A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia
-
Amanarile din lipsa banilor se manifesta cu totul altfel: firma construieste, emite facturi. Plata facturilor intarzie. Firma incepe sa reduca ritmul de lucru. Se mai adauga o luna, plata nu vine, firma incepe sa aibe probleme cu cash-flowul, pleaca subantreprenorii, nu mai poate cumpara materiale, santierul se blocheaza. Functie de puterea financiara, mai repede la firme mici, sau mai tarziu la firme gigant gen Strabag sau UMB (caz concret in 2012, cand Ponta a oprit toti banii la toate proiectele cand a preluat puterea de la MRU, atunci 2 firme au continuat totusi pe banii lor si ulterior i-au primit la presiuni sau dupa procese sau pur si simplu dupa ce au reinceput sa vina banii: Strabag si UMB). Unii dau faliment in astfel de situatii, gen in 2012 firma care lucra la centura Suceava si ca atare santierul a fost abandonat atunci.
Incepand din 2015-2016 nu s-a mai intamplat ca statul sa nu plateasca la timp facturile pentru lucrari de infrastructura mare.
Niciodata nu am vazut insa ca cineva din interiorul statului sa stea sa se gandeasca cu 2-3 ani inainte, ca nu o sa fie bani, asa ca hai sa mai amanam licitatia acum...
-
@rockband Multumesc frumos de raspuns si lamurire si ca mi-ai scos din cap ideea asta implementata de altii ca nu sunt bani si ca deaia amana .
Sper sa primeasca lamuriri si sa avem ofertanti seriosi .
-
Eugen Vladutu:
https://www.youtube.com/watch?v=4yjTIf7wvrQ&t=6s
La 4:50 camion oprit pe jumatate de banda de urgenta si evident jumatate intrat in banda 1 - asa cum s-a mai tot comentat pe forumuri, extrem extrem de periculos.
Cum era sa fii in masina din care s-a filmat, aceasta sa aibe un camion in fata, care fiind depasit de alte masini, sa iasa spre stanga in ultima clipa. Nu stiu cate secunde mai raman, poate doar una, ca sa realizezi motivul pentru care ala din fata se da brusc spre stanga, sa faci si tu manevra. Asta daca poti, ca poate pe banda 2 ai vehicul...
Masina mica in pana la 26:40.
-
@vancouver Fac drumul destul de des si m-am intalnit cu genul asta de situatii , chiar a fost un accident mortal dupa ce am trecut eu ,am vazut o masina mica a parcat pe acostament plus putin din drum ca sa citesc cand ajung la Bucuresti ca a fost lovit din spate de un Tir .... erau bune ceva spatii de service micute cum am vazut ca s-au facut pe A1 Pitesti-Sibiu .
Dupa evenimentul asta cu accidentul am patit si eu asemanator mi s-a oprit masina din mers si nu am reusit sa o scot complet pe acostament eram intre banda si acostament , noroc ca a pornit si am plecat dar m-au trecut o gramada de emotii ...de la a parasi masina si semnaliza de a impinge masina noroc ca a pornit.
Momentan nu sunt mari probleme ca drumul este foarte aerisit si ai timp sa schimbi banda sau sa vezi din timp.
-
Foarte important:
CAND RAMANETI CU MASINA IN DRUM PARASITI IMEDIAT MASINA ! TOTI DIN MASINA! TRECETI PE PARTEA CEALALTA A PARAPETULUI (exceptie: daca sunteti pe un pod si pe partea cealalta este gol !)
Valabil si in caz de accident, si in caz de pana.
Valabil peste tot in Europa, indiferent daca este sau nu banda de urgenta. Chiar si daca exista o oarecare alveola.
Asta in Germania se tot repeta la toate cursurile de prim ajutor, la scoala de soferi etc. Oricand ramai in pana si suni la un serviciu de depanare, in Germania, Austria, Ungaria cel putin, te indeamna sa parasesti imediat zona carosabila si sa te pui in siguranta dincolo de parapet, cel mai bine la 2-3 metri de parapet. Desigur, sa pui si triunghiul, dar prioritara este punerea in siguranta a tuturo din masina, apoi triunghiul. Apoi chemata depanarea / politia dupa caz.
Este foarte important sa stiti acest lucru dinainte. Sa stiti ca sofer ce este de facut conform unui scenariu gandit anterior. In momentul respectiv capul nu mai gandste clar, asa ca elaborarea unei strategii pe moment este dificila.
Da, ok, daca ulterior masina porneste din nou, trebuie plecat de acolo cat mai repede. Unii mai uita de triunghi - dar nu e o problema, alt triunghi costa putin.
-
@vancouver Da dupa situatia asta m-am gandit si eu ca trebuie introdusa in legislatia rutiera aceasta situatie , ok inainte nu erau drumuri de mare viteza nu aveau cadru sa zic asa dar acum ca s-au inmultit numarul de km de drum de mare viteza ar trebuii bagat aceasta sectiune . Am vazut pe A7 dupa deschiderile din decembrie , oameni opriti si pe benzi si pe poduri si peste tot , foarte multa inconstienta, pe de alta parte cand am fost in Spania am vazut o masina oprita pe banda de urgenta si toti participantii dupa parapet ! Clar daca o sa am situatia asta vreodata stiu ce am de facut!
-
In Germania nu scrie in nici o lege ca trebuie parasita masina in caz de accident / pana. E doar concluzia de bun simt dupa alte accidente grave si daca ne gandim la impactul cu un alt vehicul la vitezele de circulatie de pe autostrada, dublat de modul de circulatie pe autostrada destul de relaxat (neatent).
Nu trebuie sa exageram cu prevederile legale. Dar se pot face campanii si pe baza unor recomandari ale cluburilor auto (ACR etc) sau ale pompierilor, politiei etc. Sau de ce nu ale societatii civile (adica sa ma apuc sa fac un comunicat ASCORO ? - nu prea am timp din pacate)
-
Am pus aici:
https://forum.construim-romania.ro/topic/36/infrastructura-de-transport-in-lume/2?_=1737458091433
o postare legata de autostrada D1 din Slovacia. Vedeti acolo ca pentru un tronson cuprinzand un tunel de 5,9 km termenul de executie este de 7 ani! Scriu asta si aici pe A3 si pe A6. Pe A6 este prevazut un astfel de tunel de 8 km intre Drobeta si Domasnea. Sa nu ne imaginam ca o sa se faca repede !!!
Am vazut si pe pum, ca mai vine cate unul cu ideea "de ce nu facem tunel mai lung de 8 km pe Valea Oltului in loc de multe mici si scute alternate cu poduri" (legat de lot 2 de acolo). Nu zic decat: atentie la tunelurile lungi!
-
Pe Dex12 T4 se pare ca au revenit cei de la UMB , se lucra la 7 dimineata erau echipe lucrau deja la supratraversarile care trebuie finalizate dupa darea in trafic a T4 si la nodul cu A1 deja erau camioane si excavatoare care lucrau.
Fata de anul trecut in care au venit tarziu pe T4 anul asta se vede ca isi doresc finalizarea pana in vara sper.
Se pare ca revenirea la munca a UMB arata putin si prioritatile lor pe acest an si anume A0 , A7 - Focsani-Adjud-Racaciuni cred , Dex12 pana in A1 .
-
ADonde Next
Drumul Expres DEx12 Craiova - Pitesti, Tronsonul 4, Oarja - Nod Rutier A1 | UMB | 25.01.2025
-
A6 Buc-Alexandria:
„Autostrada Sudului” București – Alexandria: Au început dezbaterile de mediu pentru autostrada care ne va scăpa de „Drumul Morții” – DN 6
Săptămâna aceasta, mai precis luni, 27 ianuarie, au demarat dezbaterile publice pentru obținerea Acordului de Mediu, document necesar aprobării
-
-
Acelasi lucru sub forma de articol:
Drumul Expres Craiova – Pitești. Constructorul român UMB a reluat lucrările pentru finalizarea tronsonului / Când se va putea circula între Craiova și București pe 230 de kilometri de drum de mare...
Constructorul român UMB a reluat, recent, lucrările pe ultimii kilometri ai Tronsonului 1 Craiova – Robănești de pe Drumul Expres Craiova – Pitești, după
Date cheie:
- stadiu lot 4 (inclusiv partea deja in trafic): 84%
- km inca in lucru: 12 km
- km deja in circulatie din lot 4: 17,7km + drum de legatura Albota la nivel 1+1
- 380 muncitori
- 174 utilaje
- target dare in trafic: mai 2025
-
A6 Craiova - Severin lot 1:
CNAIR a primit patru oferta la licitația pentru atribuirea contractului de construire a lotului 1 din Autostrada Craiova - Filiași - Economica.net
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a primit astăzi patru oferte pentru atribuirea contractului de construire a lotului 1 din Autostrada Craiova - Filiași, a anunțat directorul general al societății, Cristian Pistol.
– Asocierea CONCELEX SRL (lider) – CONSTRUCTII ERBASU SA – X-WAY INFRASTRUCTURE SRL –(România)
– Asocierea GOTT STRASSE S.R.L. (lider) – DANLIN XXL S.R.L. – EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. – PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – PATSTROY VDH EAD – BITUMINA GMBH BULGARIA EOOD (România – Bulgaria)
– Asocierea NUROL CONSTRUCTION S.A. (lider) – NUROL INSAAT VE TICARET A.S. (România – Turcia)
– Asocierea OZALTIN INSAAT TICARET VE SANAYI A.S. (lider) – STRADE BAUUNTERNEHMUNG SRL – INFRAVIS S.R.L. (Turcia – România)”,Sunt primii 10,5 km de la DX12 spre vest.
-
Este defapt Craiova- Tg Jiu , pentru ca atat i-a dus capu
-
Eu din ce inteleg, de-abia de-acum vorbim de A6. Adica tronsonul de Craiova - Filiasi, care e formal acum parte din "Drumul Expres" Craiova - Targu Jiu, este de fapt singura parte din respectivul drum care e la profil de autostrada. Asa ca e previzibil ca va deveni candva parte din A6 Bucuresti - Alexandria - Craiova - Filiasi - Drobeta-Turnu Severin - Carnsabes - Lugoj.
Filiasi - Drobeta-Turnu Severin - Caransabes este formal la nivel de studiu de fezabilitate, care trebuie sa traga o concluzie daca va fi la profil de DX sau de autostrada. Insa cel mai probabil planul este sa fie la profil de autostrada si sa se continue la un moment dat spre Bucuresti.
-
S-a stabilit deja ca va fi A pana la Domasnea, pana acolo avem AMC2 aprobat deci varianta finala+ profil de A.
Buba mare este cum s-a proiectat tronsonul Craiova Filiasi care nu are continuare spre Alexandria sau spre Lugoj. S-a vorbit mult pe SSC si chiar si pum, am pus eu variante desenate de cei de acolo, dar degeaba daca nu s-au implicat cu adevarat.
Ii urmaresc de cativa ani din postura de ,,guest” dar mi as face cont doar sa le zic vreo 2 de chestia asta si multe altele, urmand bineinteles ban-ul aferent. -
@chapo adica, sa inteleg ca se face un tronson de autostrada care nu permite continuarea la profil de autostrada in nicio directie dincolo de Filiasi sau de Craiova?
-
Pai in primul rand, Nodul A6-DEx 12 nu permite in prezent continuarea spre Alexandria, o lipsa de coordonare, pentru ca la capatul A6 Bucuresti-Alexandria a fost lasata o continuare spre Craiova.
In al doilea rand, la Filiasi ar fi trebuit in mod normal ca A6 sa continue spre Severin, dar aceasta continua spre Targu jiu iar pe relatia Craiova-Severin se va merge pe bretelele din acel nod.
*Cel mai usor te poti uita pe harta API ca sa intelegi mai bine
-
pentru vizualizare:
In poza vedem capatul estic al A6 Craiova - Filiasi, adica langa Craiova. Atunci cand se va dori continuarea este clar ca trebuie improvizat sau darâmat. In ambele cazuri bani pierduti si autostrada o sa termine aiurea in tramvai ca sa reinceapa dupa ceva bretele.
Totusi as vrea sa remarc ca nu suntem nici primii nici ultimii care avem asa ceva, exista si in Franta si in Germania, chiar situatii mai ciudate si asta e, te descurci. Mai ales acum cu navigatiile.
Si eu sunt adeptul claritatii in trafic. Orice incurcatura poate duce in extremis si la accidente, prin oameni confuzi, neatenti la trafic sau enervati, manevre ciudate sau riscante sau chiar ilegale. Dar repet, nici nu trebuie exagerat si mai e si pe la altii. Numai asa ca sa dau un exemplu pe care poate il stiu multi romani, la Mannheim ca sa continui pe A6 ... trebuie sa iesi de pe autostrada. Si daca vii dinspre vest (adica de la Paris / Kaiserslautern si mergi spre est), cat si invers daca vii din est, de la Heilbronn, si vrei spre vest. Daca nu iesi si mergi inainte in ambele cazuri ajungi pe A67 spre nord. Iar ca sa ramai pe A6 cand iesi, evident in prima faza iesi pe o bretea cu 1 banda:
Sau aici la Amiens, in Franta. Ca sa o tii inainte pe A29 trebuie sa iesi pe A16 si apoi sa iesi iarasi pe A29. Si am mers de multe ori asa. Si nu mi-au cazut epoletii, desi evident m-am mirat la prima trecere. Dar eram deja cu primele navigatii (care nu stiau de trafic, nu erau online, cu harta pe stick) si ma luam dupa ele.
Si daca urmariti mai departe spre vest acelasi A29 o sa mai intalniti inca 2 situatii ciudate: se termina la un moment dat in A28. Apoi, peste vreo 50 de km apare din nou, se desprinde din A28. Si inca mai spre vest e un loc unde, daca vii din vest spre est pe A29, de fapt trebuie sa iesi (gen A6 Mannheim, respectiv cum o sa fie la noi pe A6 la Filiasi), ca daca mergi drept inainte intri pe A150.
Drumul Expres DEx12 Craiova - Pitesti, Tronsonul 4, Oarja - Nod Rutier A1 | UMB | 25.01.2025
