A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda
-
Premierul Ilie Bolojan: „Cele două loturi ale Autostrăzii A3 Transilvania din judeţul Bihor urmează să fie finalizate în toamna anului 2026 şi luna mai 2027”
Cele două loturi ale Autostrăzii A3 Transilvania din judeţul Bihor, vizitate vineri de premierul Ilie Bolojan, adică Suplacu de Barcău - Chiribiş ( 26,35
Cele două loturi ale Autostrăzii A3 Transilvania din judeţul Bihor, vizitate vineri de premierul Ilie Bolojan, adică Suplacu de Barcău – Chiribiş ( 26,35 kilometri) şi Chiribiş – Biharia (28,5 kilometri), sunt în stadii de execuţie diferite, primul în procent de 60%, respectiv 30%, urmând să fie finalizate în toamna anului 2026 şi luna mai 2027, transmite Agerpres.
-
-
@ncb Incredibil progresul pentru 3-4 luni de muncă. Nea Beni pare hotărât să termine anul viitor. La ce ritm are, el nu pare să-și facă griji pentru finantare sau e pregătit să lucreze pe datorie.
-
@vm75 tinand cont de ritm, mai ales la structuri, si de profilul de campie, pare posibila o deschidere in vara lui 2026.
-
-
-
-
@mihai Meserie !
-
-
-
-
@ncb Să-l țină hărnicia pe nea Beni.......
-
@Duta-C Eu oricum nu am intelese de ce o tot frecau unele companii , nu pare normala treaba asta - lurezi facturezi iei banii si dai inainte .
Adica in orice mediu privat - lucrare - termini iei banii toata lumea e multumita :) .
Dar lectiile trecutului in infrastructura / autostrazi ne spun tocmai reversul.
-
@gruia88 Păi in trecut pe vremea si Cuc si înainte claimurile erau la modă. Acum surubul se strânge . Daca nu ai infra societatea explodează de nervi pt ca masinile si activitatea economica sau inmultit.Trebuie sa livrezi. Altfel investitorii fug tara rămâne pe loc.
-
@gruia88
Păi era o întreagă filozofie în jurul acestui "concept" economic. Și ca de obicei "diavolul" stă în detalii mici. Și disipate. Și "pretiiiniii" și arhanghelii moralitățiii..și corectitudinii , și virgulei infrastructurei românești , câteodată , ori se fac că nu le văd , ori le promovează cu bună știință. Direcția unei piețe e dată de un binom reglementări-posibilități tehnice. Adică , dacă introduci o firmă dintr-o zonă mai slab reglementată(să spunem Turcia) pe o piață matură și reglementată(să spunem Japonia) ..are o alternativă. Se ajustează la piață. Sau e expulzată. În sens invers. Introduci o firmă recunoscută ptr bune practici pe o piață matură(să spunem We Build)(sunt N exemple de firme , e doar ilustrativ) pe o piață slab reglementată și care nu îi poate oferi concurență pe palier egal. Ce crezi că se întămplă??? Se adaptează la piață ..și beneficiind de o poziție de semimonopol se "joacă" cu piața.Poate acum înțeleg mai bine unii rolul și sarcina pe care și le-a asumat UMB-ul în piață. Între timp au crescut toți antreprenorii locali , la umbra UMB-ului. Exact pe același principiu , cum crește valoarea rezervei , într-o echipă de top , la fotbal , dacă aceasta se menține la vârf în competiții. Și la un moment dat ai un sector întreg competitiv.
Autostrada Transilvania, Lot 3C2 Chiribiș-Biharia | progresul realizat in 2025
