A6, DEx12 autostrăzi și drumuri express Oltenia
-
@vancouver
Era de așteptat să închidă complet un sens. Riscul prea mare de accident. Și peste o lună închid traficul pe celălalt sens când vor instala grinzile, predalele si pt suprabetonare. -
@mihai Lățimea unei autostrăzi este de 26 de metri, iar cu spațiile adiacente cred că tot ar trebui să se încadreze sub 40 de metri.
Era chiar necesar să existe și o pilă centrală? Nu se putea face direct cu grinzi de 40 de metri? -
Pai acolo a fost luata in calcul latimea viitoare a autostrazii cand va facuta pe 3 benzi. Daca luam latimea de 26 metri (fara zona de elemente de protectie) si mai adaugi inca 3.75 x 2= 7.5 m face 33.5 metri. Mai bagi si zona de elemente de protecte inca 0.5 x 2 = 1 metru face 35 metri. Mai adauga acostament, rigola , sant etc Grinda aia de 40 metri este suportata pe culee iar zona de reazem mai are si ea minim 1 metru de fiecare parte deci raman max 38 metri asta ar aduce culea foarte aproape de calea de rulare, nu?
-
Dupa noile norme de proiectare in UE nu mai este voie cu pila centrala. Dar proiectul aici a fost realizat in 2009-2010 (mai precis SF-ul). Evident mai ieftin cu pila centrala.
-
archaeus de pe PUM vine cu un update:
marius.firtonea :
Dar nu era nevoie de un timp in care pilotii trebuiau sa stea in pamant?
Nu trebuia testati si ei? -
Nu stiu sa existe vreo norma speciala pentru asta. Dar - ca inginer - nu-mi fac griji pentru rezistenta structurii. Daca s-a intarit betonul pentru mine e suficient, atunci cand vorbim de structuri care nu stau suspendate (o placa sau o grinda stau suspendate, dar un pilot, un radier, o fundatie, un stalp stau mereu peste alt beton, nu au unde sa cada). Cum aici grinzile sunt prefabricate si de mult intarite, in rest nu pot decat sa zic: dati-i bice!
-
@PaulS
Standardele de testare a piloților STAs 6652 și 2561/2.
Vezi și GE029 pe ultima ediție.
Se fac teste de laborator pe beton și teste non distructive pe pilotul forat. Timpii de uscare pt beton sunt in funcție de ce tip de beton se baga. -
Asadar acum sunt 600 de muncitori. Acum o saptamana erau 700. Inseamna ca anumite activitati se termina si oamenii incep deja sa fie relocati:
Directia Regionala de Drumuri si Poduri Bucuresti
🚧Lucrările aferente Drumului Expres Craiova-Pitești, tronson 4, constructor Asocierea SA&PE Construct SRL - SC Spedition UMB SRL - SC Tehnostrade SRL, continuă în ritm susținut 👷🏼♂️Peste 600 de...
-
Dupa parerea mea, tinand cont si de sapt libera 19-25.05, la inceput de iunie vor avea grinzile sus la intersectia DX12 - A1, dupa care le mai trebuie cam o luna sa termine complet. In rest la 15.06 (cand incepe urmatoarea lor sapt libera) vor fi 99% gata (restul in afara nodului) si deja vor putea reduce mult personalul angrenat pe acest proiect.
Probabil dare in trafic intre 1 si 10 iulie.
-
-
@PaulS ce viteza au! Nici nu stiam ca pilele se pot ridica atat de repede.
-
@mihai sa vezi grinzile pana vineri , de trecem pasajul asta ca si record de la primul foraj la predale si asfalt!
-
Da, e clar, betoneaza capetele de pila pana sa intre in vacanta de o saptamana. Apoi cand se intorc le vor putea incarca deja cu grinzile propriu-zise ale podului - probabil pe finalul primei saptamani dupa ce revin. Adica 30-31 mai. In primele zile din iunie predale si suprabetonare. La 15 iunie posibil sa vedem deja asfalt pe pod.
-
Cele 2 variante Caransebes Lugoj. Continua din bucata existenta A6 cum era normal.
Poza este neclara dar puteti da zoom.
-
Dupa parerea mea un ocol inutil prin vestul Lugojului. Acolo trebuie efectiv folosita centura actuala si incorporata in autostrada. Ar fi fost cel putin 4 km de autostrada mai putin de construit si tot atat de economisit pentru zeci de mii de vehicule zilnic! Sau 55.000.000 de vehicule in 10 ani. Numai consumul lor in plus pe cei 4 km inseamna vreo 20.000.000 € !!! Nu mai vorbim de poluarea suplimentara etc.
Ne plac cocoasele!
-
Este varianta corecta. Prin estul Lugojului este plina de case si relieful este de deal. Ar trebui sa se faca debleuri foarte mari, cum sunt pe portiunea in circulatie A6.
Asa se face un inel de centura pentru Lugoj, care culege trafic dinspre Resita pe DN 58 A si dinspre Buzias pe DJ 592.
Si ai pierde 2 sau 3 kilometri de autostrada degeaba pentru ca nu poti sa te legi unde se termina acum autostrada in acel sen giratoriu.
-
Nu numai ca se poate face conexiunea bine-mersi, dar este chiar prevazut asa:
-
Nu merge cum zici , ce propui tu este cu albastru si dupa cum vezi zona este antropizata, fiind prezente pe amplasament multe fabrici si case de locuit( varianta albastra), daca te duci si mai la est ( varianta galbena) urci acele dealuri fiind prea mare diferenta de altitudine intre varf si Lugojel, jos la campie. Ce e cu rosu este ce au propus ei din cate imi dau seama, care indeplineste cum a dorit Grindeanu si Dobra, un inel de centura.
Astfel se evita debleurile si viaductele inalte, si cred ca va iesi mult mai ieftin. Varianta rosie este campie si care se poate aduce mai aproape de oras decat ce am desenat eu.
-
Acum mi se pare cam inutil inceputul A6, pentru ca nu au corelat in urma cu 15 ani desprinderea din A1 cu continuarea spre Caransebes. Mi se pare ca au pornit cu gandirea cum zice @vancouver, cu ocolirea pe la est, iar acum prefera ocolirea pe la vest, pentru ca nu au rezervat culoarul si s-a antropizat zona. Daca tot vor sa ocoleasca Lugojul pe la vest ar fi fost mult mai scurt daca A6 se desprindea din A1 la nord de Belint. Ar fi fost 15 km ca sa ajunga undeva la SV de Lugoj. Cu varianta preferata acum vor fi peste 24 de km, deci o cocoasa de cel putin 9 km (avand in vedere ca directia principala de trafic e Caransebes-Timisoara, nu Caransebes-Deva). Si s-au mai si chinuit sa strapunga dealul ala care tot aluneca si in ziua de azi
-
Asa a spus ca va fi Grindeanu anul trecut. Si nu are 24 de km, acea varianta rosie ce am desenat eu are 15 km
