Iata si organizarea traficului dupa deschiderea unuia dintre pasajele nodului A0 / DN2.

Banuiesc ca in zona fostei descarcari temporare a A0 in DN2 va avea loc o frezare si reasfaltare, pentru a nu trage marcajele albe permanente peste cele galbene de santier. Cu parapeti cu tot, minim doua saptamani de lucru din acest monent.

Stadiul fizic de 55% e inegal distribuit pe acest lot, impartit practic in doua:

• Sabaoani - Mogosesti, cu stadiu fizic mai aproape de 70% din ceea ce se vede in filmare
• Mogosesti - Pascani, cu stadiu fizic in jur de 30%, tras puternic in jos de Nodul A7/A8 si de sectorul ramas timp de un an fara AC in urma litigiului cu caminul de batrani din Pascani

Dupa cum era de asteptat, intre Sabaoani si Mogosesti au iesti din pamant pilele tuturor pasajelor peste A7.

Timpul e strans, dar imi mentin pronosticul de deschidere al A7 pana la Mogosesti pana la finalul acestui an.

Lotul 3 al Autostrazii A7 Bacau Pascani a depasit stadiul fizic de 55%!

In opinia mea, DX6 se deschide cel mai devreme in mai-iunie 2027.

@vancouver said:

Ori aici Ciurea are drepatate: daca nu se bãga la atatea contracte, luau altii si fiecare avea un risc antreprenorial mai mic si chiar se terminau santierele daca nu in 2025, dar macar in august 2026 si luam cam 1 miliard de euro gratis in plus de la UE prin PNRR.

Imi permit sa fiu in total dezacord cu aceasta idee. Finalizarea A7 la nivelul actual a fost posibila tocmai pentru ca lucrarile au fost executate de o singura companie cu structura si organizare corporatista. Contabil au livrat loturi individuale, dar in interior au livrat o singura autostrada, ca un mega-proiect fazat, cu resurse partajate. Economies at scale e ceea ce le-a permis sa absoarba eventualele depasiri de costuri neprevazute si sa forteze termenele scurte pe care le-au livrat si pe care niciun alt constructor nu are reusit sa le egaleze.

Daca in schimb constructia era facuta de 4-5 firme mai mici, am fi avut un ciur de A7: cateva tronsoane gata si majoritatea cu probleme: intarzieri, depasiri de valoare contractuala, blocaje etc. N-ar fi fost nici vorba azi de continuitate A7 Ploiesti - Bacau in doar 6 ani de la demararea proiectului, ci am fi avut diverse tronsoane finalizate din loc in loc, cu santiere suspendate pe termen nedefinit intre ele.

Am vazut bine modelul pe Ploiesti - Buzau, unde Pizzarotti a luat pauza aproape un an pentru ca a gasit panza freatica la alt nivel, unde Trace n-au stiut sa sudeze un pod si unde Nurol si Makyol au tot dat cu capul de gard, inclusiv cu lucrari de interventie post-inaugurare.

Plus ca toate cele trei asocieri au lucrat semnificativ mai lent decat UMB pe propriile tronsoane.

Adica am fi avut si pe A7 fix ce s-a intamplat pe A1 Sibiu - Nadlac, inceput in 2011 si care se va finaliza abia in 2027. In 16 ani, nu in 6 ani ca A7.

Imi pare rau pentru optimismul cu A0 N3 + N4, dar eu nu vad CCECC (ma rog, FCR) capabila sa finalizeze A0 N3 in octombrie.

Sunt trei zile de cand traficul de pe DN3 a fost ridicat sus pe pasaj si nici vorba sa fie finalizata racordarea dintre A0 N3 si A0 N4. Eu am estimat initial ca au nevoie de o saptamana pentru racordare. Incep sa ma intreb daca le ajung doua saptamani?!

Cireasa de pe tort este racordarea A0 N3 cu A0 N2 in nodul A0/DN2, care nu vad cum s-ar putea face sub trafic. Va fi nevoie de o inchidere a A0 intre A3 si DN2. Iar la viteza CCECC mi-e imposibil sa inteleg cum ar putea sa faca racordarea in mai putin de doua saptamani

Apoi sunt inca multe sectiuni fara parapet pe intreg lotul. Spatiile de parcare nici vorba sa fie finalizate in doua saptamani, cladirile fiind inca la rosu.

Nu in ultimul rand mai este nevoie si de receptie, care dureaza macar o zi.

Eu cred ca cel mai devreme deschiderea traficului va avea loc in saptamana 1-6 noiembrie. Si cred ca sunt optimist, dar sper sa ma insel.