Cu siguranta Nurol a dorit sa arate ca si-a finalizat partea de intelegere la termenul agreat. Insa nu, nici vorba de deschidere azi.

Intr-adevar, pacat ca Buzoienii fac clickbait din acest lucru, pentru ca alimenteaza niste sperante nefondate, care vor duce la frustrari inutile pentru cititorii lor, atunci cand vor constata ca autostrada ramane inchisa.

Asta in conditiile in care, asa cum discutam cu alte ocazii, nerabdarea si nelinistea asta cu inaugurarile de autostrazi nu aduc nimic bun, in afara de graba inutila si cel mult calitate proasta a lucrarilor. La durata de viata a autostrazilor, de +100 ani, este complet irelevant daca se dechide cu o saptamana sau doua, ba chiar si cu un an sau doi mai devreme sau mai tarziu.

Ceea ce e cu adevarat important este ca podurile si lucrarile de pe autostrazi sau nu cedeze dupa 5-10 ani de la deschidere. Ori despre asta vorbim la A7 Mizil - Spataru: un pod despre care trebuie sa ne asiguram ca este bun pentru 100 de ani, nu pentru 2 saptamani.

Pana la aceasta ora nu exista nicio confirmare privind deschiderea traficului pe A7 Mizil - Spataru pentru maine.

Pentru podul de la Km 38 se asteapta in continuare ultimele dispozitii de la proiectant. In plus mai sunt de finalizat lucrari de punere in siguranta si, foarte probabil, lucrari de marcaj si semnalizare rutiera temporara, urmate de avizarea pentru siguranta circulatiei.

Realist putem spera la o deschidere a traficului la finalul lunii, dar nu mai devreme.

Data fiind structura tipica a podurilor hobanate, segmentul central peste Siret nu poate fi ridicat pana nu se instaleaza si nu se tensioneaza cablurile segmentelor adiacente pilonilor. Tablierul in sine nu are rezistenta structurala suficienta, nici macar cu acele pile metalice temporare.

Urmeaza deci instalari de cabluri pe ambele maluri inainte sa se ridice segmentul central.

@WSrc1 as spune ca esecul nu e o optiune.

Situatia practica este ca avem un pod supradimensionat, construit defectuos si remediat defectuos.

Trebuie doar cazut de acord asupra unei solutii cu care toate partile sa fie de acord:

• Proiectantul trebuie sa fie de acord pentru ca el raspunde
• Constructorul trebuie sa fie de acord pentru ca el suporta costurile
• Supervizorul trebuie sa fie de acord pentru ca el reprezinta CNAIR
• Expertul trebuie sa fie de acord pentru ca si el reprezinta CNAIR
• CNAIR trebuie sa fie de acord pentru ca scopul e ca podul sa tina 100 de ani

Paleta de solutii e foarte larga:

1. Deschiderea traficului cu receptia podului, ca si cand lucrarea e finalizata corect. Desi posibila, solutia e improbabila.
2. Deschiderea traficului fara receptia podului, cu monitorizare pe cheltuiala constructorului. Riscul e minim, pentru ca testele podului au fost trecute cu succes. Problema e doar cum se va comporta podul sub trafic
3. Aplicarea de solutii suplimentare de consolidare, care insa ar intarzia deschiderea traficului pentru alte cateva saptamani.
4. Deschiderea traficului fara receptie, cu circulatie alternativa pe cate un fir al podului, in timp ce celalalt fir este consolidat.

Sunt posibile si solutii extreme, care deocamdata nu intra deocamdata in discutie. De exemplu ar fi demolarea totala si reconstructia podurilor, pe o solutie eventual mai corect dimensionata pentru debitul Paraului Sarata: pasaj de beton mai scurt decat actualul pod. Ar corespunde cu pasajele DN1B si CF500 peste Sarata din amonte de A7. Dar astea sunt deja solutii ipotetice.

Solutia reala va fi, cel mai probabil, una dintre 2, 3 sau 4 de mai sus.

@WSrc1 conform informatiilor noastre, deschiderea pe 18 este in continuare incerta. In fapt, pe masura ce trece timpul, deschiderea pe 18 devine din ce in ce mai incerta. In opinia mea deschidere pe 18 e deja iesita din discutie, dar se na pastram "optimismul"

Capatul de lot al Nurol este intr-adevar gata, dar, cum spuneam, inca nu exista un acord intre cei implicati referitor la soarta podului de la Km 38.

@fulgernc a spus în A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut:

În piață la noi e o problemă de corelare resurse ale statului cu resurse ale pieții. Nu poți face asta , nu poți fi predictibil lucrând în proporție mare cu constructori activi pe N piețe , care nu prioritizează piața locală. Practic , suntem niște bananieri , care ne închinăm la nume mari ...așteptând un "bogdaproste" de la ei.

@fulgernc serios, hai sa revenim la un ton normal. Sa nu o luam de la capat cu "nu ne vindem tara". Eu am trait pe viu vremurile respective si nu mai vreau sa ma intorc la anii aceia.

