@vancouver said:

Nu a trebuit niciodata UMB sa scoata nici un banet. Toate facturile au fost platite la timp.

Aici e toata confuzia pe care o faci. Propozitia "toate facturile au fost platite la timp" n-are absolut nicio legatura cu "Nu a trebuit niciodata UMB sa scoata niciun banet".

Repet: corporatiile nu functioneaza pe incasari, ci pe linii de credit. UMB (si orice constructor mare) scoate bani de la el zilnic. Deci nu ca "niciodata" ci zilnic! Toate platile sunt facute din linii de credit finantate de banci. Banci care finanteaza (adica isi asuma riscul) fundamental in virtutea a doua lucruri:

• Bugetul UMB
• Contractele cu statul, care are bonitatea ca va plati

Bugetul si cashflow-ul sunt doua lucruri fundamental diferite. Legate intre ele, dar diferite. Pentru banci (finantatori in general), cata vreme bugetul este pozitiv, finantarea, adica cashflow-ul curge.

Dar ai constrangeri: de exemplu, nu pot angaja oameni, pentru ca astea sunt cheltuieli operationale, care imi afecteaza bugetul de anul asta. Dar pot face achizitii de utilaje, pentru ca sunt cheltuieli de capital, care se amortizeaza in ani de zile. Deci am impact pe cashflow, nu pe buget. Aceeasi firma, aceeasi bani, dar decizii opuse.

Corporatiile de talia UMB au marje mari de manevra in emiterea facturilor, de asta pot absorbi intelegeri cu beneficiarii.

@trismegistul da-mi voie sa te contrazic si sa o fac din perspectiva faptului ca lucrez in servicii financiare. Bugetul este "Biblia", nu doar pentru o tara, ci si pentru o companie.

Pentru tara e litera de lege in cel mai propriu sens al sintagmei. Bugetul national este promulgat ca lege!

Ce e in buget, exista, ce nu e speculatie. Ah, ca executia bugetara poate fi ajustata, da, clar. Dar la nivel national se face ajustare tot prin lege. Sa cheltui bani neprevazuti in buget e ca si cand ai spune "eu conduc cu 160km/h pe autostrada ca mi-a zis un prieten ca din toamna se schimba legea". Nu tine!

Pana si la nivel de companii, cele serioase si mari nu depasesc bugetele aprobate de board pana cand boardul nu se intruneste si nu aproba o ajustare a bugetului. Deci tot un fel de "lege" la nivel de companie. Si asta nu de dragul birocratiei, ci pentru ca bugetul unei companii iti da indicatorii de performanta (crestere anuala, profitabilitate, grad de indatorare etc.), care mai departe determina abilitatea firmei de a fi finantabila si deci de a functiona. Pentru ca orice mare firma, inclusiv sau mai ales cele mai profitabile, functioneaza pe linii de credit, nu pe bani proprii. Si asta din motive de optimizare fiscala.

Deci nu, bugetul nu e o proiectie si mai vedem noi, ci e o sursa de adevar absolut pentru entitatea respectiva (tara, companie etc.) Faptul ca la nivel individual fiecare lucreaza aproximativ, de genul "am bugetat 2000 pentru concediu, dar am cheltuit 3000" n-are nicio legatura cu conceptul de Buget National sau de buget de corporatie.

@vancouver nici nu ai sa gasesti vreo dovada, pentru ca nu apare nicaieri in acte. Circuitul birocratic este perfect aliniat.

Dovada clara din acte este in schimb in buget. In niciun an bugetul national nu a avut alocati toti banii necesari pentru toate lucrarile anuntate ca se finalizeaza in anul respectiv. Asta e un lucru cert, inclusiv in 2026, cu tot PNRR-ul!

De asta intelegerile cu constructorii, pentru ca nu este nicio limita legala pana la care constructorul sa finanteze constructia din resurse proprii. Lucrarile pot merge inainte si facturarea sa fie intarziata "la mica intelegere". Singura limita este capacitatea de finantare a constructorului (cati bani sunt dispuse bancile sa-i dea) si de dispozitia constructorului de a absorbi costurile de finantare.

Daca nu ma insel, A7 Buzau - Focsani nu e complet platita nici azi, la un an jumate de la finalizare.

Aici sunt de acord cu @Azrael: banii care nu sunt prinsi in buget nu exista!

Bugetele nu functioneaza cu "lasa ca stiu eu de unde sa fac rost cand aduci tu facturile". Ori ai bani, si atunci sunt in buget, ori n-ai bani. Iar ceea ce se vede clar este ca bugetul national de investitii si in cascada MT => CNAIR / CNIR nu corespunde cu volumul de lucrari care se asteapta sa fie executate. Deci nu sunt bani!

E multa "mica intelegere": "da-ti-i voi inainte ca ne descurcam noi cumva", si "nu pune facturi pana nu-ti spun eu ca s-a probat bugetul". De asta prelungirile de termene prin acord reciproc nu se mediatizeaza.

Absolut stupide reabilitarile de gari din Romania pe intreg coridorul IV!

Niciun pic de preocupare pentru accesibilitate pentru oameni cu bagaje grele si/sau voluminoase, biciclete, carucioare pentru copii, persoane cu mobilitate scazuta (in carje, in scane cu rotile) etc. Niciun lift, nicio rampa, numai trepte inalte si niste accese la misto, peste linii, pe la capatul peronului.

Nu mai vorbim de faptul ca nu exista nicio viziune despre imbarcare la nivel de pe peron direct in tren.

Zici ca e o reabilitare facuta special ca nu cumva oamenii sa foloseasca trenul dupa finalizare!

GARA SIMERIA. Ani de lucrări, transformare spectaculoasă a stației CFR

@Azzl e oribil proiectul asta cu pereti torcretati. Nu stiu cine le-a aprobat proiectul.