A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Temporizarea sectoarelor montane ar trebui să fie ultima noastră problemă. Nu e ca și cum asistăm la vreun sprint, oriunde - A1, Meseș, A8, A13, A6, Ploiești - Brașov etc. Hai să consumăm banii din POT și PNRR, să vedem că nu se mai pot face redistribuiri și realocări și apoi să ne îngrijorăm. Suntem foarte departe de momentul ăla.
-
@fulgernc Astăzi avem în lucru aproximativ 730 de km de autostradă și drum expres, multe dintre ele cu termene de finalizare sub 3 ani.
Asta după ce, în ultimii ani, construiam în medie ~ 40 de km / an.
Vorbim despre proiecte care, în total, vor costa în jur de 30 de miliarde de euro.
Realist vorbind, avem constrângeri — atât financiare, cât și logistice.Varianta ușoară este să spui: România nu are autostrăzi, mor oameni pe șosele — să dăm o lege ca de mâine să înceapă lucrările pe A8, iar poimâine pe A13, și să fie pline șantierele de mii de muncitori. O întârziere de 6 luni la A7? Inadmisibil!
Sau putem fi realiști și să recunoaștem că se lucrează într-un ritm nemaivăzut până acum în România. Este normal să apară și sincope.
Dar atâta timp cât, în fiecare an, dăm în folosință cel puțin 100–150 km / an și nu ne mai întoarcem la 40–50 km pe an, putem fi puțin mai toleranți cu întârzierile sau greșelile inevitabile.
În 2 ani, situația va fi considerabil mai bună.Desigur, în momentul în care va trebui să prioritizăm unele loturi în detrimentul altora, nu va fi plăcut — și e firesc să avem opinii diferite.
Și trebuie să ne obișnuim cu ideea că sectoarele montane — fie că vorbim de A1, fie de A8 — necesită mult mai mult timp. -
@mike_us a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
fie că vorbim de A1, fie de A8 — necesită mult mai mult timp.
Tocmai. Alt raționament în favoarea lor.
Proiecții realiste ale cheltuielilor se pot face. Eu zic că e depășit momentul(nu cel cu deficitul , cel cu schimbarea priorităților la fiecare mandat). Doar trebuie să ne ținem de program. Și să avem o corelare mai bună a resurselor , ca să fii predictibil și ptr constructori. Am văzut cum o politică corectă în domeniu(cu probleme pe ici pe colo) ne-a adus într-o situație , în care , piața e dominată de constructori care se străduiesc să se țină de termene , etc.
Eu zic că politicile astea cu "schimbatul priorităților" nu aduc nimic bun. Mulți constructori sunt expuși , nu poți "desface" ..și "face din pix" alt calendar. Sunt licitații câștigate , constructori ce așteaptă să intre pe anumite loturi , etc. Ce poți face , e să relaxezi puțin calendarul(cât îți permiți) pe loturile neîncepute , sau la început de drum , cât să îți revii cu finanțele. După aceea , gradual , sa revii spre un ritm ce îl consideri normal. Dar predictibil. În vremuri din astea mai incerte , cel mai bun remediu e să oferi predictibilitate. Să fii serios. Cel mai rău e să introduci incertitudine în piață.
-
@mike_us cifrele tle sunt lipsite de logica. Daca UE ar contribui cu 4,6 miliarde si Romania cu 5,4, atunci la un total de 10 miliarde participarea UE ar fi de fix 46%. Ceea ce este o prostie. Se stie clar ca UE participa cu exact 40%. Si ca exista si cheltuieli neeligibile, pe care daca le luam in seama procentul scade inca o data sub 40%. Exclus sa fie 46% oricum ai lua-o.
Da, initial erau 4,6 miliarde pe PT pentru autostrazi, dar la un moment dat suma a fost crescuta la 5,46 miliarde:
Bani pentru autostrăzi. România are proiecte rutiere de peste 35 miliarde de euro prin Programul Transport al UE, de unde poate lua doar 5,5 miliarde de euro - Economica.net
Pasionații de infrastructură au calculat că valoarea proiectelor de infrastructură rutieră propuse spre finanțare prin Programul Transport 2021 - 2027 depășește 35 miliarde de euro. Fondurile disponibile prin acest program se ridică însă la 5,46 miliarde de euro.