Nu, asta e piata libera, de care Europa, cu Romania in ea, are nevoie ca de aer. Din contra marii constructori prioritizeaza proiectele din Romania pentru ca in Romania inca sa construiesc proiecte mari. In restul Europei nu prea. La ora actuala nu exista nicaieri in Europa santiere de autostrada mai mari decat in Romania.

Dacă ai resurse locale poți asigura o predictibilitate. Numai că ...să îmi explice cineva cum toate politicile UE au ținut cont de asta , și nu de interesele firmelor mari. Politica lor a fost .. "vă dăm banii , ăștia lucrează!". Când astrele nu s-au mai aliniat au apărut sincopele.

Ce ai vrea sa spuna Uniunea Europeana, care iti da banii nemtilor, ai francezilor, dar si ai romanilor? Va dam banii si lucrati cu cine vreti voi? Va dam banii si nu ne pasa ca nu le permiteti nemtilor sa lucreze pe banii lor?

UE zice exact ceea ce este firesc pentru o federatie: iti dam bani de la bugetul central si lucrezi cu ce firme vrei tu din Europa.

Cum , pe vremea lui Năstase , în condițiile unui PIB mult mai mic , a unui grad de colectare mult mai prost , a unui contract complet externalizat , puteam duce 50 km de autostradă , lansa un program de săli de sport , comanda trenuri , lansa un program de nașini școlare ..și acum nu???

Din nou, serios, chiar vorbim despre "sa-mi numarati ouale"?!?

Plus că , în materie economică , am distrus baza , avem materii foarte scumpe(nu e neapărat rău când ai varietate) , nu mai facem fier beton , nu tu bitum , nu mai facem nici tablă , nici șine , etc. Austria a prelungit de vreo 7 ori , un termen de max 1 an , și nu realizează interconexiuni ..și nu e o problemă. Problema e că trebuie să fim noi exemplul . Scoși în față precum școlarii să dăm explicații. Cțnd ar trebui un flit masiv pe N politici. Politici care nu ne duc nicăieri.

Cine "am distrus"? Ai distrus tu? Ca eu nu. Nu cred ca opreste nimeni firmele romanesti sa concureze si sa creasca, ori sa construiasca in orice alta tara din UE.

"Politici care nu duc nicaieri"?!? Pe ce baza a crescut PIB-ul Romaniei a crescut din 1997 incoace cu vreo 700%? Pe genialitatea guvernantilor romani sau pe banii si politicile de coeziune ale UE?

In 2019 A7 era un vis, care nu se stia daca prinde PT prin 2030. Azi, datorita PNRR, avem 160km practic construiti (Ploiesti - Focsani) si inca 180km in lucru. La fel si A0.

Nu mai zicem de restul: cai ferate, metrou etc. etc. Astea sunt nimic?!

PNRR-ul ăsta vehiculat ca o icoană a fost o mare măgărie. Și eu sper să ne descotorosim de el pe cât posibil. Împrumuturile sunt condiționate politic ..și noi ne contrazicem pe "capacități". Putea fi terminate din acest an , ptr că rezultatul era același. Adică , au virat N tranșe și au descoperit acum virgula după punct. Să fim serioși. Ăștia au venit după companiile energetice , văd că nu le iese pasența , folosesc metode de a pune presiune pe negocieri și atât. Sper să plece cum au venit.

Nu. Au descoperit ca romanii, ca de obicei, una spun si alta fac: noi, Romania, ne-am asumat sa taiem pensiile speciale si nu le-am taiat. Noi, Romania, ne-am asumat reforme bugetare si nu le-am facut. Noi, Romania, suntem patria gaurilor negre pe care nu le trage nimeni la raspundere.

Sistemul de justitie functional si impartial pe care il cere UE in Romania nu e pentru UE, ci pentru romani.

Da, fix asa educi copiii: nu le dai bani de inghetata pana nu isi fac curat in camera. Nu pentru tine, ci pentru ei. Si cata vreme neseriozitatea si smenul vor fi politici de tara, asta va fi atitudinea fata de Romania.

@MihaiD nu esti deloc ironic: in tara cu "cei mai tari IT-isti din galaxie" sunt la propriu cele mai proaste site-uri si aplicatii de uz public, atat la firmele de stat, cat si la cele private.

In rest da, ai dreptate, trebuie sa existe consecinte directe si personale pentru cei care au cauzat acest esec.

@MihaiD sigur ca UMB are multe de reglat si suntem de acord ca s-au intins mai mult decat le era plapuma. Dar rezultatele sunt in favoarea lor: santiere finalizate, unele in avans, alte cu intarzieri, dar nu exagerate, mobilizare foarte mare etc.

Cred ca trebuie sa evitam deopotriva si sa divinizam si sa demonizam constructorii.

