PPP-urile sunt o iluzie, o capcana si au, in general, un cost cu minim 30%, dar uzual cu 50-100% mai mare pentru societate.

Nu exista PPP-uri care sa nu fie garantate de stat, la nivelul de pret stabilit de PPP. Daca autostrada este un esec, statul plateste pretul stabilit de constructor, inclusiv profitul calculat al PPP-ului.

Daca autostrada e un succes, societatea in ansamblu plateste pentru ea 30-100% mai mult decat costul real. Ceea ce e o problema pentru economie, pentru ca vorbim de bani care altfel utilizatorii autostrazii ii indreptau spre altceva: turism, investitii, salarii etc.

Nu cunosc nici macar un singur model de PPP de succes. Fara exceptie, contractele PPP sfarsesc in scandaluri si/sau falimente rasunatoare.

@trismegistul a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:

@ncb Intre Bacau si Pascani sunt vreo 6000 ml de structuri, din care 4000 sunt pe cele 2 ltouri finantate prin granturi si care ar trebui sa fie receptionate in 31 august.
La acestea se adauga inca 3000 ml de structura pe lotul Racaciuni Bacau.
E bine ca se produc si se transporta in teren aceste grinzi, partea buna e ca majoritatea sunt de beton si nu necesita suduri suplimentare ca cele metalice. Dar realitatea este ca e enorm de mult de munca si cu cat incep mai tarziu, cu atat e mai greu de atins obiectivul.

Da, dar totusi, in 2026 nu se porneste de la zero cu structurile. Sunt destule in stadii avansate, in vreme ce majoritatea au cel putin pilotii forati executati. Deci nu e un lucru imposibil sa fie finalizat Adjud - Bacau - Sabaoani pana la 31 august.

@vancouver inclini sa crezi ca e posibila finalizarea tronsonului in acast an?

@fulgernc viteza de foraj nu variaza atat de mult. Daca solul e prost, cu NATM avansezi cu 2-3m pe zi. Daca solul e "perfect", avansezi cu 6m pe zi. Hai 8m intr-o zi cu toate stelele aliniate. Sa zicem deci o medie de 5m/zi la Holdea.

La galeria lunga avem asa:

1985m total - 660m forati = 1325m de forat / 5m/zi = 265 de zile / 4 fronturi de lucru (nu vor tine pana la final) = 66 de zile de foraj.

Asta inseamna ca, in cel mai optimist scenariu, strapungerea galeriei are loc in 17 aprilie 2026. Asta cu toate stelele aliniate, ceea ce nu tine niciodata cand e vorba de tuneluri. Realist este termenul de 6 luni pentru foraj, pentru ca in 2km de tunel dai de tot felul de soluri.

Chiar si presupunand finalizarea strapunergii la jumatatea lui aprilie, eu unul n-am auzit de niciun tunel de asemenea dimensiune la care darea in exploatare sa se fii facut mai devreme de 1 an de la data strapungerii. Toate cele pe care le stiu eu au necesitat intre 1 an si 1 an jumate pentru finalizare dupa strapungere. Din punctul acesta de vedere, PORR e perfect incadarata in graficul standard.

Dar poate sunt exceptii despre care nu stiu eu. Chiar te rog sa-mi dai exemple, daca ai idee. M-as bucura ca acest tronson sa fie finalizat in 2026, dar nu vad cum. Tot ce stiu imi spune ca un asemenea obiective este tehnic imposibil.

Conform articolului situatia la tunelul mare se prezinta asa:

• Galeria UMB: excavati 660m din 1.985m lungime totala (33%)
• Galeria Euro Asfalt: excavati 796m din 1825m lungime totala (43%)

Nu cred ca se poate pune problema de finalizare in 2026. Mai sunt necesare proabil minim 6 luni pentru finalizarea excavatiilor, urmat de minim un an pentru hidroizolatie, camasuire si instalatii. In cel mai optimist scenariu vorbim de o deschidere a traficului in vara lui 2027.

Spre comparatie, la momentul darii in trafci in aceasta vara a tunelelor construite de PORR in dealul Momaia, vor fi trecut 15 luni intre strapungerea galerillor si momentul darii in trafic.

Fiind vorba de tunele, nu vad cum ar putea UMB sa finalizeze propriile galerii mai rapid decat PORR.

Ce se ascunde sub șantierul Autostrăzii Vestului. Descoperirea impresionantă la săparea primului tunel de la Holdea

Dealurile străpunse pentru construcția noilor tuneluri de autostradă din vestul României au scos la iveală informații uimitoare despre geologia zonei Holdea–Margina, dar și despre riscurile asociate solurilor excavate de constructori.

@JohnDoe depinde si cate treburi comanzi, pentru ca nimeni nu poate construi si opera o fabrica pentru doar 13 trenuri, cat a comandat Metrorex.

De exemplu TfL (Transport for London) a comandat la Siemens 94 de trenuri de metrou, cu optiune pentru inca 18 trenuri suplimentare, intr-un contract cadru de 1.5 miliarde GBP. La suma asta si la dimensiunea asta de comanda, TfL a putut cere prin contract constructia in UK, iar Siemens si-a putut asuma constructia unei fabrici noi-noute la Goole, intr-o zona "defavorizata" din nordul Angliei.

Daca Metrorex si Romania ar fi in stare sa gandeasca pe termen lung, ca sa ofere predictibilitate constructorilor, atunci da, n-ar fi nicio problema sa se conditioneze castigarea licitatiei de productia sau macar asamblarea in Romania.

De exemplu, Metrorex stie ca are in constructie M4, M6 si pregateste extensia M5 si constructia M7. Plus ca e nevoie de suplimentat capacitatea pe magistralele existente. Deci ar putea gandi un contract cadru de 70-100 de trenuri pe urmatorii 5-10 ani, eventual cuplat cu un plan de modernizare si trecere la "circulatie la minut", eventual cu trenuri automate. Dar, deh, asta presupune strategie si viziune, care nu abunda in Romania.