In sfarsit o filmare A0 Nord Lot 1 care include si segmentul A1 - Bacu. Asa cum era de asteptat, Aktor a abandonat cu totul segmentul respectiv la nivelul la care era la data deschiderii traficului pe A0 Sud Lot 3. Nu a finalizat asfaltarea, marcajele si parapetii. Nu mi-e clar cine o va face si pe ce bani.

@snake69fast

https://adevarul.ro/stiri-locale/bacau/accident-mortal-pe-santierul-autostrazii-a7-bacau-2553477.html

@petre86 A1 Sibiu - PItesti loturile 2,3 si 4 sunt finantate prin PT 2021-2027 si sunt probabil intre ultimile din Romania care mai primesc finantare nerambursabila de 85%. Pe langa asta, pentru confinantarea partii pe care trebuie sa o asigure Guvernul Romaniei si pentru cheltuielile neeligibile (TVA, exproprieri etc.) Ministerul de Finante a contractat in martie 2026 un imprumut BEI, foarte avantajos pentru Romania (dobanda mica, perioada de gratie mare, termen lung pentru imprumut).

Deci, in momentul acesta as zice ca nu, pentru A1 Sibiu - Pitesti finantarea nu mai e o problema, dar a fost pana in martie anul acesta.

@MARIVS nu s-a mai discutat, dar ai perfecta dreptate.

In fapt la data proiectarii si constuctiei A3 intre 2005 - 2012 triplarea A3 intre Bucuresti si Km 54 (Nod A3/A7) a fost subiect de blocaj in derularea contractelor. Initiatial A3 Bucuresti - Ploesti trebuia sa aiba o ruta mult mai vestica, intre DN1 si DN1A, cu doua benzi pe sens, cu plecare din Bucuresti Noi, in vreme ce A7 trebuia sa fie mai aproape de DN2.

Nu mai tin minte exact cand s-a schimbat traseul din SF, dar undeva prin 2006-2007 a aparut ideea cu traseul actual, cu trunchi comun A3/A7 intre Dumbrava si Bucuresti. Au fost multe discutii atunci, pentru ca asta presupunea un traseu A3 cu 15km mai lung intre Ploiesti si Bucuresti fata de DN1, ceea ce insemna ca DN1 aglomerat si periculos urma sa ramana ruta preferata pentru soferi, deci ca A3 nu avea sa-si indeplineasca rolul.

Constructia A3 Bucuresti - Ploiesti a fost inceputa pe proiectul initial de 2 benzi pe sens pe intreaga lungime. Din nou, nu mai tin minte exact secventa, dar in principiu, problema triplarii Bucuresti - Dumbrava s-a pus pentru prima data intre finalizarea SF-ului si semnarea contractelor de constructie. La vremea respectiva Ministru al Transporturilor era Radu Berceanu (2006-2007), care s-a opus reproiectarii primilor 54km la 3 benzi, pentru ca ar fi insemnat intarzieri mari. Asa ca s-a inceput constructia initiala la 2 benzi pe sens.

Insa apoi Ministru a devenit Ludovic Orban (2007-2008), care a insistat ca toate tronsoanele dintre Bucuresti si Dumbrava sa fie triplate. Ceea ce a insemna inghetarea constructiei si renegocierea contractelor cu toti cei trei constructori. Numai ca pana la finalul mandatului lui Orban s-a reusit renegocierea doar a primului tronson (Bucuresti - Moara Vlasiei).

Dupa care ministeriatul a fost preluat din nou de Radu Berceanu (2008-2010), care a renuntat la renegocierea Moara Vlasiei - Dumbrava. Singurul lucru agreat cu constructorii a fost ca toate pasajele peste A3 pana la Dumbrava sa aiba lungimea necesara pentru trei benzi pe sens, iar pasajele de pe corpul autostrazii sa suporte 3 benzi pe sens fara banda de urgenta. Adica o varianta cu minima reproiectare si exact ce se vede azi in teren.

Constructia a fost reluata cu struto-camila actuala: 3 benzi pana la Moara Vlasiei, cu inchiderea aia ciudata a benzii 1 in banda 2 la Moara Vlasiei - scenariu clar de pericol crescut la valori mari de trafic. Ori cu pasajul peste Valea Cociovalistea tot de la Moara Vlasiei, care are fix trei benzi pe sens, deci nu ar suporta si banda de accelearare la iesirea din Moara Vlasiei spre Ploiesti.

Dar din fericire, A3 fiind pregatita de 3 benzi pana la Nodul A3/A7 de la Dumbrava, triplarea nu e o lucrare atat de grea sau de costisitoare. In mod cert mult mai ieftina decat triplarea A1 Bucuresti - Pitesti unde pasajele trebuie demolate si reconstruite la lungimi mai mari.

Ca de obiecei insa, Romania e luata prin surprindere. Desi era clar ca deschiderea A7 va duce rapid la sufocarea A3 Bucuresti - Dumbrava (varful n-a fost nici pe departe atins), triplarea A3 e abia la nivel de intentie.

In ciuda faptul ca in 2023 s-a anuntat revizuirea SF pe A3 Bucuresti - Ploiesti pentru triplare, nu s-a progresat in niciun fel. Probabil ca prin 2027 se va debloca revizuirea SF, ceea ce in mod realist inseamna ca lucrarile de triplare se vor desfasura cel mai devreme intre 2029 - 2032.

@NaumelGheorghiu foarte bun articolul. Deci in 2025 nu mai erau bani pentru A7. Asta pentru toti cei care o tin langa cu "termenul contractual era octombrie 2025".

Realitatea acestor contracte este ca indiferent ce spune contractul si ce surse de finantare stim noi ca exista, realitatea este ca totul e dictat de Ministerul de Finante si de modul in care se face gestiunea bugetara, care permite sau nu efectuarea de plati. Si ca asa cum s-a spus de multe ori, desi contractul este in derulare, Ministerul Finantelor poate pune pauza constructiei, ceea ce s-a si intamplat deja de multe ori, bune exemple fiind A7, A8 si DX16.

@andrei.bursuc said:

@mihai de pe celalalt forum am inteles ca mai dureaza cateva saptamani pana se deschide nodul de la Bacau Nord

De fapt, dupa unele "surse sigure", chiar vreo 3 luni, jumate, spre 9

Dar inteleg ce spui si in realitate nu e nimic de comentat

^^ Cam multe alunecari active pe Zimbor - Nadaselu