Cata vreme nu vedem semne de devalizare si rea intentie a firmelor (ii mai tine minte cineva pe Romstradade si Nelu Iordache?), problemele se rezolva. Inclusiv retentia de personal, daca asta e problema.

Aspectul critic pe A7 Focsani - Pascani este lipsa fierar-betonistilor, lucru asupra caruia @vancouver a atentionat de mult timp. Si aici nu e vorba ca lipsesc de la UMB, ci e vorba ca lipsesc din piata muncii. E o meserie calificata, in care calificarea dureaza si nu merita sa te specializezi daca nu ai convingerea ca ai de lucru pe termen lung.

Ori asta e problema nu a constructorilor, ci Romaniei, care evolueaza in salturi, fara o strategie coerenta pe termen lung. Si sa gandim in decade:

• 2000 - 2010 Romania s-a tarait si practic a blocat constructia autostrazilor prin tot felul de probleme birocatice. Plus ca industria orizontala lipsea cu desavarsire (nimeni nu-si cumpara basculante si macarale pentru un singur contract)

• 2010 - 2020 Romania a deblocat birocratia si a luat o minima viteza in constructia de autostrazi, dar fara nicio strategie proprie pe termen lung. Master Planul de transport din 2014 e o gluma. Industria de constructii in schimb a crescut datorita cresterii constructiilor imobiliare

• 2020 - 2030 A dat norocul Covid peste Romania, care s-a procopsit banii din PNRR. De aici boom-ul constructiei de autostrazi, care coincide cu boom-ul constructiei imobiliare. Ambele pun presiune simultan pe aceleasi resurse: firme, materiale, oameni. Asta fara sa mai audagam presiunea pusa de emigratia care a redus drastic numarul constructorilor disponibili in Romania. De asta vedem preturi enorme la materiale si salarii mari in constructii, pentru ca Romania s-a prins singura cu pantalonii in vine.

Si de aici mai departe vedem aceeasi lipsa de stretgie a Romaniei. PNRR se termina la anul. Cofinantarile UE pentru Romania vor fi din ce in ce mai mici, pentru ca Romania este din ce in ce mai dezvoltata, deci teoretic isi poate finanta singura constructiile. Ce urmeaza in Romania dupa 2030 in domeniul constructiei de infrastructura?

Ritmul de constructie actual nu poate fi sustinut in 2030 - 20240, pentru ca nu va putea fi sustinuta finantarea. Apoi boom-ul constructiei imobiliare e clar ca va incetini, pentru ca se satureaza oferta si se trece la masuri de restrangere a cheltuielilor bugetare (nu mai putem trai pe imprumut).

Deci, ce se va intampla cu miile de constructori si de utilaje de constructii din Romania dupa 2030? Care e urmatorul mare proiect de tara, care sa le dea un orizont acestor oameni? Zero strategie din partea Guvernului!

Iar firmele vad asta. Si pentru ca nu-si pot permite sa dea faliment, vor reduce inca de pe acum personalul si numarul utilajelor, ca sa ramana la nivele de functionare sustenabile.

Revenind la A7, da, se vede mobilizarea UMB pe tot tronsonul pana la Bacau, dar intre Racaciuni si Bacau exista in primul rand podul de la Cleja (1215m), practic similar ca lungime cu podul de la Buzau (1360m). Se mai adauga si podul peste CF de la Nicolae Balcescu (724m). Ambele poduri sunt la faza de realizare de radiere si ridicare de pile. In penuria actuala de fierar-betonisti, nicio sansa de finalizare anul acesta.

Maxim deschidere pana la Racaciuni, desi nici pana acolo nu e sigur.

@PaulS bazat pe structura si cadenta pilellor, pasajul peste M800 de pe A0N3 va fi in structura urmatoare (dinspre A0N4 spre N2):

• 6 deschideri de beton
• 3 deschideri metalice
• 3 deschideri de beton

Ar fi necesare 9 deschideri x 8 grinzi = 72 de grinzi de beton de 40m, plus tablierul metalic.

In filmare, la minutul 7:13, in zona nodului A0/DN2, se vad circa 20 de grinzi de beton care cel mai probabil sunt pentru pasajul peste CF. Ceea ce inseamna ca mai lipsesc cam 50 de grinzi, care inca nu sunt livrate.

La 7:25 apare si o grinda culcata, dar care probabil ca este rebut.

Nu am vazut nicaieri in filmare niciun element de tablier metalic pentru cele trei deschideri peste CF. Deci probabil ca deocamdata nu au fost livrate.

@aminzahra la acest moment nu stim sa existe nicio decizie privind deschiderea. Problema este in continuare podul de la kilometrul 38. Vom anunta de indata ce aflam mai multe.

@PaulS nu avem informatii dar intrebam.

Judecand strict dupa filmare, se vede ca inca se lucreaza la sudarea grinzilor la sol, care e in curs de finalizare. Ar fi rezonabil deci ca grinzile sa fie ridicate cel mai tarziu la inceputul saptamanii viitoare.