DX23 Focșani - Brăila

[snake69fast]

𝐃𝐑𝐔𝐌𝐔𝐋 𝐄𝐗𝐏𝐑𝐄𝐒 𝐅𝐎𝐂𝐒̦𝐀𝐍𝐈-𝐁𝐑𝐀̆𝐈𝐋𝐀: 𝐂𝐎𝐍𝐓𝐑𝐀𝐂𝐓 𝐒𝐄𝐌𝐍𝐀𝐓 𝐏𝐄𝐍𝐓𝐑𝐔 𝐒𝐔𝐏𝐄𝐑𝐕𝐈𝐙𝐀𝐑𝐄𝐀 𝐋𝐔𝐂𝐑𝐀̆𝐑𝐈𝐋𝐎𝐑

🛣️ Compania Națională de Investiții Rutiere a semnat, astăzi, contractul pentru supervizarea lucrărilor pe Drumul Expres Focșani-Brăila.

📄 Contractul semnat cu firma de inginerie din România, TPF Inginerie S.R.L, are o valoare de 55,1 milioane lei și o durată de 106 luni, din care 42 de luni pentru proiectare și execuție, respectiv 60 de luni garanția lucrărilor.

Rezultatele așteptate a fi atinse de către Supervizor sunt următoarele:
✅Servicii de management de proiect și consultanță pentru Beneficiar referitoare la Contractul de "Proiectare si Execuție Drum Expres Focșani - Brăila”;
✅Servicii de supervizare privind obținerea acordurilor si autorizațiilor necesare pentru derularea Contractului "Proiectare si Execuție Drum Expres Focșani - Brăila”;
✅Servicii de supervizare a proiectării și execuției lucrărilor la standarde de înaltă calitate, cu respectarea normativelor, standardelor și a legislației în vigoare, evaluarea și aprobarea lucrărilor, cantităților, materialelor, echipamentelor etc., în calitatea sa de „Supervizor”;
✅Servicii de supervizare pe durata perioadei de garanție a lucrărilor.

ℹ️Drumul Expres Focșani-Brăila, acum în etapa finală a proiectării, are o lungime de 73,5 kilometri și va asigura legătura între Autostrada Moldovei Ploiești-Pașcani (A7), Podul peste Dunăre de la Brăila, Drumul Expres Brăila-Galați (DEx 6), Tulcea și Constanța. Acesta va deveni cel mai lung drum de mare viteză din România construit în cadrul unui singur contract.

Pe traseul din județele Vrancea și Brăila sunt prevăzute :

✅57 de structuri (poduri/viaducte)
✅șase noduri rutiere (Nodul Focșani-intersecție A7, Milcovul, Măicănești, Corbu, Siliștea și nodul rutier Brăila -intersecție Drum Expres Buzău-Brăila).
✅două parcări de scurtă durată și un spațiu de servicii prevăzut cu zonă rezervată pentru benzinărie și spațiu pentru comerț/alimentație publică.

👷‍♂️Constructor: Asocierea SA&PE CONSTRUCT S.R.L (Lider) - TEHNOSTRADE S.R.L., SPEDITION UMB - ARCADA COMPANY SA.
Valoare contract: 4,29 miliarde lei, finanțare prin Programul Transport 2021-2027.

[daniel22_22]

Am sentimentul ca Focsani-Braila va fi folosit in lupta pe fata dintre CNAIR si CNIR.
CNIR nu va face nici un pas inapoi de la termenele contractuale + extensii clare si facute publice si va da in UMB puternic daca, intr-adevar, e vorba de lipsa de capacitate.

[snake69fast]

Care este sursa de finanțare aici?

[ncb]

Drumul express DEx6 Braila - Galati 16 iulie 2026 | 4 noi hobane pe mal Brăila.

[snake69fast]

@daniel22_22 apropos de termene clare și făcute publice nu știm dacă s-a predat aici proiectul sau nu (cred că în mai era termenul?). Nu cred că trebuie să ne facem iluzii cu CNIR vs CNAIR, vedem cum au "rezolvat" evaluarea pe A8, pe DEx Bacău - Piatra Neamț, pare că au favoriți cerți la aceste evaluări cu Danlin printre ei. Altă gașcă, alți actori, același metehne doar PR mai bun :(

[mike_us]

@snake69fast Exact aceasta este și opinia mea: asistăm la o luptă între 2 grupuri de interese, lucru vizibil și în scandalul recent privind loturile încă nedeschise.
Peste tot în lume, sectorul construcțiilor de infrastructură nu este unul cu adevărat concurențial. Este și unul dintre domeniile prin care se pot scurge sume importante către partide, administrații locale și diverse rețele de influență. Iar aici vorbim despre foarte mulți bani.

Fiecare grupare are relații privilegiate cu anumite companii și atacă firmele apropiate celorlalți.
Bineînțeles, totul este prezentat sub pretextul binelui public: calitate, transparență, „lipsă de capacitate” și orice altceva mai există în arsenal.
Dar transparența nu pare să fie bună tot timpul. Este bună doar când ceilalți sunt la guvernare; când ajungem noi, regulile se mai schimbă. O transparență reală ar însemna să li se spună oamenilor că nu există bani pentru toți cei 1.000 km scoși la licitație, că fondurile europene nu curg neîntrerupt, așa cum ni se sugerează, și că va trebui să prelungim termenele și să stabilim priorități.

În România există un bazin imens de naivitate și o lipsă tot mai mare de gândire critică. În ultimii 20 de ani am revenit frecvent în țară, iar după pandemie am avut tot mai mult senzația că oamenii trăiesc în bule complet separate. Nu se mai poate discuta cu argumente și logică; mulți au convingeri pe care nici realitatea nu le mai poate schimba.
Situația este accentuată de faptul că o mare parte din presă a devenit un simplu instrument de propagandă, tot mai departe de realitate, iar influenceri de pe internet vând iluzii pe bani foarte mulți.

P.S. Am cunoscuți și prieteni în țară care și-au făcut iluzii uriașe în privința noului „partid al corectitudinii și transparenței”. Am încercat să le explic că este, în mare, același lucru, doar ambalat într-un PR mai occidental, dar nu prea am avut succes.
Când miniștrii partidului-minune nu reușeau nici măcar să-și clarifice diplomele, iar competența lor era, în cel mai bun caz, mediocră, propaganda compensa din plin.

La fel va fi probabil și cu CNIR versus CNAIR: foarte mulți naivi vor cădea din nou pe spate în fața unei instituții noi, prezentate drept modernă, eficientă și miraculoasă.
Realitatea va fi, cel mai probabil, mult mai puțin spectaculoasă.

[fulgernc]

@mike_us said:

La fel va fi probabil și cu CNIR versus CNAIR: foarte mulți naivi vor cădea din nou pe spate în fața unei instituții noi, prezentate drept modernă, eficientă și miraculoasă.
Realitatea va fi, cel mai probabil, mult mai puțin spectaculoasă

Nu există "soluții minune". Din pix. O instituție nou creată nu ține loc de resurse.

Problema imensă a României e forma fără fond. De la revoluție încoace am pictat peste toată structura statului român comunist(nu că ar conta că era comunist sau extraterestru) ..cu economie centralizată controlată direct de stat ...instituții și forme din pix. Nu am schimbat esența. Și aici e marea reformare. Nu a clasei politice , nu a corecților noi vs greșiții vechi . Etc.

Vom suferi până vom realiza fond. Nu de formă. E valabil ptr orice.

[mike_us]

@fulgernc Soluțiile sunt destul de simple, iar una dintre cele mai importante este depolitizarea.
În România, totul este sufocat de politica, funcțiile se ocupă pe baza loialității față de partid, nu a competenței.
Asta îi alungă pe oamenii competenți și morali și blochează progresul.

Nu ai cum să construiești instituții puternice cu șefi incompetenți și corupți.
Oamenii competenți și decenți vor evita sau vor părăsi astfel de medii.

[ncb]

Siret river bridge; Drum express Brăila-Galaţi

[Emeric]

Consorțiul băcăuan condus de UMB a predat documentația pentru autorizația de construire (DTAC) aferentă drumului expres Focșani – Brăila.
Documentația este momentan în analiză la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). În paralel, se lucrează la proiectul tehnic de execuție, după cum a transmis pentru ARENA Construcțiilor Alex Lancuzov, purtătorul de cuvânt al CNIR.

https://arenaconstruct.ro/drumul-expres-focsani-braila-umb-este-tot-mai-aproape-sa-inceapa-executia-lucrarilor/

[mike_us]

@Emeric La cât de mare este UMB, are nevoie de aproximativ 200 km aflați permanent în execuție. În perioada de vârf a avut aproape 400 km, dar numărul acestora a tot scăzut.

A0 este gata, A3 se deschide luna aceasta, iar pe ce a mai rămas nu mai este foarte mult de lucru. Pe A7 se ajunge luna aceasta până la Bacău și cred că se va avansa destul de repede și până la Roman Sud.

Prin septembrie–octombrie, UMB va rămâne cu relativ puțini kilometri de autostradă în execuție. Este clar că, pentru 2027, va avea nevoie de șantiere noi.
Chiar este interesant de văzut căror proiecte li se va da drumul.

[JohnDoe]

@mike_us avem A8 parca, si pentru Focsani Braila mingea e acum la CNIR (?) tocmai a fost predat proiectul, parca.

[mike_us]

@JohnDoe Despre Focșani–Brăila vorbeam și, sigur, despre A8.
Rămâne de văzut căror tronsoane li se va da drumul, pentru că nu va începe tot A8.

În ambele cazuri, decizia privind tronsoanele care vor începe aparține beneficiarului, așa cum este și normal, în funcție de buget și de priorități.

[daniel22_22]

@JohnDoe : Vazusem informatii doar despre A8 Ditrau-Grinties, ca UMB ar fi predat proiectul pentru DTAC. Apoi urmeaza sa intocmeasca proiectul tehnic de executie.