@ncb
Cred ca este important ce spune Ioan Adrian Gica in comentariul filmului de mai sus:
"...
Urmează sa fie turnat încă un segment la Viaductul Boița apoi în următoarele zece zile ,
CIRCULAȚIA PE TRONSONUL 1 AL AUTOSTRĂZII SIBIU PITEȘTI VA FI SUSPENDATĂ PENTRU O PERIOADĂ CUPRINSĂ ÎNTRE 3 ȘI 12 LUNI.
Am primit această informație în această dimineață, s-a ajuns aici datorită mai multor factori,
Continuarea turnarii sub trafic nu a fost agreată de Cnair
Makyol trebuie sa excaveze breteaua pentru a face loc corpului autostrazii A13 precum și a bretelei de coborâre de pe A1.
S-ar putea ca închiderea secțiunii 1 sa fie de doar 3 luni dar e nevoie să se alinieze toate planetele, iar Makyol și Mapa sa se înțeleagă cât mai bine pentru a realiza conexiunea A1 cu A13 cât mai rapid!
Pare că sunt ceva probleme în zona de după portalul sudic al tunelului Boița 1 acolo unde dealul pare că mai instabil decât au crezut cei de la Mapa & Cengiz și pare că le cam dă bătăi de cap...."

Cineva (Soul Aperture) a facut si un video pe A0 N1 intre Corbeanca si DN1A

A0 Km18 - Km12, Corbeanca - Mogosoaia

@mrs7 Am fost duminica trecuta cu bicicleta pe tot sectorul de la km 12 la 20. Au asternut 75% din uzura, inclusiv pe bretelele nodului rutier de la Mogosoaia si pana la pasajul de 650m. Mai sunt cca 4,5 km de asternut in diverse zone. Parapetul lateral era aproape gata, doar mici inchideri, iar parapetul median era instalat pe o singura parte, in mare parte. Lucrau cu doua sonete. Au inceput marcajele doar pe un sens, in dreptul padurii. La sensul giratoriu de pe bretelele nodului, erau doua persoane care montau pavele pe planul inclinat. Am vazut de asemenea ca au instalat gard pe distante foarte mari. Mai au, dar exista vointa pentru a deschide jumatate din lot.

Au asternut uzura, au pus parapet median, au inceput sa traseze pentru marcaje, rampele de la str Cantonului sunt aproape de cota. Totul indica ca vor sa deschida traficului prima portiune pana la Mogosoaia. Cred ca giratoriul nu va fi o mare problema.

@mihai
Jumatate ca inaltime dar cca 75% din volum.

@gruia88

Nu au cum sa plece toti asa repede. Mai au de scos tot materialul de sub podul de peste lac, sa aduca lacul cat mai aproape de stadiul initial.

Explica de ce grinda are o durata de viata mult imbunatatita, toata structura metalica este mai bine protejata. Nu cred ca solutia poate rezolva problema rosturilor de dilatare, nu exista nicio explicatie logica. Vedem cand termina de asfaltat.

Am pus o intrebare:

Rezumat generat de AI

Soluția de aditivare pentru optimizarea prizei dintre stratul de zinc și beton, folosită la grinzile hibride de pod, implică adăugarea unor aditivi specifici în baia de zincare termică sau prin pre-tratarea suprafeței oțelului (sablare) și utilizarea unor compuși chimici care să favorizeze formarea de straturi de aliaje fier-zinc mai aderente, rugoase și cu o creștere controlată, pentru a asigura o ancorare mecanică și chimică superioară cu betonul, sporind durabilitatea și fiabilitatea grinzii.
Ce implică această soluție avansată:
Aditivi în Baia de Zincare: Se introduc compuși chimici (posibil pe bază de siliciu, conform cercetărilor, deși detaliile sunt secrete industriale) care modifică microstructura straturilor de aliaje fier-zinc (ζ, δ, γ) formate în timpul procesului de zincare termică, făcându-le mai aderente și mai dure decât zincul pur.
Microstructură Optimizată: Acești aditivi influențează viteza de creștere a straturilor de aliaj, asigurând o creștere continuă și o aderență excelentă la suprafața oțelului, spre deosebire de procesul standard, unde stratul poate deveni fragil.
Pregătirea Suprafeței (Sablare): Sablarea suprafeței oțelului înainte de zincare (la gradul Sa 2½) creează o rugozitate optimă, mărind aria de contact și favorizând, de asemenea, formarea de straturi mai groase și mai aderente de aliaje fier-zinc.
Efectul asupra Prizei cu Betonul: Stratul de aliaje fier-zinc optimizat, cu rugozitate și duritate crescută, acționează ca o "ancoră" mecanică și chimică excelentă în matricea de beton, eliminând riscul de decojire și garantând o priză pe termen lung, așa cum se specifică în noutatea adusă de aceste grinzi hibride.
De ce este importantă această inovație:
Durată de Viață Extinsă: Soluția prelungește semnificativ durata de viață a grinzii, depășind standardele tradiționale de protecție anticorozivă.
Fiabilitate Superioară: Creșterea aderenței reduce riscul de defecte și îmbunătățește siguranța structurală a grinzilor de pod.
Sistem Hibrid: Combină avantajele oțelului (rezistență, ductilitate) cu durabilitatea betonului, într-un sistem integrat, inovator.

@Iulian Daca te uiti pe filmarea de mai sus, grinzile nu sunt din metal, sunt turnate din beton. Poate in amestec cu ceva metalic?
Nu stiu exact ce au galvanizat sau care este tehnologia care perminte indepartarea rosturilor de dilatare. Curios cum pot sa impiedice fenomenul de dilatare-contractie.

Au scapat de teava de gaze de la Buftea si au pus in lucru si ultimii 300 m neatacati. Arata promitator.

@vancouver

Am vazut un reportaj, unde spuneau ca vor incepe sa sape din sens invers in ianuarie. Pregateau terenul.