Auto moto si producatori de autovehicule
-
Cei cu brandul DAC au pe tavă un camion de 20 t șibunulnde 7. Electrice. Sper să le meargă bine. Arată foarte bine. Ptr servicii municipale acele camioane de 7-20 t sunt foarte ok. Și ptr distribuție .
-
5.8K views · 172 reactions | Astăzi vă arătăm basculanta noastră 100%...
Astăzi vă arătăm basculanta noastră 100% electrică – exterior + interior, la detaliu. Este deja funcțională în Munții Bucegi, în România, în condiții reale de lucru, in genul de mediu unde vezi...
-
Mi se pare interesant cum vad altii ceea ce se intampla, sau ceea ce s-a intamplat la noi pe domeniul auto si nu numai:
-
Cele două vehicule, livrate sub denumirea DAC CityLINE 408.60, sunt configurate pentru transport public urban și periurban.
Platforma tehnică oferă o capacitate de până la 60 de pasageri, o lungime de 8.545 mm și o autonomie de până la 330 km (conform standardului eSORT2). Autobuzele sunt echipate cu baterii Litiu-Fier-Fosfat (LFP) cu o capacitate de 193 kWh și suportă o putere de încărcare de până la 120 kW DC / 22 kW AC.
Autobuzele sunt pregătite pentru exploatare zilnică în condiții de transport public modern, fiind dotate cu rampă pentru accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, funcție de „îngenunchere”, cameră pentru mersul înapoi și senzori de parcare incluși în echiparea standard. Configurația este completată de aer condiționat, sistem de încălzire, iluminat full LED și sisteme de asistență pentru șofer precum ABS, ASR și EBS.
Modelul este construit pe o arhitectură compactă, sub 9 metri lungime, ceea ce îl face potrivit pentru trasee locale și zone cu infrastructură restrânsă.
-
Asteptam acum doua lucruri: DAC sa participe la licitatii si doi, administratiile locale sa impuna prin caietul de sarcini ca echipamentele sa fie fabricate in Romania.
Nu mai vreau sa aud de vagoane aduse din Brazilia, :flame: -
Renault arată clar care sunt frânele din România: inflaţia este o mare problemă. Mai avem şi energia scumpă
Thierry Charvet, chief industry & quality officer al Renault Group, proprietarul Dacia, punctează într-o discuţie cu jurnaliştii la Paris care sunt două dintre frânele pe care grupul le vede în România: inflaţia şi energia.
-
Bullshit total. Costurile Renault / Dacia in Romania cresc din cauza cresterii salariilor. In Turcia, multumita politicii de mare conducator iubit de acolo, salariile au scazut la jumatate in ultimii ani. Ca atare acolo e mai ieftin sa produca. Asta in limbaj de lemn se numeste "competitivitate". Noi nu mai suntem "competitivi". Pe romaneste: oamenii din Romania au salarii mari si asta nu le convine patronilor, ca le reduce marja de profit sau duce spre cresterea costurilor finale ale vehiculelor.
Intrebarea este ce ne dorim? Productie de dragul productiei. OK! Atunci sa scada salariile in Romania la jumatate! V-ar conveni?
Sau vreti salarii mai bune? Asta nu merge impreuna cu productia de masini ieftine, din pacate. Asa cum textilele tip lohn au mers bine si apoi au apus, asa va apune si productia de masini la pret de dumping.
Asa ca Dacia din Mioveni trebuie sa treaca la nivelul urmator, sa produca Renault, masini mai mari si mai scumpe. Si SUV-urile Dacia. Eventual sa preia din utilitarele Renault.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver De acord cu tine!
-
@vancouver
Producția în afara UE poate fi vizată oricând de o suprataxa nouă, protecționistă ! Mă rog, unii le zic tarife ... -
Taxele protectioniste nu duc decat la scaderea prosperitatii la nivel mondial. Adica sunt o prostie.
Pentru ca evident, daca noi impunem o taxa protectionista, ceilalti vor reactiona in oglinda. Produsul X de la noi va ajunge mai scump in cealalta parte a lumii si deci oameni de acolo vor putea cumpara mai putin (saracii deloc). In schimb produsul Y din cealalta parte a lumii va ajunge mai scump la noi si noi vom putea cumpara mai putin (saracii deloc). Cei mai afectati vor fi oameni saraci, care vor saraci si mai tare.
UE este destul de mare si produce multe, dar nu chiar orice. Mai ales petrol si gaze importam. Chiar vrem sa le importam mult mai scump, ca masura de retorsiune. Si chiar vrem sa stim cat costa niste blugi facuti dupa toate normele UE, cu material produs in UE (bumbac), coloranti din UE si mana de lucru platita cu 2000 € / luna? Vrem? Sigur? Fara 200 € s-ar putea sa mai gasim doar pantaloni de pijama, blugii vor costa 200-400 €. Medicamentele s-ar putea dubla sau tripla scurt (adica materiile prime pentru ele, ca de facut se fac in UE, dar compomentele chimice vin de la altii). Iar de exportat s-ar putea sa nu mai exportam cereala in Egipt, nici medicamente (ca deh, la noile preturile nu le mai vrea nimeni), nici echipamente industriale si super tehnologice (motorul industriei germane si franceze, pentru care si noi contribuim cu cablaje, etc). Si nici servicii s-ar putea sa nu mai putem exporta, programe, etc...
Iar pe termen lung mai apare un fenomen grav: cine impune o taxa de protectie, face ca productia interna sa devina de calitate proasta. Din lipsa concurentei. Automat aceste produse de proasta calitate si scumpe nu se vor mai putea exporta. Este ceea ce s-a imtamplat in perioada comunista si a avut ca rezultat final distrugerea industriei romanesti (sigur au ajutat si alti factori, cum ar fi faptul ca totul se producea energofag, adica cu un consum de energie mult mai mare decat in tarile vest-europene, cu echipamente extrem de invechite)..
How Citroën Built a Car in Communist Romania
https://www.facebook.com/share/p/1Bp3faQsLJ/?mibextid=wwXIfr
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare