Auto moto si producatori de autovehicule
-
Producția de automobile a României a scăzut cu 2,6% în 2025 - Economica.net
Cele două uzine din România care produc autoturisme, Automobile Dacia și Ford Otosan, au asamblat în 2025 mai puține mașini decât cu un an înainte.
-
@Adrianb1 revin cu cifre ca am avut ocazia zilele astea sa ma plimb cu electrica.
O experienta interesanta e calatoria cu EV la primul drum lung cu ea, si unde soferul vine de pe PHEV sau ICE.
Am facut un drum de vreo 330 km acum un an, cu doua opriri foarte conservatoare.
La intoarcere aceleasi doua opriri.
Anul asta, la dus tot doua opriri, dar am ajuns la destinatie cu 70% baterie. [1]
La intoarcere o singura oprire.Incarcarile au fost facut pana la 100% la incarcatoare rapide (Supercharger dar prepferinta personala).
Si am mers pana ce bateria a scazut la 20% din motive de confort.Si tin sa iti intaresc concluzia, pana nu ai incarcatoare rapide peste 100kW la fiecare 20 de kilometri de autostrada, electrica nu e o solutie la drum lung.
[1] Lectia pe care am invatat-o e ca nu trebuie sa te bazezi pe incarcatoarele de putere media din parcarile subterane din Franta, sunt ori extrem de scumpe pentru ca sunt TotalEnergies, ori nu merg.
Cele mai bune sunt cele de la supermarketuri gen E.Leclerc sau Auchan etc ce sunt multe si accesibile ca pret. -
BREAKING Dacia a câștigat Raliul Dakar, cea mai dură competiție auto din lume
Dacia Sandriders a câștigat Raliul Dakar 2026 prin echipajul format din Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin. Este a doua participare la raliul din Dakar pentru
-
Compania turcă Otokar anunță că își consolidează prezența în România și semnează un memorandum de înțelegere (MoU) pentru achiziționarea a 96,77% din capitalul social al Automecanica S.A., producător român cu o tradiție îndelungată în industria de apărare.
Achiziția este evaluată la o valoare a întreprinderii de aproximativ 87,8 milioane de euro, prețul corespunzător pachetului majoritar vizat fiind estimat la 85 de milioane de euro. Suma finală va fi ajustată la momentul închiderii tranzacției, în funcție de datoriile nete și capitalul circulant.
-
Autobasculanta DAC Electrica in exploatare
-
Cei cu brandul DAC au pe tavă un camion de 20 t șibunulnde 7. Electrice. Sper să le meargă bine. Arată foarte bine. Ptr servicii municipale acele camioane de 7-20 t sunt foarte ok. Și ptr distribuție .
-
25K views · 629 reactions | Astăzi vă arătăm basculanta noastră 100%...
Astăzi vă arătăm basculanta noastră 100% electrică – exterior + interior, la detaliu. Este deja funcțională în Munții Bucegi, în România, în condiții reale de lucru, in genul de mediu unde vezi...
-
Mi se pare interesant cum vad altii ceea ce se intampla, sau ceea ce s-a intamplat la noi pe domeniul auto si nu numai:
-
Cele două vehicule, livrate sub denumirea DAC CityLINE 408.60, sunt configurate pentru transport public urban și periurban.
Platforma tehnică oferă o capacitate de până la 60 de pasageri, o lungime de 8.545 mm și o autonomie de până la 330 km (conform standardului eSORT2). Autobuzele sunt echipate cu baterii Litiu-Fier-Fosfat (LFP) cu o capacitate de 193 kWh și suportă o putere de încărcare de până la 120 kW DC / 22 kW AC.
Autobuzele sunt pregătite pentru exploatare zilnică în condiții de transport public modern, fiind dotate cu rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, funcție de „îngenunchere”, cameră pentru mersul înapoi și senzori de parcare incluși în echiparea standard. Configurația este completată de aer condiționat, sistem de încălzire, iluminat full LED și sisteme de asistență pentru șofer precum ABS, ASR și EBS.
Modelul este construit pe o arhitectură compactă, sub 9 metri lungime, ceea ce îl face potrivit pentru trasee locale și zone cu infrastructură restrânsă.
