nu am mai reușit azi noapte și azi să pun video de ieri... abia acum am avut timp

@mihai pentru marcajele galbene nu e nevoie. ele oricum se șterg destul de repede în timp și sunt acoperite acum cu termoplast. nu se justifică frezarea.

crezi că UMB frezează stratul de uzură din cauza marcajelor galbene? nici gând. pe banii cui? pe banii lor? nici vorbă. cine a nins să strângă, vorba aia.

PS să nu uităm - e o porțiune dată în trafic. deci uzura cauzată de trafic este acceptată. nu trebuie să fie ca nouă 100% să lucească.

@mihai said:

Asadar, se face racordarea Lot 3 - Lot 2 fara stergerea marcajelor temporare de santier (galbene). Jalnic!

nu te grăbi cu astfel de concluzii niciodată

răbdarea e de aur

imediat video

@mike_us o să țin cont. am zis când am anumite repere cu titluri/carduri să măresc puțin harta să se vadă mai bine unde este localizat respectivul reper.

de aia am zis că acest video l-am făcut mai degrabă ca experiment să implementez niște lucruri noi la care am lucrat.

practic pe hartă poziția săgeții este exact poziția dronei la acel moment, extrasă din fișierul de telemetrie produs de dronă. și viteza e calculată în baza coordonatelor GPS de la un moment la altul.

cred că nu există șantier care să nu frezeze asfaltul într-un loc îaninte sau după deschiderea traficului

Ceva diferit... nu prea am avut timp de editare să îl pun azi dimineață că aseară am ajuns foarte târziu. Dar am pierdut timp adăugând chestii noi la video. E mai degrabă un experiment.

@mihai

e perfect să nu fii de acord.

înainte să spun mai multe am zis să întreb pe inginerii cu care am interacționat în ultimii 6 ani.

nu e obligatoriu ca un pasaj să aibă teste statice și dinamice. dacă la proiect nu a fost trecut express ca cerință, nu trebuie făcută. poate fi cerut, dar se poate și fără și multe pasaje de pe A7 au fost fără teste statice și dinamice. doar alea importante de autostradă... cel puțin Ploiești-Buzău lot 3 cred că doar pasajul CF și pasajul DN2 peste A7 au avut teste. restul nu.

la fel și pe loturile 1 și 2 unde doar unele au avut teste statice și dinamice. la cele cu probleme de sudură s-a impus suplimentar test static și dinamic deși nu era în proiect.

@mihai said:
@spooky orice incalcare a ordinii operatiilor in etapele tehnologice este o carpeala prin definitie. Ordinea standard e studiata de zeci si sute de ingineri, in zeci si sute de lucrari si de asta este garantata se livreze rezultatul proiectat. In schimb despre ordinea alternativa, pentru care isi asuma raspunderea unul sau doi oameni este o carpeala negarantata.

Deschiderea unui pasaj rutier incomplet este inadmisibila, indiferent cum incercam sa o justificam. E pur si simplu anti-inginerie si anti management de risc.

Atunci hai să fim de acord că nu suntem de acord. Eu mă feresc să pun astfel de etichete precum cârpeala doar pentru că noi credem că ordinea e strict asta. Dacă ar fi făcut rabat la calitate - da, atunci vorbeam de cârpeală.

Să vrei să dai în trafic lotul de autostradă, nu consider o cârpeală să muți traficul în timpul lucrărilor. Așa am putea spune despre multe alte lucruri că sunt o cârpeală. Giratoriul „provizoriu” de la DN2 este o cârpeală, faptul că șoferii au fost duși o deviere care era așa și așa a fost o cârpeală...

Deci remarca mea era fix strict legat de termenul „cârpeală” și nu de altceva. Și repet ce am zis, astfel abordări sunt la tot pasul. Nu cred că există proiect de infrastructură care să nu beneficiat de astfel de „cârpeli” pentru a livra mai repede.

Putem extinde discuția și la A1 Sibiu-Boița. E o cârpeală că au închis drumul? sau e un avantaj per total pentru proiect? E un avantaj că s-a apelat la o soluție temporară de câteva săptămâni, să închidă traficul, sau e o „cârpeală”... sau „cârpeala” era să lucreze deasupra traficului sperând să nu se întâmple nimic.

Atât timp cât această „cârpeală” nu pune în pericol traficul - și aici am spus anterior că una e recepția și alta e managementul de trafic temporar din șantier - nu văd o problemă. Și în plus, teste de calitate cu siguranță s-au făcut... faptul că noi nu am văzut testele dinamice și statice e o altă poveste. Poate s-au făcut noaptea și nimeni nu a știut. S-a mai făcut și așa ceva. Dacă inginerii consultantului, inginerii antreprenorului, inginerii proiectantului și inginerii beneficiarului - au considerat că sunt întrunite condițiile de a muta traficul pe un pasaj nou, chiar fără a avea testele statice și dinamice - nu știm dacă au fost făcute - dar cu precizarea că între timp putea fi făcute nu doar aceste teste, dar și altele, inclusiv teste cu ultra sunete, - atunci nu văd o problemă per total și eu nu pot să o consider „cârpeală”.

Dacă în schimb, s-a constatat o problemă/deficiență care pune în pericol traficul și totuși s-a dat drumul la trafic pe pasaj, da o putem numi „cârpeală”.

@daniel22_22 sub pasaj nu plouă :))

@mihai cred că pui oarecum problema oarecum greșit cu „cârpeala”. dacă s-a mutat traficul pe pasaj, nu înseamnă că e „cârpeală”.

Nu e prima și nici ultima oară când, traficul se mută pe un drum / structură / pasaj / pod când ai nevoie să muți traficul ca să poți închide alte lucrări necesare resturilor de lucrări. pot exista dispoziții de șantier, acordul consultantului, proiectantului sau efectiv pe barba antreprenorului... oricum, sunt chestiuni provizorii. Răspunderea e lor: antreprenor + consultant + proiectant. Și mai există și situații când antreprenorul a mutat de unul singur traficul pe un pasaj/pod fără acordul celorlalți.

Pasajul nu a fost recepționat. Asta e clar. Eu cred că e suficient ca cineva dintre cei enumerați mai sus să își fi asumat asta, până la finalizarea completă și testele complete. Cred că testele statice și dinamice pot fi făcute oricând de acum încolo, după finalizarea lucrărilor.... chiar și după deschiderea traficului pe sub pasaj. E suficient să închidă traficul într-o noapte pentru a face asta. Nu ar fi prima oară, repet.... că doar nu cred că ați auzit de autostrăzi închise pentru efectuarea testelor statice și dinamice.

Concluzia mea: bine că au deviat să poată închidă autostrada pe sub pasaj ca să dea drumul până pe 23, că din ce am înțeles, vineri cel târziu se pregătește deschiderea.

@JohnDoe Baxcom cred că a plecat din șantier. și-a terminat treaba.
Cine a împins lucrările înainte sunt „Frații Crăciun” (FCR). Mai sunt și alți subantreprenori mai mici, dar Baxcom nu i-am mai văzut în șantier. Poate nu am fost eu suficient de atent.

@mihai care sunt acele elemente critice care crezi că ar face imposibilă deschiderea traficului în 20 de zile?

eu întreb de cele care vor împiedica deschiderea traficului și nu cele care sunt necesare pentru finalizarea recepției totale/complexă (fără anexa).

orice deschidere de trafic cu recepție totală sau parțială nu are toate lucrările finalizate.

dacă mă întrebi pe mine personal, eu voi zice că darea în trafic va fi Vineri, 23 octombrie, ora 16:00 sau vineri 30 octombrie, ora 16. dar trebuie să fie o vineri, neapărat... save the dates.

Aș zice că lucrurile progresează binișor și putem spera ca în 2, max 3, săptămâni să circulăm pe acest lot.

@mihai da, șanțurile erau una dintre problemele care ar putea întârzia deschiderea autostrăzii... dar sincer, cred că o parte din ele pot fi terminate și după deschidere. nu e prima oară când se deschide o autostradă și nu sunt finalizate chiar toate șanțurile, mai au pe ici colo resturi mici de făcut. Dar în ultima lună și ceva am tot văzut că lucrează la ele și le betonează...
Dacă au drum tehnologic pot lucra la ele. Sincer, cred că o să rămână pe anexă cu ceva lucrări în zona culeilor. Îmi aduc aminte că Pizzarotti-Retter au mai lucrat multe luni bune după deschiderea A7 la finalizarea culeilor și a șanțurilor de scurgere a apelor din zona acestora. Ba chiar au mai completat ulterior cu panouri fonoabsorbante și alte chestiuni.

Cred că cel mai important să circulă pe 20 sau luna aceasta până la final, să finalizeze:

• gardurile de protecție perimetral
• indicatoare și marcaje
• iluminat public
• parapete median și lateral
• pasajele/podurile să treacă testele de siguranță

Și evident să treacă de faza de pre-recepție să nu existe ceva neconform care să necesite refacerea unei bucăți de asfalt sau cine știe ce... oricum, carote au fost prelevate deja de pe traseul autostrăzii - nu știu cât s-au observat din dronă, dar din loc în loc sunt urme ale carotelor extrase.

Încă o filmare completă. Au început să monteze și gardul perimetral, element de siguranță esențial pentru deschiderea traficului. Putem spera în continuare că până la finele lunii să circulă pe lot 3 (și 4).

Lotul 3 vineri spre seară, la scurt timp după ce am terminat cu Lotul 1 de filmat

și-am revenit cu o filmare completă pe Lotul 1:

O tură nouă pe Lotul 3 Nord:

Chiar și de la ultima filmare, de joia trecută, progresul este bun.

Încă o filmare în viteză, tot ieri începând cu ora 17:00

https://youtu.be/YIBBulouHLY

Se văd progresele față de ziua de luni. Frații Crăciun (FCR) sunt și ei prezenți în număr semnificativ ceea ce crește optimismul cu privire la deschiderea până la finele lui Octombrie.

Avem strat de uzură pe pasajul peste Magistrala CF 800 Calea 1 sens spre Pantelimon.

Și continuă cu marcajele...

Practic în acest moment critic ar fi elementele de siguranță: marcaje, parapet, indicatoare ... DAR și gardurile de protecție ... care cam lipsesc și astea vor ține blocată o eventuală deschidere... Pe lângă acestea mai sunt și șanțuri/rigole de betonat și nu au viteza celor altor constructori de 2-3 km/h.

Iată și câte poze de la firul bitumului din zona pasajului peste CF 800: