Lucrări de reabilitare sau construcție căi ferate
-
Corect, doar ca nici Germania nu e cel mai bun exemplu. Zonele pe care in Germania se merge cu 200 sunt extrem de limitate. O parte nu sunt pe linii conventionale, ci tot pe linii special facute de viteza.
- Würburg-Fulda este cu 200-230, dar este linie complet dedicata
- in schimb Nürnberg - Würzbug este linie conventionala si doar pe ici pe colo se atinge 200, in schimb se taraie si cu 100-120 prin alte parti ale acestei linii. In medie nu scoate o viteza comerciala mai mare de 100 km/h, sub Bucuresti - Constanta. Si vorbim de garnituri de ICE in Germania, capabile teoretic si de 300.
- Frankfurt - Mannheim este iarasi linie dedicata de 200, vor sa faca una adevarata de 300 (adica sa o cvadrupleze pe asta dubla). Pe langa asta mai exista inca 4 fire intre Frankfurt si Mannheim. Deci recapitulam: acum 6 fire, in viitor 8. Din cele 6, pe 2 se circula cu 200, 80% doar trenuri ICE. (si peste toate astea exista si variante de ocolire prin stanga Rinului pentru marfa)
- Mannheim - Karlsruhe - Basel. Aici linie este in curs de cvadruplare. Unde este cvadruplata se atinci ici colo 200 sau chiar 250. Trebuiau sa fie gata in 2015 cu cvadruplarea, ca este coridorul european cu tunelul St. Gotthart feroviar, deci pana la Milano. Elvetienii au terminat partea lor, inclus tunel de 50km, in 2017, nemtii inca se chinuie si azi.
- Hannovra-Hamburg: este linie dedicata de ICE cu 200 km/h, desi in trecut au mers pe acolo si trenuri conventionale (se vad peroane vechi abandonate sau la care mai opreste rar un tren - este si o exceptie notorie aici, adica sunt peroane directe la liniile pe care se circula cu 200. Liniile conventionale propriu zise sunt prin alta parte, cu mic ocol. Toate cele 4 fire sunt supra supra aglomerate si trebuie facut la un moment dat linie noua de 300 ca lumea.
Germania este un covor amestecat de 15 variante, cu o dezvoltare lenta, cu intrepatrunderi conventional HSR si multe compromisuri. Nu este cel mai bun model, desi evident este la ani lumina de Romania din punct de vedere CF.
-
Ce vreau sa mai subliniez: uitativa la DNCB vs. A0
- la DNCB ne chinuim din 2007 cu reabilitarea si largirea la 4 benzi; acolo unde s-a terminat tot un jeg a iesit, desi evident mult mai bine cu 4 decat cu 2 benzi; iar pe sud si est mai avem de rabdat, probabil in 2030 sa fie gata cu totul
- A0 s-a inceput efectiv in 2019 si anul asta o sa fie gata 100%; cu tot cu aktorii, cu tot cu 3 ani prin tribunale pe lotul Pizza-Retter!
Ce ne zice asta? Hai sa ne uitam si la reabilitarile feroviare. Dureaza o vesnicie si iese ceva mediocru spre bun. Uneori cu 10 ani in care traficul este practic blocat pe un fir si cu viteza de 30-50 km/h.
Si facem reconstructie de la zero. Pai daca tot facem de la zero, hai sa facem pe amplasament nou. Culmea, pentru 200 la ora O SA COSTE MAI PUTIN! Pentru ca pe camp va fi mult mai usor decat prin sate sau cu trafic in coasta, cu diversi nenorociti care pun piedici gen la Ciulnita cu haznaua aia de cladire veche infecta, vezi doamne monument istoric (multi oameni si caini s-au mai pisat pe zidurile ei, da, merita pastrata! - si stai sa vezi ce de vizitatori si turisti la metropola Ciulnita!). Idem la Poieni pe M300. Iar la urma cu cladirile vechi renovate o sa se degradeze iarasi, ca n-au nici o utilitate - le mai facem o data peste 100 de ani!
Asa ca in final e mai ieftin 200 pe amplasament nou decat reconstructie pe 160. Plus ca la urma avem 4 fire si nu se incaiera trenurile de 160 peste marfare de 50-60.
-
-
https://clubferoviar.ro/bolojan-cere-penalitati-pentru-constructorii-de-pe-cluj-napoca-oradea/
In sfarsit o abordare mai dura pe feroviar. Pana acum aici era dolce vita far niente. Pe langa letargia constructorilor, mai este si imensa incompetenta a oamenilor din CFR SA si CFR Calatori, atat in conducere, cat si angajatii - majoritatea cu viziuni retrograde si rigide, ceea ce trage tot sistemul inapoi in subdezvoltare. Poate le vine si lor cineva de hac. Pentru ca dincolo de subfinantarea si dezinteresul politic, doar sa stai si sa constati ca n-ai bani destui si deci doar sa te ascunzi in spatele unei scuze puerile, nu face decat sa mentina sistemul feroviar in degradare si chin. Lipsa cronica de initiativa, privirea in sus la marele conducator iubit Ceausescu, care sa vina si dea directive, aceasta atitudine nociva nu ajuta pe nimeni, nici macar pe ei pe termen lung.
-
-
Ritm si mobilizare bune la Porr, dar inca departe de ceea ce ar trebui ca sa termine contractul in termenul contractual. Asa cum arata acum, si la anu' pe vremea asta inca nu o sa dea drumul la noua varianta, ca atare nu se pot apuca de firul care ramane in oras. Ii prinde si 2028 cu lucrari. Sper macar sa dea drumul la 2 fire in mare parte intre Aradu Nou si Timisoara pe final de 2027 si in 2028 sa se circule deja mai repede intre cele doua orase, adica sub o ora.
-
-
-
-
-
CFR SA a lansat licitaţia pentru modernizarea accesului feroviar în Portul Constanţa
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” S.A. anunţă că a lansat licitaţia pentru reabilitarea tunelului Palas şi modernizarea accesului feroviar în Portul Constanţa. Valoarea totală estimată a contractului depăşeşte 404 milioane de lei
-
^ Valoarea totală estimată a contractului este de 404.037.640,92 lei, fără TVA, finanţarea fiind estimată a fi asigurată de la bugetul de stat.
Deci am ramas fara bani de la UE pentru CF ?
Lucrări M310 - Arad - Timișoara (Lot 4) - 03.2026
Arad - Noul pod feroviar peste Mures / Pasaj CF - 03.2026
Magistrala CFR 100 | PODURILE peste Bega și Timiș | Stadiu lucrări 14.03.2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare