Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
@vancouver 128km in 3h21'???
-
Pana la urma normal intr-un santier. DACA ar fi fost o situatie de moment, cu ample lucrari pe traseu. Dar nu e de moment, ci asa se merge din 2021 si o sa mai dureze inca minim 2 ani pana vor aparea timpi mai buni. Iar zone intinse pe care se circula incet nu au nici o legatura cu vreo lucrare, traseul nou fiind la mare distanta de cel vechi. Asa ca viteza mica este 100% din vina si dezinteresul CFR, care nu intretine linia pentru ca ... urmeaza la un moment dat sa fie schimbata. OK, urmeaza sa fie schimbata, dar pana atunci e normal sa mai si murim pe linia neintretinuta sau cum? Si legatura Cluj - Bucuresti (pe care zice-se merita sa se faca HSR) chiar asa nu merita nici macar minimul de lucrari de intretinere pentru 80-100 km/h, doar pe un fir?
Pentru ce ne chinuim sa facem viteza mai mare, de 140-150 km/h in loc de anterior 100-120 km/h, daca pe de alta parte e ok sa facem 3-4 ore in plus timp de 40 de ani? Adica din 2000 de cand au inceput lucrarile la Bucuresti - Predeal si dura acolo 5 ore, pana in 2040 cand putem spera sa fie gata si reabilitarea Teius-Apahida si tunelul Predeal.
Iar dupa 2040 linia Bucuresti - Predeal va fi deja veche de 40 de ani si supraaglomerata, deci reinnoire si cvadruplare si iarasi 5-10 ani de lucrari.
Inca o data: PENTRU CE MAMA MASII DAM BANII, DACA NICIODATA NU O SA MERGEM MAI REPEDE PE DISTANTA MARE ????
-
Iar solutia este extrem de simpla:
- pe durata lucrarilor antreprenorul trebuie sa fie obligat sa intretina linia veche pentru minim 80 km/h pe toata distanta
- pe cel putin 30% din traseu (partea mai usoara) trebuia sa asigura minim 120 km/h pentru trenurile IC si IR internationale si 100 pentru restul
- exceptii doar ziua cand se lucreaza si doar exact acolo unde sunt muncitori si lucrari grele + pe podurile noi pana la atingerea tonajului de trecere
- penalizari prestabilite atunci cand nu respecta cerintele
- in felul acesta, daca sta si freaca menta, contructorul trebuie sa dea mai multi bani pe intretinere sau sa plateasca penalizarile - este astfel direct interesat sa grabeasca treaba
- daca in anumite situatii statul este de vina pentru intarzieri (gen lipsa avize), atunci obligatia de mentinere a vitezei sa ramâna, dar antreprenorul are dreptul sa primeasca de la stat costurile de intretinere a liniei la nivelul cerut pentru perioada imputabila statului.
- valabil si daca CFR SA o lalaie cu receptia si invoca imperfectiuni minore - in acest caz tot statul trebuie sa plateasca; nu de alta, dar si acum CFR se pare ca are aceasta meteahna, prefera sa nu acorde receptia si sa o frece a la long, pentru ca pe durata santierului nu au de intretinut linia! Gandire de handicapti!
- Astfel, orice ar fi si oricine ar fi de vina pentru intarziere, circulatia va fi asigurata la 80-100-120 km/h iar vinovatul plateste;
- antreprenorul va fi incurajat sa ceara receptii partiale, pe sectoare terminate; acest lucru trebuie sa fie posibil si sa nu depinda de operationalizarea ERTMS, care poate fi receptionat separat si numai dupa ce toate lucrarile civile sunt gata pe zone intinse.
-
Si partea deja reabilitata, filmata din IC Avram Iancu: Teius - Sighisoara, Road Runner 1821:
-
Vărădia - Valea Mureșului h. și Bârzava - Bârzava Nouă (25 iunie 2025)
-
-
-
https://www.mt.ro/web14/poim-2014-2020/cef/5710-cef21012025
Proiectul depus acoperă sectorul Ploiesti – Triaj – Focșani, în lungime de 143 km, și vizează eliminarea restricțiilor de viteză introduse ca urmare a stării fizice proaste a elementelor de infrastructură, a deteriorării și degradării construcțiilor feroviare existente, prin implementarea măsurilor de tip light modernization, astfel:
Creșterea vitezei maxime a trenurilor de călători până la 140 km/h (aprox. 20 km/h peste viteza proiectată a liniei existente) și a trenurilor de marfă până la 100 km/h;
Asigurarea sarcinii pe osie de 22,5 t;
Efectuarea de intervenții de mică amploare care vizează asigurarea drenării și evacuării apei din zona platformei căii, precum și asigurarea scurgerii libere a apei în zona podurilor și pasarelelor.
Bugetul total al proiectului este de 363 mil. EUR.Asadar cu 363 / 143 = 2,53 mil € / km se poate face un upgrade light pentru 140. In loc de coridoreala de 160 pe care nu se circula decat cu 150, pe care dam acum cam 10 mil. € / km in relief usor (nu discutam de zona cu tunele, unde se ajunge lejer la 30 mil. € / km).
Deci se poate de 4 ori mai ieftin si ajungem cam tot pe acolo. Iar amploarea lucrarilor fiind si ea de 4 ori mai mica, putem spera si la o perioada de executie de 3-4 ori mai redusa.
Nu blocam linia 10 ani, dam de 4 ori mai putin si ajungem aproape tot acolo! Automat cu aceeasi bani putem moderniza de 4 ori mai multi km!
-
@vancouver aș da likeuri multiple la mesajul ăsta dacă aș putea. Cu diferența de bani se pot face pasaje subterane și supraterane la calea ferată, să nu mai fie treceri la nivel.
-
de pe canalul "Tot Ce Zboară Se Mănâncă":
-
[CN1083083] STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU OBIECTIVUL ,,PROIECTE DE ELECTRIFICARE CF– SRCF BRAȘOV:
Download DRR 2025/ Network Statement – Compania Națională de Căi Ferate ”CFR” – SA
Compania Națională de Căi Ferate ”CFR” – SA
LOT 1 BRAȘOV-PODU OLT;
LOT 2 PODU OLT – SIBIU – VINȚU DE JOS;
LOT 3 SIBIU - COPȘA MICĂ;
LOT 4 TG. MUREȘ – RĂZBOIENI;
LOT 5 DEDA - TG. MUREȘ" - SRCF BRAȘOVData publicare: 04.07.2025
Autoritate contractanta: C.N.C.F "C.F.R." S.A. - SUCURSALA REGIONALĂ C.F. BRAȘOVValoarea totala estimata: 122.373.000 lei
Program/Proiect: Programul Operational Transport POT 2021-2027
Se va elabora Studiul de Fezabilitate pentru
Lot 1: Brașov-Podu Olt: Linia 205 Brașov – Podu Olt (km 0+856 – 127+693)
Lot 2: Podu Olt – Sibiu – Vințu de Jos, Linia 203 Podu Olt – Sibiu fir I+II (km 367+577 – 392+534), si Linia 210 Sibiu – Vințu de Jos (km 0+334– 81+300 vârf sch. 9 st. Vințu de Jos)
Lot 3: Sibiu - Copșa Mică, Linia 203 Sibiu – Copșa Mică (km 392+534 – 436+338 vârf S4 st. Copșa Mică)
Lot 4: Tg. Mureș – Războieni, Linia 316 Deda - Târgu Mureș (km 229+891 călcâi S4 st. Deda – km. 281+743 semnal intrare Tg Mureș)
Lot 5 Deda - Tg. Mureș, Linia 316 Târgu Mureș – Războieni (km 281+743 semnal intrare Tg.Mureș – 344+166 vârf S 8 st. Războieni)
Preluat de pe PUM. - Tom Sawyer .
Teiuș - Sighișoara cu trenul, Iunie 2025.
Arad - Noul pod feroviar peste Mures - 07.2025
⛏ Lucrări Calea Ferată Gara Brașov Ep 20 🚆 05.07.2025