A7 Ploiești - Bacău - Suceava
-
Lună decisivă în Transporturi. Scenarii pentru câți kilometri de autostradă se mai pot deschide : De la 0 kilometri de autostradă inaugurați în decembrie la 111 km
Ministerul Transporturilor poate deschide, în ultima lună a anului 111 kilometri de autostradă, dar în același timp, ar putea rămâne doar cu cei 124 de
As da ca siguri cei 10km de pe A0, unde chinezii termina sigur nodul provizoriu de la Afumati. Si probabil lotul 3 al UMB A7 Bz-Fcs. Tot probabil este si jumatate din A1 lot 5 WeBuild. Mai putin probabil lot 1 Ploiesti-Buzau si greu de crezut lot 2 Coni-Trace.
Deocamdata avem 124 km in 2024, adica inca nu s-a depasit recordul de 139 din 2012, venit dupa mandatul doamnei de fier a autostrazilor, Anca Boagiu (in guvernele Boc + MRU). Aici statistica:
1969: 98 km
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987: 17 km
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004 – 97,2 km
2005
2006
2007 – 50,7 km
2008
2009 – 42 km
2010 – 28 km
2011 – 57 km
2012 – 139 km
2013 – 108 km
2014 – 28,2 km
2015 – 46,6 km
2016 – 22,1 km
2017 – 15 km
2018 – 55,4 km
2019 – 42 km
2020 – 60,6 km
2021 – 33,5 km
2022 – 53 km
2023 – 81 km
2024 - 124 km(2024 pana la 01.12.2024)
(Saliste-Cunta este trecut la 2016, desi a fost deschis scurt timp si in 2014, dar inchis apoi pentru refacere) -
@vancouver foarte buna analiza Economica .
Pentru mine in ordinea descrescatoare a certitudinii sunt asa:
- A0 intre A3 si DN2 (descarcare A0/DN2) - 100% in 2024
- A1 Bascov - Baiculesti - 90% in 2024
- A7 Ramnicu Sarat - Focsani - 75% in 2024
- A7 Dumbrava - Mizil - 75% in 2024, cu circulatie pe un singur fir la Cricovul Sarat
- A7 Mizil - Spataru - 60% in 2024, cu inchiderea circulatiei pe DJ102H si DJ103R si cu circulatie restrictionata partial pe A7 la Nodul Clondiru (DJ203C)
Cat priveste statistica pe ani (foarte buna, multumesc!) intai de toate nu cred ca vreodata Anca Boagiu s-a gandit ca o sa o numeasca cineva "doamna de fier a autostrazilor"
Altfel, recordul din 2012 va fi depasit ori anul acesta, ori, daca nu, atunci sigur in 2025.
Treaba este insa ca acesta va fi varful, proabil pentru totdeauna. O data ce Romania va trece de 1500km de autostrazi, ritmul de constructie va scadea din nou sub 100km / an si probabil chiar sub 50km / an dupa 2030.
-
Da, dar in 2030 probabil vom avea in jur de 2500 km dati in trafic, o sa se mai gaseasca bani de la UE pe diferite programe operationale...
-
@OvidiuPetru84 pai nu prea.
Intai ca nivelul de dezvoltare al Romaniei in 2030 va fi prea ridicat pentru a mai primi procente mari de finantare UE.
Pe urma UE are o directie clara de investit in trenuri si explicit de a nu mai investi in autostrazi. Foarte probabil in exercitiul 2028-2034 finantarea UE pentru autostrazi va fi zero sau cel mult nesemnificativa.
Asa ca Romania va mai construi autostrazi doar pe bani proprii, asta daca nu se desteapta in sfarsit sa concentreze investitiile pe trenuri.
-
@mihai a spus în A7, A8 - autostrăzi si drumuri express zona Moldovei:
@vancouver foarte buna analiza Economica .
Pentru mine in ordinea descrescatoare a certitudinii sunt asa:
- A0 intre A3 si DN2 (descarcare A0/DN2) - 100% in 2024
- A1 Bascov - Baiculesti - 90% in 2024
- A7 Ramnicu Sarat - Focsani - 75% in 2024
- A7 Dumbrava - Mizil - 75% in 2024, cu circulatie pe un singur fir la Cricovul Sarat
- A7 Mizil - Spataru - 60% in 2024, cu inchiderea circulatiei pe DJ102H si DJ103R si cu circulatie restrictionata partial pe A7 la Nodul Clondiru (DJ203C)
Cat priveste statistica pe ani (foarte buna, multumesc!) intai de toate nu cred ca vreodata Anca Boagiu s-a gandit ca o sa o numeasca cineva "doamna de fier a autostrazilor"
Altfel, recordul din 2012 va fi depasit ori anul acesta, ori, daca nu, atunci sigur in 2025.
Treaba este insa ca acesta va fi varful, proabil pentru totdeauna. O data ce Romania va trece de 1500km de autostrazi, ritmul de constructie va scadea din nou sub 100km / an si probabil chiar sub 50km / an dupa 2030.
Dacă reușim primele trei, ar însemna:
- 10 kilometri pe A0
- 15 kilometri pe A1
- 36 de kilometri pe A7
Adică încă 61 de kilometri peste cei 114 pe care îi avem astăzi, ceea ce ar însemna 175 de kilometri, dacă am calculat corect. Asta ne-ar duce deja la 1.260 de kilometri. Și există șanse foarte mari ca, anul viitor, să atingem borna de 1.500 de kilometri. Mie mi se pare excelent.
-
Cele două asocieri de constructori (Pizzarotti – Retter și Coni – Trace) vor să deschidă peste două săptămâni cele două loturi: Dumbrava – Mizil și Mizil – Stâlpu.
Azi s-a mai făcut un pas important înainte. S-au ridicat grinzile (peste autostradă) ale podului dintre Vintileanca și Găgeni.
De mâine, macaralele vor fi mutate pentru ridicarea grinzii centrale și dintre Mizil – Amaru.
Până pe 15 peste cele două poduri peste autostradă se vor pune predalele, iar pe primul se va turna și placa de beton.
Deschiderea A7 de la Buzău spre Ploiești și București va însemna închiderea temporară a trei drumuri județene (până vor fi gata podurile): cele două enumerate mai sus plus unul la Mizil (Dj100C Mizil-Fulga).
Vor fi două locuri (podurile peste râurile Sărata și Cricovul Sărat) unde se va circula o lună pe o singură bandă
Pe autostradă la București! Deschidere pe 20 decembrie – Buzoienii.ro
Moment aproape istoric. Pe 20 decembrie vom merge pe autostradă la București! Cele două asocieri de constructori (Pizzarotti – Retter
-
Hohoho. Mosul aduce tolba plina! M-as bucura sa deschida, o sa folosesc si eu in perioada sarbatorilor.
Sunt ca. 49km impreuna. Si o economie de ca. 20' fata de situatia actuala fara trafic.
-
@vancouver Am pus link-ul doar pt ca mi s-a parut interesant, Eu nu as crede ca se misca atat de bine pe lotul 2.
-
Una e ce cred eu sau ce crezi tu, si alta este ce zice in articol. Acolo ei precizeaza ca asta preconizeaza firmele constructoare. Daca acestea sunt dispuse sa procedeze asa si au acest plan, atunci sunt sanse f. mari sa se realizeze.
Avantajul pentru aceste firme, este ca nu se blameaza (deja s-au blamat partial, fata de UMB, care a inceput dupa ei si a deschis deja) - dar mai salveaza aparentele. Si, poate mai important: scape de presiunea publica si ministeriala. Si ce ramane de facut pot sa faca mult mai in liniste. De aceea cred ca planul lor este real si realist, iar politicul clar isi doreste pe final de mandat sa arate ca a performat. De asta poate sa depinda si o revenire in minister, functie de structura partidelor din guvern.
-
In pozele din articol la podul DJ103R (Gageni - Vintileanca) se vad cofrajele despre care zicea Trace ca i-ar permite sa lucreze la pasaj pe deasupra autostrazii sub trafic.
-
Mos Craciun ar veni cu cel mai plin sac anul asta daca se deschide Pl-Bz si Bz-F 3.
-
A inceput prereceptia pe lot 1 Ploiesti-Buzau si probabil azi se asfalteaza o cale a podului peste CF de langa intersectia A3/A7.
-
Ștef
Autostrada A7 - Ploiești - Buzău, Lot 3, Filmare Integrală, NUROL + MAKYOL [02.12.2024]
https://www.youtube.com/watch?v=-yLRuvco1v8 -
@vancouver As fi curios ce se scrie intr-un proces verbal de receptie atat timp cat ai structuri inca in lucru. Se poate ca in contractele cu statul sa ai snag list?
-
A7 Ploiesti-Buzau lot 1 Pizzarotti:
-
Cricovul Sarat:
-
De la nod A3/A7:
-
@vancouver A ajuns si pe lotul 2 ?
-
Nod Dn1D / A7:
-
@vancouver Buna seara. Naumel Gheorghiu. Nu sunt membru dar citesc si forumul API. Nu e principala dar, este o importanta cauza a erorilor lor. Nu prea au treba cu managementul in constructii. Nu sunt in domeniu dar, la UMB este un management al firmei, financiar, al fortei de munca, al utilajelor. CNAIR avea aproape 8.000. E mult, e ce trebuie? UMB-2023-aproape 5.000. 2024-6.000. Eu nu cred ca este monopol cum sugera intr-o postare API(nu des) Revenind. Da, mai trebuiesc structuristi. O parte, nu toti, se pot obtine si din policalificarea celor care lucreaza la finisari finale? Si apoi prin management. Sunteti singurul care priveste si din acest unghi si si in domeniu ceea ce este cel mai important.
