A8 Tg. Mureș - Tg. Neamț - Iași - Ungheni Prut
-
@vancouver Half profile are sens economic daca se face pe portiunile in care sensurile sunt aproape independente; asta exclude tunelurile, dar poate fi aproape tot ce ramane.
Am vazut discutia si intrebarile lasate fara raspuns, iar un exemplu bun, din punctul meu de vedere, e soseaua de coasta din zona San Remo-Nisa (E80): sunt 2 sosele independente, una pe sens, pe cea mai mare parte a drumului. Nu au mult in comun, ceea ce face ca atunci cand se face al doilea fir se plateste doar al doilea fir, iar suma totala la final e mult mai apropiata de 100% decat de 130%.
Pe scurt, daca se face initial un singur fir si tunelurile complete iese un cost mic si o utilitate mare, cu riscuri mai mici pentru ca tunelurile sunt duble, iar pe restul va fi oricum o sosea mai buna, mai dreapta si mai rapida decat ce avem acum.
Si nu toata zona montana e in tinta pentru HP, sunt unele bucati care pur si simplu sunt prea simple si ieftine pentru a nu face direct FP (ex: Ditrau-Borzont), unele bucati se pot face mai tarziu cu totul, gen Tulghes-Poiana Largului (problema ar fi la noduri, care nu sunt amplasate convenabil), restul se pot face HP daca se fac cu cap, analizand fiecare segment dintre 2 poduri sau tuneluri. Si evident ca proiectarea trebuie sa fie facuta din start pentru tot. -
Si inca ceva despre zona montana a A8: cu autostrada in curs de executie spre Miercurea Nirajului e nevoie de o continuare care sa o scoata din munti spre Borzont, o traversare Ditrau-Tulghes si o bucata intre Petru Voda si Pluton care sa scape de serpentine. Cu astea 3 zone rezolvate, o sa fie suficient astfel incat ca sofer sa strangi din dinti si sa treci muntii pe acolo, chiar daca mergi spre Suceava (Cluj-Suceava e extrem de aglomerat pe Cluj-Dej, chiar si Bistrita, si apoi Campulung Moldovenesc-Gura Humorului-Suceava) sau mai spre sud, spre Bacau. Ar fi un mare deranj pentru locuitorii din zona daca se va circula pe DN pe alocuri, dar nu e ca si cum nu e deloc trafic acum si e doar temporar, in timp ce le imbunatateste serios conectivitatea cu restul lumii.
Toate astea sunt bazate pe presupunerea ca pana la Miercurea Mirajului si pe partea cealalta Motca-Leghin vor fi construite si ne uitam la prioritizarea lucrarilor si costurilor intre Miercurea Nirajului si Leghin. Si concluzia e ca nu trebuie facut totul odata si nici FP peste tot din prima.
-
@Adrianb1 De acord cu tine. O discutie serioasa pe tema asta si se pot lua deciziile corecte, care parti se fac full si care se fac half. Un singur aspect mai trebuie luat in seamna: o dezamgire care poata sa apara in Moldova, cum ca ei sunt de mâna a doua. Daca se face cum spui tu, adica segmente importante vor fi totusi full, adica unde se succed tuneluri si toate zonele usoare, atunci lumea va intelege. Daca in schimb se face otova loturi intregi half - atunci s-ar putea sa nu fie bine.
Concret:
- lotul 2B Grinties - Pipirig este ciuruit de viaducte, dar are putine tuneluri. Intre altele aici gasimi viaductul foarte inalt de traversare a lacului Poiana Largului. Acest viaduct si alti cativa km spre est, pana la tunelul "Popas Petru Voda", pot fi ralizati half-profile. Ca. 14-15km in total de half profile. O economie in jurul a 200-250 milioane €.
- lotul 1C de la nodul Sarateni (in vest) si urmatorii ca. 15-18 km spre est, iarasi extrem de multe viaducte, unele lungi. Inca o data 250-300 milioane € economie.
- pe lot 2A ar fi vreo 3 zone mai scurte de cate 3-5km fara tunel, dar cu multe viaducte, care ar putea fi lasate half profile, ca. 200 milioane € economie.
In rest nu prea vad / recomand half profile. Total economie ca. 0,7 miliarde € pentru un total de 45-50 km.
-
@vancouver Au fost și cei de la UMB în teren, ne-am intersectat cu ei.
-
-
-
DOCUMENT. CNAIR a terminat banii pentru lotul UMB Leghin – Târgu Neamț de pe Autostrada Unirii A8
Lucrările la Autostrada Târgu Mureș – Târgu Neamț, Secțiunea III Leghin – Târgu Neamț, parte din Autostrada Unirii A8, au rămas fără finanțare, după ce
Lucrările la Autostrada Târgu Mureș – Târgu Neamț, Secțiunea III Leghin – Târgu Neamț, parte din Autostrada Unirii A8, au rămas fără finanțare, după ce bugetul alocat pentru 2025 a fost integral epuizat, arată un document intern al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) obținut de Economedia.
-
@vancouver Barbier zicea ca bugetul CNAIR pe 2025 inca nu este aprobat, prin urmare s-a epuizat acel 8% din ce s-a executat anul trecut. O mare mizerie tăcerea asta fără sfârșit a incompetentului care astăzi este ministru, probabil e mai slab decât Cuc.
-
Nici cu Bărbier nu mi-e rușine. A fost și el prin CNAIR și nu a făcut mai nimic și nu tot ce spune acum e corect.
-
M-am uitat pe pum unde HaiHai face o statistică și urmărește plățile de pe site-ul CNAIR. tocmai ce a scris ca anul ăsta s-au făcut plăți efective de 10,3 miliarde RON față de anul trecut 6,9. La 31.08 în fiecare an. Ciudat, dacă există limita enunțată de Barbier.
-
@vancouver Tocmai asta zic, s-au mai sesizat și alții. De fapt, cred ca e posibil ca acele calcule ale lui HaiHui fie să fie greșite, fie manipulatoare. Bugetul nu este aprobat, asta știm sigur.
-
Da, dar bugetul de stat este aprobat si prevede ca. 14 milarde pentru santierele gestionate de CNAIR.
Autostrada A8 Lot complet Tg Mureș - Miercurea Nirajului 16.09.2025