Mersul Trenurilor, stiri si noutati
-
Hai ca am analizat si o Coradie pusa sa circule pe "coridor".
Dezavantaje:
- confort incompatibil cu un parcurs de 12 ore (scaune foarte apropiate, gen zbor low-cost - desi fix pe tren eu nici pe regionale nu as pune scaunele asa apropiate, ca sa atrag oamenii cu confortul sporit; lungimea unui tren nu este ceva critic, nu e mare diferenta daca se mai adauga un vagon in plus; usi multe si foarte mari pe ambele parti specifice metroului, adica sa permita intrare iesire de flux mare de oameni - o tampenie la drum lung, ocupand inutil spatiu, iarna intra mult frig, vara caldura; putina intimitate prin lipsa separeurilor intre scaune - macar la 3-4 scaune puteau sa puna un geam sau un panou opac, bine antifonat)
- daca acum se lucreaza pe Timisoara-Arad si viteza este execrabila, 50 km/h, e inutil sa fie trimis pe acolo, eventual sa ajunga intarziat la Arad si apoi sa nu prea mai poata sa recupereze....
- nici pe Sighisoara - Brasov nu are ce cauta cat inca se circula execrabil; ar trebui spart in doua, adica cele 2 garnituri folosite una pentru dus si una pentru intors sa fie folosite una pe Bucuresti - Brasov (unde poate sa faca chiar 2-3 curse pe zi) si una pe Arad-Sighisoara, drum de 4 ore, adica 8 dus intors si automat ar mai ramane timp pe dupa-amiaza sa mai dea o tura Arad - Deva si retur. Sau Arad 9:00 - Sighisoara 13:00, apoi doar pana la Deva 15:00, apoi din nou Sighisoara 17:00, si apoi seara Sighisoara 18:00 - Arad 22:00. O utilizare mult, mult mai eficienta.
Avantaje:
- rama are accelerare buna, poate face opriri multe, nu pierde timp prea mult cu franare / accelerare; bun, avantajul este folosit doar pe Valea Prahovei. In schimb orase ca Orastie sau Simeria sunt sarite. La 12 ore parcurs nu mai contau 2 minute in plus pentru fiecare oprire de genul asta.
- rebrusare rapida, la Arad rebruseaza, dar sta doar 7 minute!
- fata de trenul IC, nu mai ocoleste aiurea prin Teius si ca atare foloseste varianta de viteza 160 km/h Coslariu.
- timp mai bun decat IC si intre Arad si Deva, 1:56 (viteza comerciala 77 km/h)
- timp excelent Deva - Sighisoara, 1:45 pe 173 km, adica Viteza comerciala 99 km/h cu 3 opriri. (inca e loc de mai bine, ar trebuie lejer sa ajunga la 110 km/h cu aceste 3 opriri)
- trenul trasat la o ora excelenta, foarte buna pentru cei din zona Arad-Deva-Sighisoara (ora la care de fapt ar trebui sa circule un Intercity, pentru oamenii comozi, care nu se trezesc cu noaptea-n cap); si pe Valea Prahovei ajunge la o ora cu incarcare mare.
-
Si un rezumat al trenurilor Bucuresti - Constanta in afara sezonului. Coradiile sunt marcate cu rosu si au cate 4 opriri. Trenurile de 150 km/h sunt toate IR cu 4 sau 5 opriri. Nu mai exista RE pe Buc-Cta.
La ora 14 e ceva ciudat de la Constanta, pleaca 2 trenuri la cateva minute intre ele. Poate e o greseala si primul de fapt e mai devreme, poate 13:30 (sau o sa-l mute, sper).
PS. De fapt acum vad, sunt 13 trenuri de la Buc la Cta si 14 invers. Asa ca probabil la 14:04 si 14:30 nu sunt 2 trenuri diferite, ci doua variante pentru acelasi tren, pe una au uitat sa o stearga din fisier. Probabil 14:04 trebuie scos.
-
EXCLUSIV Puzderie de noi trenuri private în Mersul Trenurilor 2025-2026
De când va intra în vigoare Mersul Trenurilor 2025-2026, pe rețeaua feroviară din România vor circula mult mai multe trenuri private
-
@vancouver Administratorii acestor firme sunt oameni de afaceri. Nu fac puseu de bine. Bataia asta pe trasee imi arata ca e loc de profit. Unde este diferenta.
1– Personal mai putin pe mentenanta la tramele noi sau automotoare in comparatie cu remizele de vagoane regionale cu zeci de angajati? Asa o sa fie si la CFR daca se onoreaza tot PNRR? CFR concediaza personal de la remize vagoane vechi. Stiu ca mentenanta e inclusa in contract.
2- Costuri mai mici de folosire a infrastructurii? Ar fi hilar.
Atat privatii cat si CFR Calatori se folosesc de firme private pentru curatenie.
Sa spunem ca privatii nu au personal (sau nu stiu eu) aferent vanzarii de bilete etc.
Oare privatii platesc pentru personal auxiliar si aici ma refer la impegati miscare si alt personal aferent functionarii statiilor sau CFR face gratis muca lor?
Chiar asa. Ma intreb! A vazut cineva un raport aferent incasarilor CFR Infrastructura, CFR comunicatii si a altor structuri de la privati -
Ce a facut OMV dupa ce a cumparat Petrom? A dat afara jumatate din angajati. Si apoi o cifra de afaceri de 10-15 ori mai mare in 20 de ani.
Ce a facut Renault dupa ce a cumparat Dacia? A dat afara o parte din angajati iar cu cei ramasi a facut 360.000 de masini pe an in loc de 30-40.000 inainte sau in perioada comunista.
De ce se temeau angajatii la orice privatizare si urlau "nu ne vindem tara"? Crezi ca daca stiau ca privatul doar ii pune la munca si vor castiga insa bani frumosi, mai urlau? Evident ca stiau prea bine cat de tare se freaca menta si mare parte din ei urmeaza sa zboare.
Am rude care lucreaza la stat. Unele dintre ele in spital unde teoretic e jale, nimeni nu are timp de pacienti etc... Ce crezi, cine vede instant postarile pe facebook ale nevesti-mii, orice mesaj pe whatsup, etc? Si raspunde imediat sau lasa un coment. Am si rude sau prieteni la privat, atentie mare sa nu-i tot sun sau sa le dau mesaje, ca se supara sefii! Respectiv ii vad subalternii carora tot ei le cer sa nu comunice decat daca e ceva urgent... Si nu exista exceptii. Nu cunosc oameni angajati la stat care sa se speteasca. O ruda f. apropiata s-a angajat special la stat ca sa se poata ocupa de copil, ajutata de sotul care deja lucra la stat. Asta desi ruda mea castiga bine in privat si nu era un post istovitor, doar trebuie sa stea numarul de ore la servici si sa se ocupe de jobul ei - in afara orelor de program nu era niciodata solicitata si existau mereu 7 insi pe 5 posturi, deci daca lipseau 2 era ok. Deci si la privat era bine si se mai puteau lua libere.
In Germania inclusiv la stat se intra cu cartela in cladire + se iese, si exista camera acolo, nu poti intra cu 2 cartele ca te arde sau te da afara. Si asta de 10-20 de ani. Si interdictie folosire telefoane private, calculatorul de birou are siteuri gen televiziuni blocate, nu sa stai la seriale precum angajati din CNAIR - cunosc asta din surse sigure. Si atentie, la CNAIR chiar se face treaba in comparatie cu CFR-urile.
Gandeste-te si la o imensa aberatie de la CFR: titularii pe locomotiva. Say what? Cum adica titular pe locomotiva? Ce aberatie mai e asta. Te duci sa lucrezi pe ce locomotiva te trimit eu azi, nu titular...
Trenurile CFR merg deseori 3-4 ore, apoi 2-5 ore pauza si apoi pleaca in cursa inapoi. La privat pauzele sunt de regula mai scurte si pleaca repede inapoi. Daca utilizezi aceeasi rama 14 ore pe zi e una, si 7 ore e cu totul altceva.
-
Titulari pe locomotive????
Cunosc multe spete si magarii dar asta mi-a scapat. Cunosc si faptul ca sunt oameni dornici cu cursuri de mecanic absolvite si practica facuta dar totusi nu pot intra….. dezamagitor.
Gaura prin care se scurg bani e atat de adanca incat raman masca cand aud ca privatii platesc mai bine pe revizii vagoane marfa si mecanici ca CFR si au si profit.
Undeva e o diferenta. Revin la nedumerirea mea. Privatii platesc la directiile CFR folosirea infrastructurii si peronalului? -
Pe Bucuresti - Constanta nu mai avem trenuri RegioExpress de la CFR Calatori in noul mers, dar avem totusi unul al companiei Regio Calatori. Si trasat chiar cu 160 km/h:
-
Ca idee cele mai rapide trenuri de rang Regio din Germania (tot RE de fapt) merg cu 190 si 200 km/h. Sunt 3 astfel de linii, doua pe Nürnberg-Ingolstadt cu 190 (pt. ICE max 300 km/h) si una pe Ulm - Stuttgart cu 200 (pt. ICE max 250). Cand spun linie nu inseamna UN TREN ca la noi. Linie este ca linia M1 de metrou sau linia 368 de autobuze: adica mereu circula pe acolo ceva, la intervale regulate. De obicei la 1 ora.
-
PUZ-ul trenului metropolitan, în dezbatere publică la Cluj
Primăria municipiului Cluj-Napoca a lansat în consultare publică, în perioada 6 – 20 noiembrie 2025, Planul Urbanistic Zonal (PUZ) aferent proiectului „Tren metropolitan Cluj – Etapa 1 a sistemului de transport metropolitan Cluj”.
Primăria municipiului Cluj-Napoca a lansat în consultare publică, în perioada 6 – 20 noiembrie 2025, Planul Urbanistic Zonal (PUZ) aferent proiectului „Tren metropolitan Cluj – Etapa 1 a sistemului de transport metropolitan Cluj”.
Documentația definește traseul, zonele de intervenție și reglementările urbanistice necesare pentru implementarea trenului metropolitan Cluj, un proiect de mobilitate integrată care va conecta municipiul cu localitățile Gârbău, Baciu, Apahida, Jucu și Bonțida, potrivit media9.ro. Scopul acestuia este de a reduce traficul rutier de pe principalele artere de acces către oraș și de a oferi o alternativă rapidă și ecologică pentru navetiștii din zona metropolitană.
Trenul metropolitan din Cluj-Napoca va opera pe o rută de aproximativ 48,8 kilometri, va include 23 de stații (dintre care 8 vor fi noi) și va fi deservit de 7 trenuri electrice, fiecare cu o capacitate de 420 de locuri. Frecvența curselor va fi de 30 de minute între orele 06:00 și 19:00, urmând să scadă la o oră între 19:00 și 22:00.
Proiectul este finanțat din fonduri europene și prevede, pe lângă infrastructura feroviară modernizată, și facilități pentru călători: 8 parcări de tip park&ride, 5 pasaje denivelate, spații de așteptare moderne, toalete și puncte de vânzare bilete.Zona reglementată specific infrastructurii feroviare prin acest PUZ ocupă aproximativ 60 de hectare, delimitate conform deciziei de expropriere din aprilie 2024.
Proiectul are ca obiective principale creșterea atractivității transportului public, scăderea poluării și integrarea trenului metropolitan cu celelalte moduri de transport urban, prin noduri intermodale care vor facilita transferul rapid între tren, autobuz, tramvai și, ulterior, metrou.
-
”Întreprinderea de Stat Calea Ferată din Moldova (CFM) informează că la data de 10 noiembrie 2025, trenul internațional nr. 105/106 pe ruta Chișinău-București a ajuns la destinație la ora 10:45, cu o depășire de peste 4 ore a programului obișnuit. Important: întârzierea de 4 ore și 12 minute s-a produs din motive independente de întreprindere. În această perioadă de 4 ore, garnitura de tren a fost supusă unui control vamal amplu și extins de procesul obișnuit la punctul de trecere Ungheni.
Tren internațional burdușit cu țigări de contrabandă, ținut 7 ore la frontieră
Trenul Prietenia Chișinău-București, care are în compunere și vagoane de la Kiev, a fost ținut aproape 7 ore la frontiera Moldova-România
Nu doar infrastructura e de vina pentru intarzieri :)
-
Şeful Guvernului a declarat că săptămâna viitoare Executivul va propune o listă cu acele companii care trebuie închise. Bolojan nu a făcut publice nume, menţionând doar că CFR Marfă, care raportează de mulţi ani pierderi semnificative, se va afla pe respectiva listă, transmite News.ro.
Bolojan: O parte din companiile de stat, care înregistrează pierderi, trebuie lichidate
Premierul Ilie Bolojan afirmă că Guvernul propune lichidarea unora dintre companiile de stat care înregistrează în mod constant pierderi şi care reprezintă ”o gaură neagră” în care se pierd bani publici.
-
Aici eu zic asa studieze dezastrul produs in UK dupa ce au privatizat complet caile ferate.
Poate vreun coleg de forum ce locuieste prin UK sa ne confirme povestile cu biletele de tren Birmingham Manchester dus ce e mai scum decat un zbor Birmingham Spania, camera de hotel + o masa la restaurant. -
@Azzl CFR Marfa ar fi fost profitabila daca nu era jupuită de hienele politice!
-
@Duta-C decizii politice, șefi si șefuți incopetenți, reflexe socialiste, dezinteres, furt, devalizare si altele si altele
-
@JohnDoe biletele de tren sunt o loterie in UK, trebuie să fii deschis la schimbări pt un preț mai mic.
De exemplu un bilet Liverpool - Londra in aceeași zi( verificat pt Duminică )e de la £80( sau £185 la clasa 1) dar dacă ei cu schimbare in Crewe la anumite trenuri e £45 și faci aproximativ cu o oră în plus adică aproape 4 ore in total, sau dacă vrei varianta cea mai ieftină atunci autocar care face 6 ore dar este de la £15-17.
Dar dacă iei cu câteva zile înainte biletele sunt de la £37 la un anumit tren direct( ca la avion) dar la trenul care ajunge la 9 in Londra biletul e doar £166 dar face doar 2 ore și 13 minute.
Sau zbor cu escală de 8 ore în Barcelona la doar £71( preț verificat cu Ryanair pt 22 Noiembrie) la care mai adaugi costul de la Stansted până în Londra.
Aici vorbesc doar de dus nu și întors.PS: e mai ieftin pt mine dacă trebuie sa fiu la 9 in Londra să mă duc cu mașina care nu e economică de loc consum 12-13 la drum lung și 30-35 în oraș.
-
Proiectul de Hotărâre a Guvernului privind trecerea din domeniul public al statului în domeniul privat al statului şi în administrarea Companiei Naţionale de Căi Ferate„C.F.R.“-S.A. a unor bunuri aflate în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii şi în concesiunea Companiei Naţionale de Căi Ferate„C.F.R.“-S.A. - Sucursala Regională CF Timișoara, în vederea reutilizării şi refolosirii, respectiv scoaterii din funcţiune, casării şi valorificării, după caz
https://www.mt.ro/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/hg28102025dtf-2
Scurtă descriere
Prin prezentul proiect se propune trecerea din domeniul public al statului în domeniul privat al statului și în administrarea Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.“-S.A. a unor bunuri aflate în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și în concesiunea C.N.C.F. „C.F.R.“-S.A. de pe raza de activitate a sucursalei în cauză, în vederea reutilizării și refolosirii, respectiv scoaterii din funcțiune, casării și valorificării după caz.
Pe raza de activitate a S.R.C.F. Timișoara, există bunuri care aparţin domeniului public al statului, propuse pentru disponibilizare de către sucursală ca urmare a lucrărilor de modernizare și reabilitare aferente obiectivului „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara - Arad“, lotul 4 Ronaț Triaj Gr.D - Arad.
Procesele tehnologice aferente lucrărilor de reabilitare, modernizare, sistematizare sau desfiinţare efectuate la infrastructura feroviară publică, stabilite prin proiecte, vor conduce la disponibilizări, dezmembrări de elemente/părţi componente şi casări ale unor bunuri. Elementele concrete ale bunurilor rezultate în urma lucrărilor de modernizare şi reabilitare sunt alcătuite din materiale, piese de schimb şi celelalte elemente constitutive ale bunurilor cu durata normală de utilizare consumată sau neconsumată, a căror menţinere în funcţiune nu se mai justifică şi care se dezmembrează.
Componentele reutilizabile se vor folosi pentru lucrări de reparaţii sau întreţinere ale elementelor căii ferate în vederea menţinerii acesteia la parametrii de funcţionare şi siguranţă a circulaţiei, cu respectarea normativelor şi legislaţiei în vigoare.
Pentru celelalte componente care nu mai pot fi reutilizate, se va trece la valorificare, conform prevederilor legale în vigoareCFR sta pe un munte de bani cu prorietati in fiecare localitate mare care nu sunt si nici nu mai au folosinta actuala. daca s-ar valorifica corect, tranparent , cu licitatii publice atunci poate s-ar gasi bani pentru material rulant si reparatii macar.
-
Trenul Interregio 1641 operat de CFR Călători a plecat vineri la ora 21:24 din București Nord, fiind compus din trei grupe: de Satu Mare (tren principal), de Bistrița Nord și de Sighetu Marmației. Vagoanele urmau să fie detașate pe traseu pentru cele trei destinații. La Sighetu Marmației ar fi trebuit să ajungă a doua zi, sâmbătă, la ora 10:45, după o călătorie de 13 ore și 21 de minute pe o distanță de 606 km.
Trenul de Sighetu Marmației n-a mai ajuns la Sighet
Trenul de Sighetu Marmației care a plecat vineri seara din Gara de Nord din București n-a mai ajuns la destinație
Locomotivă defectă la Telciu. Cea de ajutor a venit după șapte ore
De aici, trenul de Sighetu Marmației a plecat mai departe la drum cu o întârziere de șase minute, ”moștenirea” de la sosire, față de ora din livret – 6:13. Nesemnificativ, dacă privim în contextul întârzierilor de pe rețeaua de căi ferate din România. -
-
Modificari in mersul trenurilor Bucuresti - Constanta de la noul mers, incepand cu 14.12.2025:
CFR Intercity IC:
- raman tot 2 trenuri IC, aprox. la aceeasi ora, dar ambele fac acum 2:01 in loc de 2:07
- cel de dimineata a fost tras 10' mai devreme plecare la 9:19, la fel si cel de seara, 17:20 in loc de 17:30, deci ATENTIE cine circula cu IC sa mearga 10' mai devreme la tren
CFR Interregio IR:
- un tren IR in plus la ora 19:30
- restul se pastreaza, dar dimineata trenurile sunt distribuite mult mai uniform, respectand acum cat de cat cadentarea la o ora. Anterior aveam 7:00, 7:42 si 8:11, acum avem 6:30, 7:30 si 8:17
- singurele ore la care nu avem tren cadentat sunt 13 si 15, in rest la toate orele intre 5:30 si 20:30 avem cate un tren, cele mai multe chiar la xx:30, cu exceptiile 8:17, 9:19 (trenul IC), 10:35, 14:25, 17:20 (IC) si 20:33 - dar vedem ca deviaza max. 13 minute in minus si max 5 in plus fata de si jumatate
- IR-urile deservite de Coradii sunt trasate in 2:12 cu 4 opriri, fata de restul cu 2:16 - 2:18 (cele care au tot 4 opriri); Aici vedem diferenta intre Vmax 160 la Coradii si Vmax 150 la restul IR-urilor.
Regio Calatori:
- aveau si ramân cu un singur tren, dar se muta complet la alta ora, nu mai este seara la 20:25 ci dimineata la 8:03
- timpul scade dramatic, de la fix 3 ore, la 2:22 cu exact aceleasi 8 opriri. Un timp excelent, stim ca au mersul trasat tot cu 160, cu rame diesel sau electrice
- rangul trenului se schimba din R in R-E
Total:
- 16 trenuri pe zi in loc de 15 (inclusiv un R al CFR Calatori).
- 10 trenuri din cele 16 sunt trasate cu 160 km/h
-
In sens invers Constanta - Bucuresti nord:
- tabloul este asemanator, nu mai detaliez pe tipuri de trenuri si nu mai scriu de viteze si timpi, ca sunt practic la fel (plus 1 minut in multe cazuri)
- raman descoperite din cadentare orele 6, 10 si 19, dar trebuie precizat ca spre Bucuresti ultimul tren pleaca la 21:30, pe cand spre Constanta ultimul era la 20:33
- nici la 13:30 nu este tren, dar il conideram pe del de 14:04 ca fiind aferent orei 13.
- IC de dimineata a fost tras la 9:25 in loc de 10:40: mult, mult mai bine asa. La 10:40 era foarte tarziu si ora 9 era pana acum descoperita, fara nici un tren de la Cta spre Buc
- IC de seara a fost tras un pic mai in fata, la 17:22 in loc de 17:30
- trenul Regio Calatori pleaca la 12:41, imediat dupa trenul CFR de 12:30 - nu prea inteleg sensul acestei decizii. Cum ziceam intre 13 si 14 nu e nici un tren, puteau sa-l puna la 13:30 sau macar pe la 13:10-13:20. Bine, ei probabil au nevoie de garnitura mai departe spre Brasov, dar va circula goala de la Constanta.
ȘANTIER ZONĂ GARA CLUJ-NAPOCA