Pasionații de infrastructură au calculat că valoarea proiectelor de infrastructură rutieră propuse spre finanțare prin Programul Transport 2021 - 2027 depășește 35 miliarde de euro. Fondurile disponibile prin acest program se ridică însă la 5,46 miliarde de euro.
Bine, articolul se bazeaza pe informatii de pe pum, dar cifra de acolo este cea corecta.
Asadar 5,46 = 40% => 13,65 miliarde = 100%. Adaugam neelibile si suntem la 14-15 miliarde FARA TVA!
-
Acestea sunt cifrele corecte, 5,46 mld fonduri UE pe coeziune pentru autostrăzi 2021-2027. Și probabil vreo 7 miliarde pe 2028-2035. Ca doar nu se termina PiSi sau A8 in 2027, fie și plus 2.
Așa ca 31 sau 33 de miliarde total sunt cam banii pe care ii avem pana in 2035., din care UE ca. 12 mld și noi restul.
-
@rockband a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
initial erau 4,6 miliarde pe PT pentru autostrazi
Mulțumesc că ai venit cu explicații despre cele 15 miliarde de care ai vorbit.
Inițial m-am gândit că ai inversat cifrele, apoi am crezut că poate am greșit eu și că 5,4 miliarde ar fi contribuția UE.
Totuși, chiar și așa, la un procent de 40–60%, suma totală ar fi fost în jur de 13,5 miliarde.
Așa că am presupus că poate ai gresit la calcule. Acum e clar, ai adăugat și o estimare pentru exproprieri sau alte cheltuieli neeligibile.
Cred că lucrurile s-ar fi lămurit mai ușor dacă menționai cum ai ajuns la suma respectivă.
Eu am spus din start că e vorba de ~ 5 miliarde nerambursabili.
Îmi cer scuze dacă am greșit, dar am găsit cel puțin trei articole din presa românească în care apare cifra de 4,6 miliarde.
Din câte îmi amintesc, aceeași valoare apărea și în PUM, acum aproximativ un an și jumătate.
Dacă ai la îndemână un link oficial, aș aprecia să-l trimiți — ideal ceva de la o instituție, nu un articol de presă generalist, unde uneori apar și erori.Am doar o rugăminte: să evităm, pe viitor, formulări de tipul „cifrele tale sunt lipsite de logică” sau „ceea ce este o prostie”, mai ales din prima.
Până la urmă, așa cum ai spus și tu: inițial erau menționate 4,6 miliarde pentru autostrăzi prin Programul de Transport, deci nu e ca și cum am spus cine știe ce absurditate.
Am văzut și eu că procentul de 40% nu se potrivește perfect, dar am citit că, pentru proiectele din zone defavorizate, contribuția UE poate fi mai mare.
Am presupus că unele autostrăzi trec prin astfel de regiuni și că poate de acolo vine diferența care ridică procentul UE.
Nu cred că e vina mea, ci mai degrabă a faptului că în România e foarte greu să găsești cifre clare, coerente și actualizate — fie în presă, fie pe site-urile oficiale.
Și 4,6 sau 5,5 miliarde e tot în jur de 5 miliarde, bine peste acum
.Am găsit articole în care suma de 10 miliarde (4,6 + 5,4), atribuită Programului de Transport, era menționată ca fiind destinată: autostrăzilor, căilor ferate și metroului.
Dacă vrei, pot pune 1–2 linkuri din presă care confirmă asta.
Ești sigur că întreaga sumă se referă exclusiv la autostrăzi?2028–2035 — da, clar, putem face estimări, dar nu știm sigur până când nu avem niște documente semnate.
Probabil nici nu vom putea folosi fondurile înainte de 2028.
De aceea, ideea mea principală este să fim un pic mai toleranți cu statul român până în 2027, în cazul în care anumite șantiere mai încetinesc.
Și să prioritizăm puțin în funcție de ce fonduri găsim la bugetul de stat în fiecare an. -
@vancouver
Știi cumva de unde provin cei aproape 1 miliard în plus?
S-a aprobat includerea unui nou proiect în PT sau au fost realocate fonduri din alte proiecte necheltuite integral? -
-
Marti, 29 iulie, are loc strapungerea primului tub al tunelului scurt de pe A1 Margina - Holdea.
-
PISI 6:
Autostrada A1 Sibiu - Pitești, "secțiunea 6": Lucrările pentru modernizarea a peste 13 kilometri din DN 73C, estimate la peste 100 de milioane de euro - Economica.net
Lucrările pentru lotul 2 al legăturii A1 Sibiu - Pitești cu Râmnicu Vâlcea, cunoscută ca "secțiunea 6", sunt estimate la 641 de milioane de lei (126 de milioane de euro) inclusiv TVA, potrivit unui proiect de act normativ lansat vineri în dezbatere de către Ministerul Transporturilor și...
-
@vancouver cam tarziu aceasta licitatie. PiSi4 se deschide cel mai tarziu in vara viitorare, deci, pentru cel putin 1 an, traficul descarcat din A1 va ajunge la DN73C prin Tigveni.
In plus nu inteleg logica unei simple reabilitari a DN73C, cand oricum exista in pregatire si proiectul de DX Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Tigveni. De ce sa nu fie deci construit direct la profil de DX sectorul dintre Tigveni si Ramnicu Valcea?
-
S-a facut studiul de prefezabilitate si din cate stiu a iesit nefezabil acest proiect in forma aceasta. Poate doar Ramnicu Valcea-A1 se merita.
-
@mihai a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
@vancouver cam tarziu aceasta licitatie. PiSi4 se deschide cel mai tarziu in vara viitorare, deci, pentru cel putin 1 an, traficul descarcat din A1 va ajunge la DN73C prin Tigveni.
In plus nu inteleg logica unei simple reabilitari a DN73C, cand oricum exista in pregatire si proiectul de DX Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Tigveni. De ce sa nu fie deci construit direct la profil de DX sectorul dintre Tigveni si Ramnicu Valcea?
Acest asa-zis lot 6 a fost impins puternic in fata pe vremea lui Drula, adica chiar de catre Drula si echipa. Era in 2021 si logica era ca sa se faca ceva repede, in 2-3 ani, ca fix in 2025-2026 cand urmau sa fie gata loturile 5 si 6 sa fie gata si aceasta reabilitare. De aceea proiectul este relativ modest, pentru ca ideea era sa poata fi executat pana in 2025-2026.
Numai ca dupa ce au plecat de la MT, proiectul a decazut mult din lista de prioritati, A intrat in circuitul normal al bugetarilor de la noi (tocmai am facut zilele astea un circuit prin tara si mai multi oameni mi-au povestit cum este la stat: pur si simplu daca vrei sa faci treaba acolo esti marginalizat sau impins afara, esti considerat un pericol).
Si asa ajungem sa avem un timing perfect ca la noi: se termina PiSi 4+5 si acuma incepem sa lucram la DN73C! Bataie de joc maxima din partea CNAIR, a directorilor de acolo, a angajatilor de acolo. RUSINE!
-
@rockband de acord, pare un proiect total negandit.
-
Am trecut ieri pe Valea Oltului si am obserbat stadiul nelucrarilor la autostrada.
Contractul cu MAPA INSAAT VE TICARET A.S. – CENGIZ INSAAT SANAYI VE TICARET A.S. a fost semnat in februarie 2022 și prevede 18 luni pentru proiectare și 50 de luni pentru execuție.
Au trecut mai bine de 3 ani de la semnate si avem niste lucrati la viaductul de la Boita. In ritmul acesta exectia nu va doara 50 de luni si 250 de luni.
Ce face Mt, CNAIR ? nu vede ce se intampla?
La 3 ani de la semnare au autorizatie pentru vreo 2-3 km la Boita si acum cateva zile Autorizatie de Construire pentru un tunel .Eu sper intr-o reziliere cat mai rapida a contractului.
-
@george302 : Parcă sunt probleme cu acordul de mediu. De aceea nu este AC completa nici la turci nici la Webuild.
Era de așteptat să fie probleme pentru ca SF era făcut din birou, fără foraje. Din cauza a ce au găsit în teren s-a ieșit din prevederile acordului de mediu care trebuie obținut din nou în baza unei alte documentații.
Cred ca vina e la mijloc -
@daniel22_22 Cred ca asa se explica si de ce nu a participat UMB la licitatie. Am observat ca aleg f atent proiectele unde liciteaza. Unde poate face treaba si livra la timp se baga si in 95% din cazuri si castiga licitatia.
-
Premieră națională: Autostrada A1 Tigveni-Cornetu - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 25.07.2025
Asociația Pro Infrastructură
-
@george302 Rezilierea înseamnă că procesul trebuie reluat.
Un lot atât de greu va dura mult până se stabilește un câștigător.
Probabil că studiul de fezabilitate a fost făcut pe genunchi — hai să așteptăm să ia autorizația de construire pe o bucată mai mare și vedem după. -
@george302 a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Am trecut ieri pe Valea Oltului si am obserbat stadiul nelucrarilor la autostrada.
Contractul cu MAPA INSAAT VE TICARET A.S. – CENGIZ INSAAT SANAYI VE TICARET A.S. a fost semnat in februarie 2022 și prevede 18 luni pentru proiectare și 50 de luni pentru execuție.
Au trecut mai bine de 3 ani de la semnate si avem niste lucrati la viaductul de la Boita. In ritmul acesta exectia nu va doara 50 de luni si 250 de luni.
Ce face Mt, CNAIR ? nu vede ce se intampla?
La 3 ani de la semnare au autorizatie pentru vreo 2-3 km la Boita si acum cateva zile Autorizatie de Construire pentru un tunel .Eu sper intr-o reziliere cat mai rapida a contractului.
Cele 50 de luni de execuție nu au început încă! Ele încep abia după ce primesc AC pe tot lotul.
Trebuie să înțelegi ca între cele 18 luni de proiectare și 50 de execuție mai este un „gap“, o pauză. Pentru avizare, mediu, ping pong cu proiectantul pentru diverse soluții etc.
Legal Mapa nu este în întârziere cu execuția. O reziliere ar însemna un proces scurt și despăgubiri de milioane pentru Mapa. Timp pierdut cu o nouă licitație, iar noua firmă nu ar avea cum să lucreze semnificativ mai repede.
Cel mult Mapa poate primi penalități pentru întârzierea proiectării, adică sume derizorii. Dar și aici nu e vina lor. Nu e vina lor ca nu erau făcute deloc investigații geotehnice, lucru care se face la SF. După ce le-au făcut au apărut modificări, deci reproiectare, deci și aici cele 18 luni încă nu au trecut. În plus, ca să facă investigațiile geo au așteptat după avize de drumuri tehnologice și de defrișare, plus închiderile de anul trecut pe VO. Timpi care iar nu li se pot imputa, dar nici altcineva nu este propriu zis vinovat cu ceva.
Asta e mersul normal al unui proiect montan!
Dacă chiar vrei vinovați, ia-l de gât pe Ponta. În guvernarea Boc se pornise licitația pentru un SF pe bune, pe care apoi Ponta a anulat-o. Ulterior în 2018-2019 s-a decis să se meargă pe SF vechi din anii 2006-2008, care însă era doar un studiu de traseu și cam atât.
Nu pot decât să repet ce spuneam și acum 15 ani pe SSC: dați drumul la partea montană, pentru ca durează 15-20 de ani.
Pe toți va încurajez să lăsați pretențiile și stilul agresiv la o parte! Nu ajungem nicăieri căutând vinovați. CĂUTAȚI SOLUȚII ȘI NU VINOVAȚI! Reduceți-vă pretențiile, deveniți realiști! Iarna nu-i ca vara, muntele nu-i ca dealu’
Autostrada A1 Lotul2 Boita Cornetu Stadiu lucrari zona Boita!
Premieră națională: Autostrada A1 Tigveni-Cornetu - Secțiunea 3 Sibiu-Pitești - 25.07.2025