@daniel22_22 AM este act precursor pentru AC. In momentul in care anulezi AM, implicit anulezi AC, pentru ca in niciun moment nu poti fi in situatia juridica de a avea un AC fara AM. Practic vorbim de un principiu de drept, in care anularea unui act (adica desfiintarea lui) anuleaza pe cale de consecinta toate actele juridice care au rezultat din actul anulat.

Acum e drept ca justitia din Romania are un alt principiu bizar, care se trage mai degraba din legile menite sa protejeze coruuptii: hotararile instantelor nu sunt executorii pana cand nu sunt definitive. Iar hotararile nu devin definitive cata vreme exista cai legale de atac (apel, recurs etc.) pe care una din parti le foloseste.

Cu alte cuvinte, hotararea care obliga la exproprierea cladirii bisericii si care desfiinteaza AM-ul poate fi complet desfiintata in apel si totul sa ramana fix cum a fost. Adica fara expropriere, si cu AM-ul si AC-ul fix asa cum sunt.

Banuiesc ca CNAIR a facut apel, dar nu stiu ce s-a intamplat mai departe. Suntem intr-o situatie nebuloasa.

@Azzl said:

Oare litigiul mai este de actualitate? Totusi in fata bisericii s-au deviat retelele. Au mai scormonit putin pamant in zona. Poate s-a stins :)

Dat fiind ca AC (autorizatia de constructie) pentru sectorul dintre Nod A7/A8 si Nod Pascani a fost desfiintata prin decizie a instantei, de acum nu mai poate fi vorba de "stins litigiul". Adica nu mai conteaza cum se inteleg partile (CNAIR/MT si Biserica), pentru ca din punct de vedere legal autorizatia de constructie nu mai exista, ca si cand n-a fost emisa niciodata.

Utilitatile pot avea AC de relocare separat si de aia se executa. Dar in rest, pentru constructia A7 urmeaza din nou intreg procesul de emitere a AC, rezolvand pe parcurs motivele pentru care intanta a anulat AC-ul initial.

Cel mai probabil noul AC va fi emis prin primavara lui 2027.

La Filipesti un fir e deja complet betonat.

A7 sector Bacău - Roman

@Claudiu1 said:

@mihai oare se deschide si Galati-Braila?

Realist nu cred ca DX Galati - Braila se deschide mai devreme de vara lui 2027. Probabil ca structura tablierului podului hobanat va fi completa pana la jumatatea lui Septembrie 2026, cu suprabetonarea finalizata pana la final de Octombrie 2026. Insa apoi urmeaza tensionarea si reglajul hobanelor, un proces care dureaza in sine cateva luni bune. Dupa care vin testele pentru punerea in exploatare, mult mai extinse decat in cazul podurilor uzuale, deci mult mai de durata.

In plus nu pare sa existe niciun interes de urgentare a finalizarii DX Galati - Braila.

@SkyPilot said:

Nu cred. Mai sunt structuri complet lipsa, mai sunt terasamente de făcut; mai este sera aceea care nu se dă dusă. Merge prea adânc in iarnă. Poate doar cu o vreme excepțională.

In plus, legat de A7 nu stim ce planuri are domnul Umbrărescu. Poate mută toată armata de la Cleja la Holdea. Din punctul meu de vedere nu ar prea avea sens, dar din biroul lui se vede cu totul altfel.

Doar un punct de clarificare: sera cu pricina din Tudor Vladimirescu si structurile lipsa sunt toate la nord de Nodul Mogosesti, pe un tronson care e oricum imposibil de deschis in absenta sectorului cu Nodul Pascani, care nu mai are autorizatie de constructie (litigiul cu biserica din Pascani)

Umbrarescu si-a asumat anul acesta deschiderea A7 doar pana la Sabaoani (Roman Nord). Dar vazand filmarile din teren, cu multe sectiuni asfaltate la nivel de strat de uzura, cu putine structuri la nord de Sabaoani si cu un avans mare al Nodului Mogosesti, imi pare probabila deschidera pana acolo, chiar daca nu am auzit pe nimeni sa-si asume un asemenea obiectiv.

@vancouver cred ca @arwise vrea sa spuna ca acele bretele sa fie niste mini-pasaje secundare, care traverseaza intersectia si se racordeaza la pasajul principal de pe Petricani. Caz in care disapare conflictul la sol. Cel putin eu asa am intepretat.

@vancouver Ozaltin cred ca termina fara probleme la Topa Mica. Viaductul e mai mult de jumatate suprabetonat si cu lise si cred ca va fi complet cu placa suprabetonata pana la final de August. Consolidarea la est e demult gata, iar la aluncarea de la vest, dinspre Zimbor, clar nu mai fac consolidare cu zid. S-au multumit sa reduca panta si masa in alunecare. Probabil ca e suficient si nu vor mai fi probleme acolo, desi mie imi da emotii. Mi-e sa nu devina un fel de A10.

Dar in ansamblu, nu vad nicio problema de finalizat la Topa Mica pana in noiembrie.

