Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
Ce vreau sa mai subliniez: uitativa la DNCB vs. A0
- la DNCB ne chinuim din 2007 cu reabilitarea si largirea la 4 benzi; acolo unde s-a terminat tot un jeg a iesit, desi evident mult mai bine cu 4 decat cu 2 benzi; iar pe sud si est mai avem de rabdat, probabil in 2030 sa fie gata cu totul
- A0 s-a inceput efectiv in 2019 si anul asta o sa fie gata 100%; cu tot cu aktorii, cu tot cu 3 ani prin tribunale pe lotul Pizza-Retter!
Ce ne zice asta? Hai sa ne uitam si la reabilitarile feroviare. Dureaza o vesnicie si iese ceva mediocru spre bun. Uneori cu 10 ani in care traficul este practic blocat pe un fir si cu viteza de 30-50 km/h.
Si facem reconstructie de la zero. Pai daca tot facem de la zero, hai sa facem pe amplasament nou. Culmea, pentru 200 la ora O SA COSTE MAI PUTIN! Pentru ca pe camp va fi mult mai usor decat prin sate sau cu trafic in coasta, cu diversi nenorociti care pun piedici gen la Ciulnita cu haznaua aia de cladire veche infecta, vezi doamne monument istoric (multi oameni si caini s-au mai pisat pe zidurile ei, da, merita pastrata! - si stai sa vezi ce de vizitatori si turisti la metropola Ciulnita!). Idem la Poieni pe M300. Iar la urma cu cladirile vechi renovate o sa se degradeze iarasi, ca n-au nici o utilitate - le mai facem o data peste 100 de ani!
Asa ca in final e mai ieftin 200 pe amplasament nou decat reconstructie pe 160. Plus ca la urma avem 4 fire si nu se incaiera trenurile de 160 peste marfare de 50-60.
-
-
Bolojan cere penalități pentru constructorii Cluj Napoca - Oradea
Premierul Ilie Bolojan a mers, vineri, pe şantierul liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
In sfarsit o abordare mai dura pe feroviar. Pana acum aici era dolce vita far niente. Pe langa letargia constructorilor, mai este si imensa incompetenta a oamenilor din CFR SA si CFR Calatori, atat in conducere, cat si angajatii - majoritatea cu viziuni retrograde si rigide, ceea ce trage tot sistemul inapoi in subdezvoltare. Poate le vine si lor cineva de hac. Pentru ca dincolo de subfinantarea si dezinteresul politic, doar sa stai si sa constati ca n-ai bani destui si deci doar sa te ascunzi in spatele unei scuze puerile, nu face decat sa mentina sistemul feroviar in degradare si chin. Lipsa cronica de initiativa, privirea in sus la marele conducator iubit Ceausescu, care sa vina si dea directive, aceasta atitudine nociva nu ajuta pe nimeni, nici macar pe ei pe termen lung.
-
-
Ritm si mobilizare bune la Porr, dar inca departe de ceea ce ar trebui ca sa termine contractul in termenul contractual. Asa cum arata acum, si la anu' pe vremea asta inca nu o sa dea drumul la noua varianta, ca atare nu se pot apuca de firul care ramane in oras. Ii prinde si 2028 cu lucrari. Sper macar sa dea drumul la 2 fire in mare parte intre Aradu Nou si Timisoara pe final de 2027 si in 2028 sa se circule deja mai repede intre cele doua orase, adica sub o ora.
-
-
-
-
-
CFR SA a lansat licitaţia pentru modernizarea accesului feroviar în Portul Constanţa
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” S.A. anunţă că a lansat licitaţia pentru reabilitarea tunelului Palas şi modernizarea accesului feroviar în Portul Constanţa. Valoarea totală estimată a contractului depăşeşte 404 milioane de lei
-
^ Valoarea totală estimată a contractului este de 404.037.640,92 lei, fără TVA, finanţarea fiind estimată a fi asigurată de la bugetul de stat.
Deci am ramas fara bani de la UE pentru CF ?
-
-
-
FOTO-VIDEO Când vom circula cu trenul prin tunelurile Homorod și Mureni
Am intrat în tunelul Mureni, care a fost străpuns în toamnă, și în tunelul Homorod, la care lucrările de forare sunt în plină desfășurare
Pe scurt: in 2027 se va circula prin tunelul Mureni (780m) executat NATM de Arcada (acum se lucreaza la captuseala, fiind deja complet strapuns) si in a doua parte a anului 2027 se va termina si strapungerea tunelului Homorod (5km), executat TBM - adica strapungerea inseamna concomitent si captuseala gata. Circulatie prin tunel Homorod probabil in 2028.
-
Tuneluri Brașov-Sighișoara:
Calea ferată Brașov - Sighișoara: "Cârtițele" Aktor au forat 6,3 kilometri la mega-tunelurile subsecțiunii Apața - Cața - Economica.net
Cele patru TBM-uri utilizate de Aktor pentru excavarea celor 24 de kilometri ai mega-tunelurilor din subsecțiunea Apața - Cața a liniei de cale ferată Brașov - Sighișoara au forat până în prezent 6,3 kilometri în total, au precizat pentru ECONOMICA.NET reprezentanții constructorului.
-
-
-
-
-
Lucrări M310 - Arad - Timișoara (Lot 4) - 03.2026
Calea ferată Brașov-Sighișoara, cum arată porțiunea dintre Apața și Ormeniș
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare