectarea a cel putin unui vehicul pe zi devine certitudine. Si aproape sigur, vehiculul respectiv nu se va defecta langa alveola, ci undeva pe prima banda. Moment in care ai obstacol pe o banda de circulatie destinata in principal vehiculelor de mare tonaj, greu de oprit cand circula in coloana cu 90km/h. Practic creezi un context perfect pentru un accident tragic in lant.

Largirile la 3-4 benzi in jurul Bucurestiului, si chiar la 3 benzi in vecinatatea marilor orase sunt obligatorii, la pachet cu regandirea proaspetelor noduri de autostrada, aproape toate grav subdimensionate si cu banda de separatie exagerat de scurta, de doar 250m.

@mike_us said:

Erbașu: „Vinovații nu au fost constructorii”

Blasfemie!