^^ Interesant ca se vad lucrari recente intre nodul A7/A8 si Nodul Pascani, inclusiv la trecerea A7 peste DN28A in zona caminului de batrani cu litigiul. Asta indica faptul ca s-ar fi re-emis AC, deci probabil ca s-a rezolvat si problema de expropriere, iar de acum se poate avansa si cu acest sector.

^^ Ca tot vorbeam, iata si filmarea care arata ca sunt zero emotii privind deschiderea A7 pana la Sabaoani in 2026.

@vancouver pentru mine tehnologia arderii hidrogenului este una nascuta moarta si promovata pe baza de hype ("arzi hidrogen si obtii apa, deci nu e poluare") in loc de motive practice.

Motivele sunt simple:

1. Sursa poluanta
Sursele de generare a hidrogenului utilizat ca sursa de energie (proces energetic cu bilant pozitiv) sunt toate foarte poluante, provenind din gaz natural, carbune sau ca produc secundar in distilarea petrolului in rafinarii. Toate foarte poluante si producand insuficient hidrogen pentru scalarea in masa in transportului pe aceasta sursa de energie.

Ca sa poate fi utilizat in transport pe scara larga, ar fi nevoie de amplificarea productie in niste tehnologii foarte poluante, de care pe alta parte nechinuim sa scapam.

Electroliza ape NU este sursa de productie penttu hidrogenul de ardere Si asta dintr-un motiv care tine de legile fizicii, respectiv ca atunci cand arzi hidrogenul provenit din eletroliza, bilantul energetic e negativ.

Procesul energetic este apa => hidrogen => transport => ardere => apa Ca orice proces natural care incepe si se termina in acelasi punct, are randament energetic subunitar (obtii mai putina energie la final decat ai introdus in sistem), pentru ca fiecare etapa are pierderi.

Adica hidrogenul nu mai e sursa de energie, ci mijloc de transport de energie, asemeni unei baterii, energia provenind din alte surse care au realizat electroliza (hidrocarburi, nuclear, eolian etc.)

2. Densitate energetica mica
Hidrogenul are densitate energetica (energie obtinuta / cantitate utilizata) mult mai mica decat hidrocarburile ori bateriile. Trucul de a comprima hidrogenul pentru a-i scadea volumul necesar pentru rezervor nu reduce si cantitatea de hidrogen care se transporta. Deci e nevoie de transportat mult mai mult combustibil pentru a misca aceeasi masa de vehicul. Ceea ce auto-amplifica ineficienta: ai nevoie de mult mai mult hidrogen pentru a transporta hidrogenul care e nevoie pentru transport.

In plus, energia consumata pentru comprimarea hidrogenului adauga si ea la ineficienta energetica a tehnologiei.

3. Riscurile mari de exploatare
Hidrogenul este mult mai exploziv decat benzina, cel mai larg utilizat combustibil din hidrocarburi. Adica se aprinde mult mai usor si trece foarte usor in detonare. Ceea ce inseamna ca orice scapare de hidrogen in aer dintr-un rezervor este un mare pericol.

Iar pericolul este amplificat de densitatea energetica foarte scazuta, care impune de utilizarea de instalatii de transport si stocare sub presiune (volum mai mic, cantitate mai mare). Pericolele sunt mari oricum si in industria actuala, dar macar hidrogenul de astazi este restrictionat la utilizare industriala, in conditii atent controlate.

Cand insa ar incepe echiparea pe scara larga a mijloacelor de transport cu rezervoare de hidrogen sub presiune si dezvoltarea de retele de distributie publica a hidrogenului, pericolul de explozie ar creste exponential, pentru ca stim bine cum sunt in general intretinute vehiculele de transport si cati inteligenti se uita cu bricheta in rezervor sa vada daca mai au combustibil.

Practic riscurile sunt cele care fac tehnologia arderii hidrogenului neviabila.

In schimb, ceea ce este clar de viitor si cel mai probabil viabil in urmatorii 5-10 ani este fuziunea hidrogenului, care da, generaza cantitati uriase de energie si care brusc inseamna o densitate energetica uriasa pentru hidrogen: cateva kilograme de hidrogen pot asigura energia pentru un intreg oras!

Sigur ca in cazul respectiv nu o sa avem cate un reactor de fuziune nucleara in fiecare tren sau masina, dar vom avea energie electrica arhi-suficienta si cu adevarat nepoluanta pentru electrificari si baterii.

@vm75 ramane sa vedem, dar ideea este ca volumul de lucrari ramase pentru deschiderea bretelelor nodului Bacau Nord necesar pentru Centura Bacau e mic fata de ceea ce a demonstrat UMB in mod repetat. Ceva asfaltare, ceva parapeti (pe un singur fir!) sau chiar fara si marcaje. Nimic ce UMB nu poate termina intr-o zi, maxim doua de lucru. Da, sarbatoarea si weekendul pot impinge lucrurile in saptamana viitoare. De asta am zis "maxim marti"

In rest am postat aici previziunile mele despre deschiderile de anul acesta. Eu vad deschiderea A7 pana la Sabaoani ca certa, singurul semn de intrebare fiind daca se deschide anul acesta si Sabaoani - Mogosesti sau nu. Pasaje de genul celor la care te referi au fost ridicate in mod repetat de UMB in 2 luni. Si au fost nimic fata de performanta de la Cleja.

Deci da, pentru ritmul oricarei alte firme de constructii am vorbi de lucrari care ar mai dura 6-9 luni. Pentru ceea ce a demonstrat UMB in mod repetat, vorbim de lucrari care mai dureaza 3-4 luni, adica incap in 2026. Asta bineinteles daca se mentine ritmul de pana acum, ceea ce e singura variabla.

https://brasovmetropolitan.ro/2026/08/dj-105-voila-cincu-devine-drum-national/

^^ Luni, maxim marti 1 septembrie se (re)deschide si Centura Bacau cu access prin Nodul Bacau Nord pe aliniamentul final.

Bacau Nord se deschide cel mult o saptamana mai tarziu. Dar din nou, la cum arata in teren, UMB va trage sa deschida tot luni daca se poate. Au de facut 2 bretele si pasajul din nod. Breteaua peste pasaj e deja marcata. Eu cred ca asta va fi surpriza "de ultim moment": deschidere completa, Adjud - Bacau, cu Centura Bacau cu tot.