^^ Filmarile sunt foarte informative, dar nu mi-e deloc clar la ce s-a gandit Yasin cand a lipit in aceeasi filmare ambele viaducte, fiecare pe cate o jumatate de ecran (?!)

Este extrem de dificil de urmarit si oricum singura sansa de a intelege filmarea este sa te uiti de doua ori, cate o data pe fiecare jumatate de ecran :-?

@Victoras la DJ222? Chiar ca nu are nicio noima! Cel mult ca ar scurta distanta dintre Medgidia si Bucuresti cu cativa kilometri fata de ruta prin nodul cu DJ381. Dar asta nu justifica existenta unui nod Medgidia Vest.

Daca in schimb e ceva ce n-are noima in zona e lipsa unui nod A2/DN3 intre Murfatlar si Ciocarlia. Nu pentru ca ar fi mare trafic spre Murfatlar, ci pentru ca e vorba de un drum national.

Legatura DN3 cu A2 prin DJ381 nu este acelasi lucru, pentru ca e vorba de administratii diferite ale drumurilor (CNAIR vs. CJ Constanta) si de parametri de proiectare diferiti intre DN si DJ, foarte importanti mai ales cand e vorba de considerente militare.

@daniel22_22 as vrea sa nu-ti dau dreptate. Dar mi-e tare greu, dar fiind ritmul pe care-l vad in santier.

Daca e sa sper la un miracol, as zice pasajul DN3 gata prin Octombrie si lotul 3 + 4 deschise in Noiembrie 2026.

Citat din descrierea video:

Stadiul fizic al lucrărilor la acest proiect a ajuns la aproape 68%.
La Tunelul 1, ambele galerii au fost străpunse (415 m și 367,5 m) și s-au încheiat mai multe etape de construcție. În galeria stângă s-au finalizat lucrările de torcretare, cele la fundațiile bolții întoarse și căptușeala interioară. În galeria dreaptă se lucrează la armare, cofrare și betonarea căptușelii interioare.
Tunelul 2, format din două galerii (1.985 m și 1.825 m): la galeria din stânga au mai rămas de excavat 190 m, la galeria din dreapta au mai rămas de excavat 480 m.

Sa comparam cu ce spuneam acum 17 zile:

mihai said:

^^ Sa luam de bun ce zice filmarea: mai sunt de excavat in total 750m, 500m intr-o galerie si 250m in alta, cu 8 fronturi de lucru. Sa luam un avans mediu de 2m/zi/front de lucru. Adica 16m avans de foraj pe zi. Asta inseamna ca mai sunt in total 750m / 16m/zi = 47 de zile de foraj. Minim!

Asadar, acum 17 zile mai erau de forat 750m, astazi mai sunt de forat 670m. Deci in 17 zile (cu aproximatie) s-au forat 80m, adica o medie de avans de 4.5-5m pe zi! Adica, mai putin de o treime din cat estimam pesimist acum mai bine de doua saptamani. La aceasta viteza de avans, numai forajul mai dureaza minim 134 de zile, adica 4 luni si jumatate.

Daca strapungerile vor fi prin noiembrie, atunci este exclusa o deschidere a traficului in vara lui 2026.

In cel mai optimist scenariu, inaugurarea tronsonului se va face la final de 2027. Insa realist, inaugurarea se va face prin martie 2028!

@trismegistul nu putem relua la nesfarsit acceasi discutie daca fiecare ajungem la concluzia initiala proprie.

Cel care a contractat mai mult decat poate duce este statul roman, nu constructorul X sau Y.

Am explicat in detaliu, ca om care lucrez in servicii financiare globale, ca existenta unei finantari (UE, BEI etc.) nu garanteaza excutia finantarii, pentru ca bugetul are parametri care nu pot fi depasiti. Adica ai bani la dispozitie, dar nu-i poti folosi.

Ai si declaratia purtatorului de cuvant al CNAIR care a explicat clar mecanismul de alocare financiara si modul in care se negociaza cu constructorii extinderea termenelor contractuale pentru ca Ministerul de Finante nu poate aloca banii, desi finantarile sunt contractate

Pana si Prim Ministrul Bolojan a declarat la intalnirea cu CNAIR si UMB ca "am rezolvat finantarea capetelor A8", asta in conditiile in care finantarea era deja asigurata. Problema era insa gasirea spatiului bugetar pentru executia finantarii, care e cu totul si cu totul altceva decat gasirea sursei de finantare.

Nu stiu ce dovezi mai sunt necesare ca sa terminam odata cu legenda asta cu "constructorul care a contractat mai mult decat poate duce" si care, imi pare rau, dar nu denota decat necunosterea si neintelegerea mecanismelor financiare.

Si daca povestea cu UMB e prea complicata din cauza fanatismului de peluza al celor pro si al celor contra, hai sa ne uitam la DX16: trei loturi contractate, toate cu termen de dare in trafic in 2028, dar la care nu se lucreaza nicaieri si cel mai probabil nici nu se va lucra pana prin 2027. De ce? Nu pentru ca nu exista sursa de finantare, ci simplu, pentru ca nu exista spatiu fiscal in buget pentru ca finantarea sa poate fi executata.

Ministerul de Finante a deprioritizat finantarea DX16, si asta sub prim-ministeriatul lui Bolojan, unul din pricipalli sustinatori ai constructiei DX16. Deci nu se pune problema de lipsa de vointa politica. Ci doar ca atunci cand trebuie sa gestionezi bugetul trebuie sa prioritizezi, iar DX16 e la coada listei de prioritati actuale.

La fel e si situatia cu A7/A8. Realitatea bugetara este ca Romania nu poate construi simultan si A1, si A7, si A8. Si ca, prin urmare, A8 e momentan prioritatea a doua. Iar intre a avea simultan in lucru, simultan neterminate si simultan intarziate si A1, si A7, si A8, decizia logica este sa suspenzi constructia A8 pana cand finalizezi sau macar avansezi suficient de mult cu A1 si A7, incat sa creezi spatiu fiscal pentru finantarea A8.

Numai ca asa ceva nu poate fi spus cinstit in public in Romania, pentru ca multi refuza sa accepte deciziile rationale si traiesc cu convingerea ca daca tipa mai tare au castig de cauza: "Noi vrem!"

Asa ca nu e nicio facatura. E pur si simplu "ne intindem cat ne tine plapuma". Si, din pacate, crunta realitatea este ca plapuma nu ne tine cat visam.

@trismegistul termenul a fost prelungit. Nu stim cu cat, dar stim clar ca, la cererea Ministerului de Finanate, CNAIR le-a cerut UMB sa nu mai lucreze aici timp de un an, din lipsa de finantare. Prin urmare, termenul de finalizare a fost extins cu minim 1 an. Probabil chiar mai mult, dat fiind timpii de demobilizare - mobilizare a santierului.

Acelasi gen de prelungiri au fost agreate cu UMB si in trecut pe A7, A0 Nord L4, DX 12 etc.