@viscol said:

Oare de ce nu s-a proiectat nodul Racaciuni cu descarcare direct in E85, la sud de sat? Din harta satelitara pare ca ar fi avut loc.

In principiu din cauza raportului cost / beneficiu defavorabil.

Un nod de mai mare capacitate ar fi avut un cost semnificativ mai mare, pentru ca ar fi presupus inclusiv un nou pasaj peste M500 si drumul de legatura corespunzator.

Numai ca, in varianta finala, cu A7 deschis complet, trunchiul principal de trafic este pe A7. In zona Racaciuni nu va fi vreo incarcare/descarcare masiva de trafic, decat daca undeva in viitor se va construi vreo platforma industriala in zona. Ceea ce nu e cazul acum. Caz in care inclusiv intersectia DN2/DJ252E e suficienta pentru traficul previzibil.

Cu alte cuvinte, un nou pasaj si un nou drum de legatura ar fi fost cu adevarat utile numai daca se stia de la bun inceput ca va fi o diferenta semnicativa intre datele de inaugurarea ale celor doua tronsoane de A7 adiacente nodului Racaciuni. Ceea ce n-a fost cazul, pentru ca amandoua erau initial prevazute sa fie inaugurate anul trecut.

Chiar si la momentul actual, avem cel mult 3 luni diferenta intre finalizarea celor doua tronsoane A7, deci ar fi fost efectiv risipa constructia unui nod mare capacitate pentru practic 3 luni de utilizare serioasa.

@vladb da, lipseste un rand de pile, care cel mai probabil presupun o deviere a DN1F. Motiv pentru care constructia lor e planificata mai tarziu.

Te poti lamuri uitandu-te la randul de pile deja existente imediat la sud de DN1F, spre culeea dinspre Cluj. Reazemele pentru grinzi sunt simetrice in ambele parti. La pilele unde ai tranzitii de la grinzi de beton la tablier metalic, reazemele difera de o parte si de alta a pilei, pentru ca structura tablierului difera. Ceea ce nu e cazul la viaductul de la Topa Mica.

@Duta-C Pasajul Aparatorii Patriei este unul strict rutier, aceasta fiind principala critica la adresa lui. E aceeasi situatie si ca si cu Pasajul Europa Unita, de la intersectia inelului 2 cu Bulevardul Metalurgiei. Practic Baluta si Primaria Sector 4 au sabotat planul liniie de tramvai circulare pe inelul 2 sudic al Bucurestiului.

@Adrianb1 said:

Nu e in discutie daca ne place sau nu, ci daca are un progres bun sau e doar o sifonare de bani publici. Ca progres, nimeni pana la tine nu a pretins ca e ok din nici un punct de vedere. Un articol precum cel de la Club Feroviar mi se pare mai echilibrat si mai realist.

Nici eu nu am pretins ca progresul e ok. De asemenea, nu orice proiect care nu are progres conform cu planul initial este o sifonare de bani publici, asa cum incerci sa insunezi. Da, CAHSR are este grav peste buget si foarte intarziat.

Eu doar iti aratam ca astfel de proiecte de avergura nationala au alta logica de timp si beneficii decat cea la nivel de individ. Lumea de plina de proiecte de anvergura care par ca merg prost in timpul constructiei (mari intarzieri, depasiri de buget, scandaluri de coruptie etc. etc.) dar care la scara national se dovedesc extrem de benefice.

Crezi ca ii mai pasa cuiva in Romania astazi ca reteaua feroviara construita pe vremea lui Carol I a fost acompaniata de un mega-scandal de coruptie - Afacerea Stroussberg - in anii 1870, care era cat pe ce sa duca la caderea monarhiei in Romania?

@Adrianb1 said:

Se numeste whataboutism. Tari diferite, proiecte diferite, situatii diferite, concluzii diferite. Englezii chiar vor sa il faca, au un instoric feroviar care spune asta.

Nicidecum. Whataboutism-ul este despre evitarea responsabilitatii directe prin invocarea unei alte injustitii in cu totul alta parte, fara nicio legatura. "De ce i-ai dat o palma lui Gigel?" / "Da' ce, pe mine nu m-a injurat Costel?"

Eu ti-am dat exemplul HS2 din UK, si al KTX din Coreea de Sud ca elemente de comparatie, nu de fuga de responsabilitate, pentru ca cele doua proiecte au extrem de multe similitudini cu CAHSR: lungime, buget si depasire de buget, durata de constructie si depasire de durata de constructie. Plus faptiul ca toate sunt in lumea libera. In plus intre UK si California exista multe similitudini de legislatie de mediu si de NIMBY-sm protejat de legislatiile nationale. Nu am dat exemplu din China, ca n-ar fi avut chiar nicio legatura.

CAHSR cel mai probabil se va finaliza si va fi de succes ca si celelalte, pentru ca asa functioneaza istoria la scara nationala.