Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
Progres santiere CF pe 3 luni (ianuarie - aprilie 2025):
Top constructori cale ferată: Aktor, WeBuild și Bawi au avut cele mai mari progrese în ultimele trei luni - Economica.net
Progrese notabile au fost înregistrate în ultimele trei luni pe mai bine de jumătate din marile șantiere de cale ferată. Cel mai mare avans a fost înregistrat pe lotul mega-tunelurilor construite de Aktor pe linia de cale ferată Brașov - Sighișoara. Și pe liniile Caransebeș - Timișoara - Arad și...
-
-
M300 Cluj Napoca- Episcopia BH, lot 1 Cluj Napoca - Aghireșu, filmat complet
marin marian
https://www.youtube.com/watch?v=Su-e0LNdKpg -
-
-
Gara Brasov de la Tot Ce Zboară Se Mănâncă:
https://www.youtube.com/watch?v=FEOMkDwkwz8
Deschidere linii 1-3 conform autorului videoclipului: oct. 2025.
-
chimdrone:
-
Acest mesaj a fost șters! -
Ciulnita la aprox. 75-80%:
https://www.youtube.com/watch?v=Rqcuz6pjiEc&t=59s
Mai multe detalii in articolul de mai jos (intre altele urmeaza o inchidere de 2 sapt. a liniei spre Calarasi, pentru schimbarea a doua macaze + cladirea garii va fi dărâmată și refăcută ca parte a unui contract separat, semnat deja):
VIDEO Cum avansează șantierul pentru modernizarea stației CF Ciulnița
Șantierul pentru modernizarea stației CF Ciulnița de pe Magistrala 800 avansează în rtim alert și a ajuns la un stadiu de aproximativ 80%
-
Opinia Timisoarei:
-
Magistrala CFR 100 | Segment Remetea Mare - Lugoj | Stadiu lucrări 13.06.2025
frameD Future PRODUCTIONS
https://www.youtube.com/watch?v=bwn_S8f97xs -
Vad ca se incearca minimizarea intreruperilor totale de trafic intre Arad si Timisoara, prin utilizarea alternativa a liniei noi si celei vechi.
-
modernizare Cluj - Oradea, Laszlo Oradea:
-
Update Electrificare Gara Oradea-18.06.2025
Kreative Wheels RO
https://www.youtube.com/watch?v=3fMcYwq9Vdk -
-
Timisoara-Arad Iunie 2025 In Cabina locomotivei-Cabinerit Führerstandsmitfahrt-En cabine-Cab view
-
Daca nu gresesc primul contract de executie semnat pe Craiova-Caransebes:
CFR semnează contractul pentru Drobeta Turnu Severin - Băile Herculane
Compania Națională de Căi Ferate ”CFR” SA anunță semnarea contractului pentru Proiectarea și Execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Reabilitarea liniei feroviare Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” – LOT 4: Cap X Drobeta Turnu...
Proiectare 1 an
Executie 5 ani
Linia se pastreaza simpla
Viteza maxima: 65-100 km/hPutem presupune ca pe durata lucrarilor linia se va inchide, adica 5-10 ani, dupa care urmeaza sa se inchida pe loturile vecine, care vor fi semnate mai tarziu...
Capacitatea unei linii simple este de ca. 40-48 trenuri / zi / sens, adica 2 trenuri pe ora / sens - de ex. un marfar si unul de calatori pe ora pe sens (depinde de lungimea celei mai lungi interstatii si de numarul de linii disponibile la cele doua capete ale linei simple pentru stocarea trenurilor in asteptarea eliberarii. Capacitatea mai depinde de diferenta intre cel mai rapid si mai lent tren - cu cat trenurile circula mai omogen, toate cu aceeasi viteza, capacitatea creste. Cum trenurile de marfa au o viteza limitata, cresterea capacitatii se poate face numai reducand viteza trenurilor de calatori la acelasi nivel cu marfa).
Spre comparatie, capacitatea unei linii duble este de ca. 4 ori mai mare, adica 160-180 trenuri / zi / sens.
Acest proiect este o imensa rusine.
-
Sighi - BV de la Road Runner 1821:
-
@vancouver 128km in 3h21'??? :scream: :scream: :scream:
-
Pana la urma normal intr-un santier. DACA ar fi fost o situatie de moment, cu ample lucrari pe traseu. Dar nu e de moment, ci asa se merge din 2021 si o sa mai dureze inca minim 2 ani pana vor aparea timpi mai buni. Iar zone intinse pe care se circula incet nu au nici o legatura cu vreo lucrare, traseul nou fiind la mare distanta de cel vechi. Asa ca viteza mica este 100% din vina si dezinteresul CFR, care nu intretine linia pentru ca ... urmeaza la un moment dat sa fie schimbata. OK, urmeaza sa fie schimbata, dar pana atunci e normal sa mai si murim pe linia neintretinuta sau cum? Si legatura Cluj - Bucuresti (pe care zice-se merita sa se faca HSR) chiar asa nu merita nici macar minimul de lucrari de intretinere pentru 80-100 km/h, doar pe un fir?
Pentru ce ne chinuim sa facem viteza mai mare, de 140-150 km/h in loc de anterior 100-120 km/h, daca pe de alta parte e ok sa facem 3-4 ore in plus timp de 40 de ani? Adica din 2000 de cand au inceput lucrarile la Bucuresti - Predeal si dura acolo 5 ore, pana in 2040 cand putem spera sa fie gata si reabilitarea Teius-Apahida si tunelul Predeal.
Iar dupa 2040 linia Bucuresti - Predeal va fi deja veche de 40 de ani si supraaglomerata, deci reinnoire si cvadruplare si iarasi 5-10 ani de lucrari.
Inca o data: PENTRU CE MAMA MASII DAM BANII, DACA NICIODATA NU O SA MERGEM MAI REPEDE PE DISTANTA MARE ????
Arad - Noul pod feroviar peste Mures - 06.2025
