Auto moto si producatori de autovehicule
-
FOTO&VIDEO Gigantul Yokohama confirmă Profit.ro - A cumpărat fabrică în România
Yokohama Rubber, corporație japoneză cu istorie de peste 107 ani, confirmă informațiile anunțate anterior de Profit.ro conform cărora a cumpărat fabrica de anvelope-gigant pentru industria minieră, precum și pentru utilaje terasiere și de transport agabaritice, de la Drobeta Turnu Severin.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
DUSTER si BIGTER de acum inainte cu un nou motor hybrid G 150 4x4 automata
Deci WOW atentie:
- este 4x4
- este cu cutie automata
- este hibrid (mild hibrid)
- este cu benzina si GPL
- autonomie 1500 km !!!
- putere totala 154 CP (din care 130 motorul termic)
-
In sfarsit Severinul, prin Yokohama, o sa aiba si ceva de facut, sa nu mai moara de foame.
-
@vancouver Imi pare rau, dar nu sunt impresionat. Pe hartie suna bine, dar in realitate ramane de vazut.
- Puterea aia e irelevanta. Duster normal are motorul cam slabut pentru depasiri, arhisuficient ca sa mearga la viteze la care aerodinamica de caramida il face sa consume cat o jumatate de autotren. Motorul electric o sa ajute la depasiri, aia e de bine, dar totalul de 150 e inutil.
- 100 de litri de carburant pentru autonomia aia de care nici macar nu are nevoie? Cred ca varianta doar pe benzina e alegerea mai serioasa, 8-900 km autonomie e suficient daca nu traversezi Africa.
- 4x4 suna bine, 4x4 cu motor electric pe spate suna excelent (se elimina pierderile in transmisie), dar cum se distribuie tractiunea cand intri prin noroaie ramane de vazut. Am umblat cu Duster 4x4 clasic prin creierii muntilor si foarte rar am avut nevoie de 4x4, dar cand am avut nevoie era cazul de tractiune egala intre punti sau chiar mai multa pe spate, nu 80% fata si 20% spate ca la asta nou.
- Motor turbo pe benzina de 1.2 litri inseamna multa putere pe hartie, putina in realitate si cuplu destul de mic. As vrea sa vad un grafic pe dyno si, in special, maparile de ECU, ca sunt exagerat de "verzi" pentru testele de omologare si motoarele sunt gatuite.
- Bateria motorului electric e ingrijoratoare, la capacitatea aia ca sa scoti 30 CP din ea nu doar ca trebuie un curent urias pe cablu (are doar 48V, cam 440 A), dar o sa o distruga destul de repede. Chiar daca e LiFePO4 cu cicli mai multi, o sa faca o gramada de cicli in regim de utilizare intensa, s-ar putea sa moara foarte reped si nu e ieftina si simplu de inlocuit ca bateria de 12V.
-
@Adrianb1 confirm ca un motor de la Renault de 1,3L benzina cum e pe GLA 250e e anemic atunci cand trebuei sa depasesti 6 camioane pe Lugoj - Severin.
Da, treci pe electric si ai sanse, totusi uneori am impresia ca devii pianist cu butonul de profile de tractiune.Pentru autostrada, motorasul ala e perfect, nu are niciun dezavantaj, dar in rest, e foarte subdimensionat.
-
Dacia ar putea adapta platforma de Nissan Serena C27 sau C28 si ar fi hit la vânzări în Europa pt 7-8 locuri.
Îmi place totuși că au venit cu ideea de Kei car prin Dacia Hipster, deci posibil că varianta finala să fie un Roox/Delica mini cu emblema Dacia asta dacă vor păstra motoarele termice de 0,66l sau Sakura pt versiunea full electric. -
Cum se produc grilele de Dacia Duster la o firma românească (Metaplast - firma fondata in 1991 si care acum puteti vedea in reportaj unde a ajuns, condusa si cu ajutorul celor doi copii ai fondatorului):
-
@Flo87 a spus în Auto moto si producatori de autovehicule:
Dacia ar putea adapta platforma de Nissan Serena C27 sau C28 si ar fi hit la vânzări în Europa pt 7-8 locuri.
Au avut parca Lodgy facut in Maroc, prin Belgia umbla vorba ca dupa ce ajungea masian la dealer, o luau la ciocane precum francezii dadeau la Oltcit in anii optzeci.
Ce observ e ca Renault a segmentat piata, pe plaja de preturi sub 35.000 a ramas in principal Dacia iar peste sunt Renault-urile majoritatea electrice.
Si cum Germania a lasat locul de locomotiva economica a UE pentru Franta, si mai ales ca Hella e acum proprietate a francezilor, ma astept la falimente spectaculoase in Germania.
-
România a realizat o producție de 235.561 autoturisme în prima jumătate a anului, o scădere de 6,5% față de anul precedent, adică peste 17.000 de unități mai puține. Această scădere se datorează cererii mai mici pentru anumite modele și anulării Programului Rabla, care ar fi favorizat un plus de 10.000 de autovehicule produse.România este în primele 6 luni din 2025 peste state cu mult mai multe uzine auto, precum Ungaria (218.823 de autoturisme) și Italia (136.229), care au înregistrat scăderi sistematice în ultimii ani, mai scrie sursa citată.
-
Autovehicule DAC nu are prea multe sanse cu noi camioane electrice in categoria peste 20 de tone.
-
@JohnDoe in schimb poate avea cu
Desi deocamdata pare a fi o firma gen LUCID si NIKOLA (bine... pastrand proportiile) ma refer la deznodamant. -
@Azzl pentru piata balcanica, pana cand descoperim ca ceea ce cumpara Africa e bun si pentru noi, camioane japoneze.
-
Overhead Line Trucks
Clipul incepe de la 16:26, dar merita vazut de la inceput, cu trasee parcurse cu un camion electric.(editare vancouver: ti-am editat postarea si am pus sa se vada clipul cu tumb. Poti edita si tu postarea sa vezi. Pur si simplu am luat ce este in paranteza si am pus mai jos, fara alte formatari si forumul pune automat cum trebuie:)
-
-
Ford si Stellantis froloses wet cambelt si asta duce la dezastre pe masinile lor:
-
"Cum arată și ce dotări are Vlah, primul vehicul blindat de luptă produs exclusiv în România"
Problema cu ideile locale este ca niciodata nu va putea o tara mica alta decat Elvetia sa se bata din punct de vedere economic cu gigantii.Cred ca era mai bine daca luam o licenta Dacia, oops, franceza si faceam noi pe ale noastre, si ne scoteam banii din piese ieftine pentru masini scumpe franceze. Africa e o MARE piata pentru jucarii franceze nu pentru vlahi.
Calafat - Severin - Lugoj
-
@JohnDoe Cand facem un produs beeem, atunci o sa se poata. Hai sa fim mai increzatori in puterile noastre.
-
Am vazut pe internet. Pe site-ul lor nu apare. Poate este un prototip al celor de la DAC.
-
@JohnDoe
Produsele militare sunt "altă chestie". Nu sunt de acord cu ideea de licențe. Pe nișa de vehicule militare , deși timid , cercetarea românească arăta rezultate. Să nu uităm că și transportorul turcilor(6×6) la un moment dat era bazat pe un transportor de la Moreni. Și testarea carcasei ptr Agilis dăduse rezultate bune.Acest proiect are și posibilitatea de a "deveni" hibrid. La nivel de propulsie. In aceste cazuri capitalizarea trebuie să vină în formă de comenzi. În perioada post 89 toată industria de profil de la noi , a suferit , în principal , ptr că de la puținele licitații care au fost , erau excluși din start prin cerințe. Ceva similar cu situația de pe feroviar. Rezultatele ne arată că era o direcție greșită. Aceste industrii au fost "calibrate" și pe nivelul administrativ și potențialul financiar al nostru. Simplu spus ....la un moment dat , detractorii Softronic(care au rostogolit mantrele lor pe toate forumurile la momentul respectiv) spuneau că nu au capacitate să producă suficiente EMU pe an , cât are nevoie CFR. Ce vedem în ziua de azi , ne arată cât de "eronați" erau în apreciere(dacă gândim că erau de bună credință). Ptr că vedem , că nu avem capacitatea administrativă , și nici financiară , de a introduce mai mult de 8-10 unități EMU în circulație , fără un efort de tip "hei rup". Așa că o logică "cursivă" , cu 4-6 EMU pe an , în etapa inițială era perfectă. Scalată administrativ , financiar. Și cu o rată de întoarcere în economia locală mare(întoarcere în sectoare relaționate-fiscalizarevextinsă-rată de fiscalizare mare per unitatea investită).
La fel e șibîn cazul produselor militare. Sunt nișe unde putem intra. Chiar și cazul IAR99SM. Blamat de unii. După mine , nici nu aș renunța la un model viitor evoluat din IAR 99. Îmbunătățit peste tot. Comenzi de zbor . Motor . Structură. Înveliș. Etc. Etc. Sunt N domenii unde s-au produs "rupturi" în evoluția tehnologică , care să justifice păstrarea unui asemenea tip de aparat în funcțiune. Noi , tot trăim cu iluzia că "ocolim" cheltuielile cu cercetarea cumpărând la cheie. Și că această cercetare e împărțită per număr unități vândute și noi plătim o fracție mică . Nu e așa. Produsele militare per ciclu de viață generează costuri(unele relaționate , altele nu) mult mai mari decât achiziția în sine. Cu cât ai o "economie circulară" în jurul lor ..cu atât devine mai sustenabilă cheltuiala.
-
O rugaminte catre colegii de forum ce au avut probleme cu EV, daca pot sa partajeze experientele, va rog.
România întrece Ungaria și Italia la producția de mașini. Este al șaselea cel mai mare producător auto din UE
Nobody wants to buy Overhead Line Trucks, so I'm driving one
Cum arată și ce dotări are Vlah, primul vehicul blindat de luptă produs exclusiv în România