A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Vă demontez eu , câteva "teorii" vehiculate(știm de cine , dar nu mai menționez) , cu "capacitățile" și "subcontractările".
Cei ce au lansat ideea ..că " de ce nu subcontractează" , "că s-au lăcomit". De ce nu se întreabă , cum se încadrează juridic să fi câștigat un contract "de execuție"(nu proiectare și execuție , unde unele optimizări permit o libertate mai mare) , doar în baza prețului ..și după aceea să delege execuția????
Probabil , susținătorii lor(ăia din spate , probabil nevăzuți) sunt obișnuiți în acest fel cu practica , încât le-a scăpat detaliul. Sau , parte și mai rea , sperau că , la presiuni ar fi cedat cei de la UMB , și ar fi comis eroarea."UMB nu subcontractează". "UMB nu lucrează" în parteneriat.
Atunci ..ce fac pe șantierul de la Holdea??? Ce caută macaralele DEME pe șantierele lor??
Etc. Să nu mai spun că nu își procură în totalitate materiale de umplutură.Ce sunt astea?? Realități paralele??sau realități distorsionate??
-
@mike_us La cei 400+ km cred că spunem cam același lucru. În 2021–2022 nu exista în România niciun constructor capabil să absoarbă instantaneu un asemenea volum, nici în Europa nu cred că s-ar fi băgat cineva la așa volum ,nici chiar cei mai mari, iar UMB a riscat enorm , se putea duce lejer in cap , dar și-a crescut foarte mult capacitatea în anii care au urmat și cu puțin bulan și multă munca aproape au răzbit. Tocmai de aceea cred că, atunci când portofoliul a ajuns la vârf, UMB era deja foarte aproape de limita până la care mai putea scala realist cu resursele disponibile în România, pt că cel puțin câteva sute de mii de români lucrează în construcții în Vest, și 90% din ei nu se vor mai întoarce decât la pensie, deci resurse pierdute.
Unde difer puțin este la ideea că acum problema capacității ar fi în mare măsură rezolvată. Poți avea oamenii și utilajele, dar asta este doar capacitatea instalată. Ce scoți efectiv din ele depinde de organizarea producției. Și exact aici mi se pare că UMB a progresat foarte mult în ultima perioadă.
Evident că finanțarea predictibilă contează. Dar o companie de asemenea dimensiune nu depinde exclusiv de factura plătită luna respectivă de CNAIR. Există capital, linii de credit și finanțare pentru decalajele de cash-flow. Asta înseamnă dobânzi și costuri, dar poate fi mai eficient decât să ții mii de oameni și utilaje subutilizate și să prelungești execuția.
Cu cât compania devine mai mare, cu atât continuitatea și timpul devin mai importante. Un decalaj financiar îl poți finanța și banii îi poți recupera, și de la stat ii recuperezi, nu cunosc cazuri ca pe proiecte de infrastructură mare care au avut finanțare asigurată indiferent de sursă, statul sa fi fost rău platnic și să fi așteptat firmele cu facturile emise și neplătite cu anii și apoi să ajungă la procese( aici exceptând rezilierile cu Salini , Consa, Straco) .
Dar lunile pierdute cu 7.000 de oameni și întreg mecanismul din spatele lor nu le mai poți cumpăra înapoi. -
Capacitatea de a executa un contract , nu se măsoară "exclusiv" în numere.
Ptr că , dacă am de făcut un zgârie nori , și am 500 basculante , dar 300 fierar betoniști ...nu e același lucru să am de făcut 50 km de umplutură cu pământ. Nu poți balansa cerința din numere strict.
Pe tronsoanele UMB , trebuie văzut fiecare lot în parte , și ce presupunea. Poate varia de la nr de buldozere optim(dacă ai numai deblee mici) , la nr de gredere(la rambleuri) , la nr de excavatoare , etc.
O firmă , de la N șantiere(și prin consecință capacitate) în sus , nu mai optimizează din numere(nu e rentabil să angajezi un "optim" ptr fiecare lot(șantier). Optimizează din mutarea resurselor. Și din afinarea etapelor de lucru.
Chestie ce a fost spusă de un coleg mai în urmă.
-
@fulgernc Exemplul cu zgârie-norul și cele 500 de basculanate deși e spectaculos, n-are prea mare legătură cu firma despre care discutăm
.
UMB nu este o companie generalistă, cu un stoc aleatoriu de meserii și utilaje. Este un grup construit industrial aproape integral pentru infrastructură rutieră+ investiții acum in metalurgie pt a-și asigura materia primă.
Basculantele, excavatoarele, buldozerele, grederele, stațiile de asfalt și beton, fierarii, cofrajele, prefabricatele etc, nu sunt resurse fără legătură între ele, cum ar fi basculantele tale puse să construiască un zgârie nori. Sunt verigi ale aceluiași flux de producție, care intră succesiv pe fronturi și sunt redistribuite între loturi în funcție de faza lucrărilor.
E evident că nu există un număr optim identic pentru fiecare lot. -
-
-
-
-
@mihai : A disparut solarul !!!
-
@fulgernc legat de subcontractare, cred ca avem destule exemple, de la CCeCC ce au subcontractat totul, pana la majoritatea ce subcontracteaza punctual pe activitati.
-
Pe Bacău–Pașcani, lotul 3, se lucrează deja la structuri până la a doua parcare, după nodul Mogoșești.
Eu am numărat 9 structuri pe corpul autostrăzii, dintre care doar una nu a ieșit încă din pământ, plus 4 supratraversări.
Până la nodul Mogoșești sunt doar 4 structuri pe corpul autostrăzii + 3 supratraversări — chiar un mizilic.Pe lotul 1, la filmarea de la sfârșitul lui septembrie, doar nodurile mai aveau nevoie de structuriști.
Pe lotul 2, de la o săptămână la alta vor fi betonate tot mai multe structuri, așa că foarte probabil pe lotul 3 vor veni și mai mulți structuriști.
Până la sfârșitul lui octombrie cred că măcar câteva structuri vor fi aproape de faza montării grinzilor.
A7/Finalizare pile/Grinzi peste CF la bretelele suspendate/Betonare partiala/ Nod Oniscani/01.10.26
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare