Extrase din interviul de mai jos despre A0 Nord L3:

• Receptie estimata la mijlocul lui Octombrie
• Stadiul de executie actual: 93%
• Intarzieri cauzate in general de relocarile de utilitati
• S-au acordat mai multe extensii de timp in cadrul mecanismelor contractuale (asta pentru cei care raman agatati de termenele agreate la semnarile de contracte)
• Ultima extensie acordata pana la 31 iulie 2026 (data depasita)
• Pasajul DN3 intarziat de o suprapunere cu lucrarile autoritatilor locale la reteaua de apa/canal in vecinatatea DN3
• Exista modificari de solutii tehnice fara costuri suplimentare

Lotul 3 A0 Nord: miza economică a celor 8,6 km care completează inelul de autostradă al Capitalei

@Flo87 as mai adauga la remarcabil si faptul ca au acceptat sa inverseze etapele de lucru, numai ca sa salveze bani PNRR, respectiv au finalizat terasamente si au asfaltat tronsoane care n-au nicio sansa de finalizare mai repede de 12 luni. Asta desi finantarea PNRR nu e problema constructorului, ci a statului.

Si sa ne intelegem: UMB nu este "calcatoriu pe apa". Au destule bube care pot fi comentate. Dar rezultatele sunt incontesabile si sunt in teren!

Eu n-am mai auzit / vazut vreu pasaj de 1km, precum cel de la Cleja sa fie ridicat si finalizat in 5 luni (!!!). Iar n-am semne de exclamare destule pe tastatura... Si-aici nu-i vorba de Romania, ci de oriunde in lumea intreaga. Poate in China sa se atinga uneori asemenea performante. Nu stiu cat de orbit poti sa fii sa comentezi asemenea rezultat.

Iar de la Buzau la Bacau sunt nu unul, ci 9 (NOUA!) pasaje de asemenea anvergura, toate construite de o singura firma in ultimii 3 ani!

Cred ca e cazul ca unii sa se trezeasca, sa dea cu putina apa rece pe fata si sa se uite putin in jur, sa inteleaga lumea reala in care traim, nu aia utopica pe care o visam cand nu stim despre ce e vorba.

@Scorbaci bine ai venit.

Intransigenta este specifica celor care in realitate nu au experienta practica cu proiecte mari.

De multe ori, cand vad "intransigenti" de genul asta, ma intreb daca ei in viata lor profesionala sunt la fel de stricti si livreaza tot ce spun in data si la ora pe care si-o asuma. Fie nu, fie, cel mai probabil, habar n-au cum arata un proiect mare si cat de complicat se desfasoara. Si cat de usor este ca lucrurile sa nu mearga conform planurilor. Stie asta oricine a construit macar o casa.

Planurile pentru proiectele mari sunt precum planurile de razboi: supravietuiesc pana cand se trage la primul "glont". Adica pana cand se excaveaza prima cupa de pamant. Dupa care succesul sau esecul depind de management.

Este deci clar ca persoana in cauza habar n-are de managementul proiectelor mari si de faptul ca in proiectele mari practic termenele sunt orientative. Pentru ca in realitate, oricat de bine planifici, intarzierile si depasirile de bugete sunt practic inevitabile.

Proiectele de anvergura constructiei A7 de la zero in lumea larga ajung sa coste de 3-4 ori mai mult decat planul initial si sa dureze 4-5 ori mai mult decat estimarea initiala. Ne putem uita la expemple precum cele date de @vancouver, cu Stuttgart 21 sau cu Aeroportul Berlin, dar si la Elizabeth Line din Londra, estimata initial la 14.8 miliarde si 6 ani de constructie, care s-a finalizat cu 18.9 miliarde (+27%) in 10 ani (+66%!!). Ori la linia de tren de mare viteza HS2 din UK, care de la 37 mld. pentru 530km in 14 ani (2012 - 2026) a ajuns deja la un buget triplu (108 mld.) pentru mai putin de jumatate din lungime (230km) in timp dublu (2012 - 2039).

De asta, cand o companie reuseste asa ca UMB sa finalizeze lucrarea in buget (!!!) - nu am suficiente semne de exclamare pe tasatatura pentru sublinierea asta !! - si cu depasiri de termene de doar cateva luni, este ridicol ca macar sa spui ca este vreo problema.

UMB a construit de la zero pe A7 178km de autostrada in 5 ani!! Asta fara sa mai socotim A0, A3 si DX12. Si nu e niciun dubiu ca inca 70km din A7 se finalizeaza in maxim inca un an. E gata, ca se vede in teren. Trebuie deci sa fii ori orbit de venin, ori complet afon in ale managementului proiectelor de anvergura ca sa comentezi "intarzieri" la asemenea cifre!

Probabil ca am uitat ca Autostrada Bechtel de 415km a durat 24 de ani pentru jumatate din lungime.

@Claudiu1 bun asa.

Din filmarea lui Ovidiu Imbrea, sunt 8 utilaje de instalat parapeti numai in Nodul Bacau Nord. Ceea ce evident presupune 8 echipe de lucru. O "dovada clara" a "lipsei de capacitate" a UMB.

@mike_us e un screenshot din filmarea de mai sus de pe A0 Nord Lot 3 al CCECC, respectiv de la rampa dinspre Bucuresti a pasajului DN3 peste A0.

Sa ne uitam putin cum se lucreaza pe un santier "european" in 2026 :

• o duba cazuta, care se apropie de 1 mil. km, inscriptionata cu un numar de telefon din Germania cu care firma proprietara nu mai are nicio legatura si inmatriculata cu numere de Bulgaria (Ruse)
• 6 muncitori fara echipament de protectie, cu niste bretele reflectorizante "la misto", ca sa nu zicem ca n-au. Cel mai probabil sunt imigranti, deci viata lor nu conteaza, nici pentru angajator, nici pentru CNAIR, nici pentru MT