In schimb la viaductul de la Nadaselu Ozaltin pare ca abia se taraie. Insa vad ca viaductul in consola e deja la ultimile turnari si in rest mai au de ridicat niste grinzi si de suprabetonat placa + suprastructura rutiera (asfalt, marcaje, parapeti etc.). Ceea ce e perfect fezabil in 3 luni. Sper sa nu se impiedice la asta.

Cat ii priveste pe Erbasu, da, au o evolutie contradictorie. Dar macar au structurile gata. Inclusiv zidul de sprijin de la capatul viaductului dinspre lac este pe final, iar cele doua pasaje peste A3 la Suplacu de Barcau sunt totusi lucrari de anvergura mica. Nimic ce nu se poate finaliza in 3 luni.

S-au tarait intr-adevar inexplicabil la lucrarile de pamant in dealul de la Suplacu. Foarte-foarte greu au ridicat rambleul ala cu gabioane in coasta dealului.

Insa chiar si asa, desi iti inteleg emotiile, chiar nu vad unde ar mai putea pierde vremea incat sa intre cu lucrarea in 2027.

@vancouver eu ma gandesc la pasaj pe 3 nivele, care impreuna sa asigure macar jumatate de flux principal. De exemplu intre FdC si A3, intre DP si Petricani etc.

Asadar in 2026 pana acum s-a deschis A3 Poarta Salajului (12km).

Parerea mea este ca vor urma in ordine:

• A7 Adjud Nord - Bacau Sud (47km) - August 2026
• A1 Pitesti - Sibiu Lot 4 CdA - Tigveni (9km) - Octombrie 2026
• A3 Nadaselu - Zimbor (30km) - Noiembrie 2026
• A7 Bacau - Roman Sud (29km) - Noiembrie 2026
• A0 Nord Lot 2 partial DN1-DN1A + rest Lot 1 (~11km) - Noiembrie 2026
• A0 Nord Lot 3 + Lot 4 (13km) - Decembrie 2026
• A3 Suplacu de Barcau - Chribis + Chiribis - Biharia (~56km) - Decembrie 2026
• A7 Roman Sud - Sabaoani - Mogosesti (29km) - Decembrie 2026

Cred ca nu e nicio sansa de deschidere pe A0 Nord Lot 1 intre DN1A si A1 (11.5km), la fel cum nu vad nicio sansa de deschidere pe A7 la nord de Mogosesti, in principal din cauza litigiului de pe tronsonul dintre Nodul A7/A8 si Pascani.

Chiar si asa, am vorbi de 236km de autostrada inaugurati in 2026, un record anual care nu cred ca va mai fi atins sau depasit in urmatorii 15-20 de ani.

Pareri? Variante alternative de calendar?

@JohnDoe pozitia exacta este aici

Detaliile sunt cam asa:

• Granita dintre Ilfov si Bucuresti din imagine este M800 Bucuresti - Constanta, cu trafic mare si de viteza sporita (140-160 km/h). Soseaua Petricani cu doua benzi pe sens traverseaza magistrala la o bariera care se inchide frecvent si pentru multe minute de fiecare data, pentru ca uzual trec 2-3 trenuri in ambele sensuri la o singura inchidere
• La Nord e fosta Comuna Pipera, actualmente Cartier Pipera care e parte din Orasul Voluntari. E un cartier cu o populatie de ~25.000 de locuitori, practic o suburbie a Bucurestiului.
• La vest de Soseaua Petricani pe Dimitrie Pompeiu si pe Fabrica de Glucoza e o concentrare de birouri ("cartierul corporatistilor") si de blocuri de locuit noi. E o fosta imensa platforma industriala convertita pas cu pas in ultimii 30 de ani si care este astazi loc de munca pentru peste 80-100.000 de oameni din Bucuresti si suburbii
• La est de Soseaua Petricani este capatul de inceput al A3, care face legatura cu suburbiile de nord ale Bucurestiului, cu Valea Prahovei - Brasov si cu A7 spre Moldova
• La sud Soseaua Petricani leaga de zona "corporatista" cateva cartiere mari ale Bucurestiului: Colentina, Pantelimon, Nicolae Grigorescu (fost Salajan) si chiar si Berceni, fiecare cu populatii de 2-300.000 de locuitori.

Asadar in zona se concentreaza foarte multe fluxuri mari de trafic, toate in coliziune unul cu altul.

Pasajul propus e in lungul Soselei Petricani, de la sud de Fabrica de Glucoza, peste FdC, Dimitrie Pompeiu si M800. Problema este ca fluxurile principale nu sunt in lungul Soselei Petricani, ci din Soseaua Petricani spre FdC, DP si A3, plus fluxul spre autostrada FdC <=> A3. Cu alte cuvinte, daca pasajul nu are rampe la fiecare intersectie traversata, nu rezolva mare lucru, pentru ca ar deservi doar un flux secundar in zona.

@SkyPilot perfect de acord. CCECC putea foarte bine sa abandoneze contractul. Cum insa vor candva sa intre pe piata din UE, vor probabil sa lase loc de buna ziua.