Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
ȘANTIER Tunelurile feroviare de pe CF Simeria Arad
Virtual Press
-
Incet, incetisor si pe loc. E, mai exista si viteza Aktor. Ceva foarte apropiat de pe loc, dar de asa natura cat sa nu li se rezilieze contractul. Se misca de zici ca stau pe loc...
-
@vancouver pe la mine pe aici expresia consacrată este
Când se duce zici că vine !
-
-
API cere modernizarea Magistralei feroviare 500
Asociația Pro Infrastructura cere ca modernizarea Magistralei feroviare 500 să fie inclusă în programul SAFE (Security Action for Europe)
Si noi la ASCORO suntem de aceeasi parere, adica banii ar trebui sa ajunga si la infrastructura feroviara.
O problema a infrastructurii feroviare este lipsa de redundanta. Daca o linie are probleme nu exista o ruta ocolitoare feroviara sau exista dar este in stare deplorabila, neelectrificata, simpla si departe.
In acest sens propun:
- realizarea a diverse loturi de tip Quick Wins pe M500 Ploiesti - Suceava. Acolo unde este posibil, cu cresterea vitezei maxime la 130-140 km/h (unde linia este perfect dreapta - cam 50% din total s-ar preta fara probleme)
- reabilitarea, dublarea si electrificarea liniei M600 Bucuresti - Mogosoaia - Urziceni - Faurei - Tecuci, inclusiv realizarea unui racord nou intre M600 si M500 in zona Suraia - Focsani (aici cele 2 magistrale paralele se afla la doar 12 km una de alta). Magistrala 600 este perfect dreapta pe 80% din distanta, are extrem de putine curbe, se poate aduce la 130-140 km/h pe 70-80% din distanta. Linia este cvasi-nefolosita, asadar nu implica anulari de trenuri sau intarzieri pe durata santierului. Linia este exclusiv in zona de campie. Ar constitui o alternativa pentru trenurile de calatori pe relatia Bucuresti catre Braila, Galati, Iasi, Bacau, Suceava. Pe relatia Bucuresti - Iasi traseul este semnificativ mai scurt decat via M500 si timpii pot scadea semnificativ, fara a fi necesare lucrari pentru viteze superioare gen 160-200 km/h. Ar descongestiona inclusiv cea mai aglomarata linie din Romania, Bucuresti-Ploiesti. Iar pentru marfa si marfa militara ar fi o gura de aer. La final vom avea doua magistrale redundante intre Bucuresti si centrul Moldovei, astfel incat traficul va putea fi imediat mutat pe cealalta varianta.
Pentru incadrarea si finalizarea lucrarilor pe M600 pana in 2030 propun contractarea pe FIDIC ARGINTIU (silver), prin care un singur contractant este responsabil pentru toate etapele lucrarii, inclusiv studiul de fezablitate, proiectare, executie. Lucrarea se poate imparti in 4 loturi:
- lot 1 Bucuresti - Mogosoaia - Urziceni
- lot 2 Urziceni - Faurei
- lot 3 Faurei - Tecuci
- lot 4 racord nou Suraia - Putna Seaca (la nord de Focsani)
-
-
Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | Stadiu lucrări 13.09.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
Comparație la 3 luni | Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | 13.06.2025 - 13.09.2025
frameD Future PRODUCTIONS
-
-
Fetesti si Ciulnita, gata in mare parte pana la sfarsitul anului:
FOTO-VIDEO Șantiere în două noduri feroviare din Bărăgan
Șantierul din gara Fetești avansează în ritm alert. În curând, umilința la care sunt supuși pasagerii feroviari va lua sfârșit
-
Cluj - Oradea a fost pastrat integral in PNRR, fiind agreate procente de 50% si respectiv 70% pentru loturile ramase mai in urma, procente care trebuie atinse in august 2026 (extrem de ambitios). Cele 2 loturi mai avansate trebuie sa fie gata (iarasi practic imposibil).
Din Caransebes - Arad s-a pastrat doar lotul avansat la 44% in august 2025, Lugoj-Timisoara:
Lista finala: Ce autostrazi si drumuri raman finantate prin PNRR – ARENA Constructiilor – stiri din constructii, investitii, preturi, locuinte, infrastructura
Lista finala: Ce autostrazi si drumuri raman finantate prin PNRR
-
Lucrări Gara Aradul Nou - 09.2025
chimdrone
-
Campia Turzii - Teius.
Am citit in comentariile de pe You Tube ca se face o carpeala de Quick Wins, ca o sa reziste numai 10 ani si apoi iarasi trebuie intervenit etc. Am comentat si acolo: AICI NU ESTE CAZUL.
Pe Campia Turzii - Teius se schimba fundati caii cu totul, la fel ca la coridoreala. Se pun integral traverse noi, macaze noi, se refac podetele, se pune sina ca pe coridor. CALEA DE RULARE VA FI CAPABILA DE 160 km/h.
Doar ca nu se va putea circula efectiv cu 160:
- cel mai important, pentru a creste VS fata de cea proiectata, este nevoie de proiect nou, care sa parcuga toate etapele, SF, PT, etc, dar mai ales sa obtine AC. O noua autorizatie de construire. Si atunci e altceva decat s-a construit deja si se poate umbla la viteza. Dar, pentru ca sa meagra QW repede nu s-a mai luat AC. Lucrarea este declarata drept intretinere, RK greu.
- si alte elemente nu se modernizeaza de 160: semnalizarea, trecerile la nivel, garile, podurile mari
- totusi exista o posibilitate de crestere usoara a vitezei: acolo un geometria permite se poate creste cu 10% fata de proiectul initial, dupa ce se fac verificarile de rigoare. Aici inseamna 132 km/h - probabil se va rotunji la 130.
- cu stalpii si catenara mai e o poveste: teoretic merg si stalpi din beton pentru 160, dar probabil ca ar trebui reiinoiti toti si intins firul mai bine; posibil sa fie nevoie si de fire noi, poate si de sustineri noi pe stalpi; dar pentru 132 (sau 130) e suficient ce se face acum.
- geometria: pe Teius - Razboieni cred ca merge fara nici o modificare de geometrie 160, mai departe spre Teius sunt cateva curbe care limiteaza (unele la 85), deci nu prea mai are rost o discutie despre alte viteze fara variante noi de viteza.
ȘANTIER Tunelurile feroviare de pe CF Simeria Arad
Comparație la 3 luni | Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | 13.06.2025 - 13.09.2025