A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București

Emeric

IN CURAND !!! Teaser Documentar despre constructia TUNELULUI CURTEA DE ARGES

marius.firtonea

@mihai stiu ce inseamna calitatea testarii, sunt si eu inginer software si inteleg ca e nevoie de timp si atentie in a pune cap la cap niste teste serioase si concludente, dar lucrarea e cam gata de vreo 2 luni, cel putin partea de tunel.
De ce nu au inceput mai repede? Ba mai mult Pistol zice ca abia la sf de noiembrie vor face testele cu isu.

fulgernc

Autostrada Sibiu Pitesti prima componenta a TMB ului a ajuns la Poiana.

mike_us

@fulgernc E o veste bună că a sosit primul transport. Tot așteptam să apară primele bucăți ale TBM-ului.
Din presă, vor fi peste 100 de curse agabaritice, deci e abia începutul.

Ca nespecialist, aș zice o lună–o lună și jumătate pentru transporturi, vreo două luni pentru asamblare și încă 2–3 săptămâni pentru probe.
Unele se pot face în paralel, dar tot nu cred că încep să sape înainte de 1 februarie.

Inițial era vorba de primăvara lui 2026, apoi de toamnă.
Cu puțin „noroc”, ajungem în primăvara lui 2027.

PS: Cred că e TBM (Tunnel Boring Machine), nu TMB, cum apare în titlu.

marius.firtonea

@mike_us pana cand WeBuild va sapa primul metru cu TBM-ul Mapa va fi săpat lungimea tunelului Poiana cu NATM, e adevarat ca dupa TBM tunelul va ramane căptușit, dar tot pare o mare teapa ce a facut WeBuild, dupa 2 ani de AC la tunel au fix 0 progres.

mike_us

@marius.firtonea Și mie mi se pare că Mapa e prea înjurată. Totuși, au străpuns ambele galerii la Robești (900 m) și Boița 1 (247/264 m) și lucrează la Balota (~500 m). La Boița 2 (303/444 m), din câte știu, încă așteaptă autorizația.
Deja cele trei tuneluri însumează puțin mai mult decât Poiana, nu? Ca să fim corecți, au și avantajul că pot fi săpate în paralel, de echipe separate.

Cel puțin la Mapa știu că încă nu au toate autorizațiile. La Webuild nu cunosc situația, deci nu mă pronunț. Spuneam doar că Mapa nu s-a mișcat chiar atât de rău cum spun unii, mai ales că e un lot foarte greu.

Sunt inginer, dar de software, așa că nu mă pronunț dacă era potrivit un TBM, ca să nu cad în ridicol. Probabil contează costurile, disponibilitatea utilajului, alte contracte și caracteristicile terenului. Sunt niște calcule în spate pe care noi, din afară, nu le putem reproduce.

fulgernc

@mike_us said:

Sunt inginer, dar de software, așa că nu mă pronunț dacă era potrivit un TBM, ca să nu cad în ridicol. Probabil contează costurile, disponibilitatea utilajului, alte contracte și caracteristicile terenului. Sunt niște calcule în spate pe care noi, din afară, nu le putem reproduce

În clip se pot observa câteva puncte complicate pe unde a trecut convoiul. Cam la limită.

fulgernc

La noi , în aprecierea contstrucorilor există câteva complexe. Unele , de inferioritate , față de nume mari din vest. Unele , de superioritate , față de constructorii din est(în special turci).

Obiectiv , majoritatea constructorilor turci , lucrează profesionist. Nu toți. Poate nu au cele mai ordonate șantiere , dar în general , se cam încadrează în termene. Bani , timp.

Eu aș fi vrut ca antreprenorii vestici să fi tratat piața românească cu respect. Exceptând o parte din constructorii austrieci , restul nu au făcut-o. E și unul din motivele care mă deranjează în aprecierile unor forumuri dedicate. Tratează cu "mănuși" antreprenorii vestici ..și îi fac albie de porci pe cei mai de la est. Și pe cei autohtoni ..la fel , îi analizează extrem de exigent.

Știind influența sectorului în economie , ar trebui o exigență spre maxim , ptr toți antreprenorii vestici. Lucrează scump , și dacă nici nu livrează ...atunci .."Huston we have a problem".

mike_us

@fulgernc Am trăit 20 de ani în Vest și înțeleg destul de bine mentalitatea și problemele lor, mai ales în America de Nord, dar și în vestul Europei. Cred că noi avem un complex de inferioritate față de ei, iar ei unul de superioritate față de noi. Cel mai deranjant mi se pare însă servilismul nostru, care încurajează lipsa lor de respect.

Am răsfoit doar „Complexul Înaltei Porți”, de Dan Andronic, dar cred că descrie bine mentalitatea noastră și a elitelor noastre.
Am fost subordonați Porții Otomane, apoi rușilor, iar acum parcă ne căutăm cu disperare alt stăpân: americanii, germanii… Oricine, numai să avem o Înaltă Poartă.

JohnDoe

@mike_us noi astia de am luat bocceluta si ne-am tirat vedem situatia dintr-un punct de vedere diferit.
Sa nu-mi zica mie nimeni ca jegul ala de politician cu 8 clase, votat pe o garnita de ulei si o punga de faina, ce da acatiste la biserici are tupeu altundeva decat in fata votantilor.

fulgernc

Institutiile puternice sunt o garantie.
Persoanele sunt santajabile (coruptibile , de o formă , sau alta).

Asta e un fel de axiomă , ce trebuie ținută în minte.

CNIR-ul , ca și instituție , a fost o idee bună. Această idee a apărut când forumurile de infrastructură ..erau unul(adică o comunitate) ..și intențiile erau obiective . Adică bine intenționate. Cu toții știm că toate bunele intenții pot fi deturnate . CNAIR-ul e o instituție. Condusă de d-l Pistol , dar o instituție.
Instituțiile când sunt "luate" pe "persoană fizică" , sau se înearcă preluarea lor(în acest caz , ostilă. Ptr că nu respectă termene , ci se încerca "by pass-area unor reguli) ..ajung să fie puse în situația axiomei pe care am spus-o(bine , recunosc ..e puțin pretențios spus , axiomă , dar popular cam așa e).

Adică , instituția devine o persoană. Tot timpul ar trebui să ne dea de gândit acest principiu.
Instituții puternice. În raport cu entitățile cu care vor interacționa. Instituțiile puternice vor "proteja" intrisec funcționarii ce o compun. Și vor depura în același timp.