-
Asteptam acum doua lucruri: DAC sa participe la licitatii si doi, administratiile locale sa impuna prin caietul de sarcini ca echipamentele sa fie fabricate in Romania.
Nu mai vreau sa aud de vagoane aduse din Brazilia, :flame: -
Renault arată clar care sunt frânele din România: inflaţia este o mare problemă. Mai avem şi energia scumpă
Thierry Charvet, chief industry & quality officer al Renault Group, proprietarul Dacia, punctează într-o discuţie cu jurnaliştii la Paris care sunt două dintre frânele pe care grupul le vede în România: inflaţia şi energia.
-
Bullshit total. Costurile Renault / Dacia in Romania cresc din cauza cresterii salariilor. In Turcia, multumita politicii de mare conducator iubit de acolo, salariile au scazut la jumatate in ultimii ani. Ca atare acolo e mai ieftin sa produca. Asta in limbaj de lemn se numeste "competitivitate". Noi nu mai suntem "competitivi". Pe romaneste: oamenii din Romania au salarii mari si asta nu le convine patronilor, ca le reduce marja de profit sau duce spre cresterea costurilor finale ale vehiculelor.
Intrebarea este ce ne dorim? Productie de dragul productiei. OK! Atunci sa scada salariile in Romania la jumatate! V-ar conveni?
Sau vreti salarii mai bune? Asta nu merge impreuna cu productia de masini ieftine, din pacate. Asa cum textilele tip lohn au mers bine si apoi au apus, asa va apune si productia de masini la pret de dumping.
Asa ca Dacia din Mioveni trebuie sa treaca la nivelul urmator, sa produca Renault, masini mai mari si mai scumpe. Si SUV-urile Dacia. Eventual sa preia din utilitarele Renault.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver De acord cu tine!
-
@vancouver
Producția în afara UE poate fi vizată oricând de o suprataxa nouă, protecționistă ! Mă rog, unii le zic tarife ... -
Taxele protectioniste nu duc decat la scaderea prosperitatii la nivel mondial. Adica sunt o prostie.
Pentru ca evident, daca noi impunem o taxa protectionista, ceilalti vor reactiona in oglinda. Produsul X de la noi va ajunge mai scump in cealalta parte a lumii si deci oameni de acolo vor putea cumpara mai putin (saracii deloc). In schimb produsul Y din cealalta parte a lumii va ajunge mai scump la noi si noi vom putea cumpara mai putin (saracii deloc). Cei mai afectati vor fi oameni saraci, care vor saraci si mai tare.
UE este destul de mare si produce multe, dar nu chiar orice. Mai ales petrol si gaze importam. Chiar vrem sa le importam mult mai scump, ca masura de retorsiune. Si chiar vrem sa stim cat costa niste blugi facuti dupa toate normele UE, cu material produs in UE (bumbac), coloranti din UE si mana de lucru platita cu 2000 € / luna? Vrem? Sigur? Fara 200 € s-ar putea sa mai gasim doar pantaloni de pijama, blugii vor costa 200-400 €. Medicamentele s-ar putea dubla sau tripla scurt (adica materiile prime pentru ele, ca de facut se fac in UE, dar compomentele chimice vin de la altii). Iar de exportat s-ar putea sa nu mai exportam cereala in Egipt, nici medicamente (ca deh, la noile preturile nu le mai vrea nimeni), nici echipamente industriale si super tehnologice (motorul industriei germane si franceze, pentru care si noi contribuim cu cablaje, etc). Si nici servicii s-ar putea sa nu mai putem exporta, programe, etc...
Iar pe termen lung mai apare un fenomen grav: cine impune o taxa de protectie, face ca productia interna sa devina de calitate proasta. Din lipsa concurentei. Automat aceste produse de proasta calitate si scumpe nu se vor mai putea exporta. Este ceea ce s-a imtamplat in perioada comunista si a avut ca rezultat final distrugerea industriei romanesti (sigur au ajutat si alti factori, cum ar fi faptul ca totul se producea energofag, adica cu un consum de energie mult mai mare decat in tarile vest-europene, cu echipamente extrem de invechite)..
How Citroën Built a Car in Communist Romania
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare