Siguranță rutieră, accidente, legislație
-
@vancouver Este corect că trăiau. Nu îmi este rușine nici cu neînțelepciunea anumitor șoferi. Dar așa cum ai spus , sus acolo unde se decid viitorul infrastructurii pe, poate mai bine de 100 de ani .......aș vrea să văd ce nu văd.......acum!
-
Este foarte aiurea pe Dex ca este si acel parapet laterial si te blocheaza sa te duci mai spre exterior, este o portuine din Dex unde acel parapet laterla lipseste , la inceputul loturilor UMB inainte de Bals cand vi dinspre Craiova , acolo se poate oprii mai in siguranta cu 0,5 in plus gen , dar in rest este periculos .
Personal am avut probleme cu masina pe Dex , am pierdut puterea si s-a oprit inainte sa ajug full pe acostament , primul sentiment de frica a fost sa cobor din masina sa fug , noroc ca a pornit pentru eram oprit foarte prost .
Daca s-ar putea un proiect in care sa faca ceva , alveole din km in km sau 5 km , ca sa poti sa ajungi cu o masina pe pana sau orice .
Plus acea educatie in legislatia rutiere in care sa spuna clar ce faci in caz de pana pe Autostrada sau Dex .... pui pasagerii in siguranta , suni la 112....
-
Fără a intra în duscuția privind banda de urgență , vreau să evodențiez un lucru. Slaba conștientizare a regulilor de siguranță pe drumurile de mare viteză. Care ..e principalul vinovat ptr astfel de situații.
Banda de urgență , pe autostradă , pe DEX , nu e ptr intervenții , depanare , etc. E ptr staționarea în siguranță a unui vehicul. Până la sosirea remorrcării. Atât. Chiar și o simplă pană nu poate fi făcută pe autostradă/DX.
E un grad de inconștiență teribil în unii. Se sună la asigurare să trimită platforma și gata.
-
@fulgernc a spus în Siguranță rutieră, accidente, legislație:
Banda de urgență , pe autostradă , pe DEX , nu e ptr intervenții , depanare , etc. E ptr staționarea în siguranță a unui vehicul. Până la sosirea remorrcării. Atât. Chiar și o simplă pană nu poate fi făcută pe autostradă/DX.
Absolut corect.
Din nefericire pe DEx12 nu poti opri masina in siguranta pe acostament.
Pentru ca acolo NU EXISTA banda de urgenta. -
Sunt suficiente 2 TIR-uri unul in spatele celuilalt. Cel din fata vede masina intrata partial pe banda 1, nu opreste, ci o ocoleste. Cel din spate nu vede nimic, nu este avertizat, pentru ca cel din fata nu opreste, si doar in ultima clipa... Daca mai sunt si masini in depasire e papa.
Cat despre cazul de mai multe TIR-uri care se depasesc intre ele, nici nu vreau sa ma gandesc.
Asa ca NEVER EVER nu e voie sa se faca DX pe Drobeta - Lugoj, unde este si o sa fie plin de camioane, poate chiar coloane intregi cum vedem prin Ungaria, Austria, Germania.
A6 nu doar ca trebuie banda de urgenta, dar trebuie chiar una mai lata sa incapa fara probleme un camion, sa poata sa se dea jos soferul etc. Banda de urgenta pe autostrazi de tranzit principale trebuie sa fie de 3,5m, ca o banda normala de circulatie. (ajuta si cand se fac reparatii la carosabil)
-
@JohnDoe
De acord. Dar acostamentul e de 2 metri , după standard . Benzile de mers au 3 metri și ceva. Mașinile mici , până în 3,5 tone , nu știu să existe vreuna , care să depășească 2 metri lățime. Majoritatea se învârt , în jurul a 1,80 metri , cu oglinzi . Regula spune clar , detectezi avarie , pui semnalizarea la mașină(avariile) , și te încadrezi pe acostament . După ce te asiguri că poți coborî în siguranță , cobori și îți pui vesta , și așezi triunghiurile. Mersul și staționarea pe acostament e permisă doar ptr aceste măsuri de siguranță. Ca măsură preventivă , de ordin general , orice deplasare în "jurul" mașinii , în afara așezării triunghiurilor , ar trebui să se facă prin față mașinii.Trecând peste astea , poate ar trebui insistat pe un nou tip de semnalizare(presemnalizare zone periculoase) , instalat camere trafic ptr zonele cu curbe strânse , și rampe fără vizibilitate , și panouri dinamice înaintea acestor zone , ptr a afișa informații în timp real , dacă există mașini oprite pe acostament. Cu avertizare ptr evitarea benzii 1. Ca un prim pas. După aceea ar trebui văzut dacă acest acostament poate fi lărgit , în zone unde terenul o permite. În paralel , ar trebui o campanie de sancționare a tuturor celor ce opresc fără motiv pe acostament , folosesc acostamentul ptr depășiri(chiar și când sunt coloane staționare , etc).
Orice măsură de siguranță fizică (acostamente mai late în acest caz) , dacă nu e însoțită de reguli ..pe care să te asiguri că participanții le respecta(prin împuternicire , cum spun americanii ...sau mai corect , reasigurarea prin măsuri de coerciție) , nu va da rezultat.
-
Lățimea unui camion este de 2,55m. Banda de urgență are 2,80 in majoritatea țărilor din Europa. Pentru a deschide in siguranță ușa camionului ar trebui un metru față de cei 2,55, adică 3,5.
Lățimea benzilor de circulație este de 3,75 m pe autostrăzi in majoritatea țărilor din Europa, în unele 3,50 (Austria).
Pentru a folosi banda de urgență pentru momente de aglomerare mare, în Germania aceasta a fost lățită în multe zone la 3,5m.Asta ajută în rush-hour la evitarea ambuteiajelor sau la reducerea amplitudinii lor. În afara rush-hour banda de urgență se închide traficului și își reia rolul de bandă de urgență. Când este în trafic viteza e limitată la 120 pe toate benzile(sau mai puțin dacă e cazul). Evident totul reglat prin panouri electronice.
O bandă de urgență de 3,5 ar ajuta evident și când autostrada este în șantier, pentru a evita reducerea numărului de benzi în trafic și astfel eliminarea ambuteiajelor.
-
Multumes de raspunsuri @fulgernc si @vancouver .
In concluzie, comportamentul celor ramasi in pana pe DEx12 coroborat cu latimea mica 2 metri a acostamentului fata de 2,45 metri a unui camion duce la evenimente soldate cu victime.
Si, pentru a evita astfel de situatii, se impune construirea unor alveole cat mai repede pe DEx12.Acum, daca apropiatii unei victime ar da i njudecata CNAIR, pun pariu ca judecatorii romani vor ajunge la concluzia ca mortul e vinovat.
-
Pai culmea ca mortul chiar este vinovat. Cu exceptia cazului ca tocmai asta facea, incerca sa iasa din masina sa se puna la adapost. Dar chiar si atunci, este obligatia lui sa se asigure. De altfel masina oprita nu a fost spulberata, doar oamenii. Inseamna ca se aflau pe carosabil mult in banda 1, mai mult decat vehiculul oprit.
Dar asta nu inseamna ca trebuie sa testam reactia in situatii critice (in care si un om inteligent sau pregatit va fi emotionat sau stresat) a unui numar mare de participanti la trafic.
Legislatia si conformatia drumului nu au rolul de a tria prin ucidere pe acei oameni care gresesc. Pentru ca asta se intampla: omul este vinovat, evident. Dar trebuia sa plateasca cu viata? ? ? Asta e problema.
Conformatia drumului trebuie sa AJUTE oamenii aflati in dificultate, nu sa le ia viata. Legislatia trebuie sa fie conceputa sa pedepseasca USOR pe cei care mai incalca cate o regula - ma refer evident la oameni care nici o clipa nu au vrut sa faca rau cuiva, cum ar fi mortul de pe DX12.
Practic in situatia de fata mortul e vinovat conform legii, iar legea este CRIMINALUL.
-
În orice caz propunerea venită de la voi cu alveole din loc în loc este foaret bună și ar trebui pusă în practică! Ar trebui cumva făcută publică- comunicată CNAIR-MT, dezbătută in spațiul public. E fff important asta! Putem face un comunicat sau ceva de genul fix cu propunerea asta?
