A3 București-Brașov-Cluj Napoca-Borș și A10 Sebeș-Turda

[daniel22_22]

Mai sunt 3 deschideri

🚧 A3 Autostrada Transilvania | Actualizare Completă de la Nădășelu 20.10.2026

[Emeric]

Autostrada Transilvania (A3) - Suplacu de Barcău-Chiribiș - OCTOMBRIE 2026

[vancouver]

Redacția  /  oct. 22

Autostrada A3 Transilvania: Trei loturi se apropie de finalizare

Viaductele de la Nădășelu și Topa Mică au ajuns la 87,8%. UMB este la 99,3%, iar Erbașu la 95,39% pe Autostrada Transilvania.

Obiectivul nostru rămâne deschiderea circulației pe toate aceste sectoare până la finalul anului: ar însemna 155 km continui de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, plus încă 26 km spre Borș. Depinde de vreme și de ultimele verificări — dar oamenii pe care i-am văzut astăzi, în ploaie, nu stau”, a transmis Pistol.

[mike_us]

@vancouver Sunt șanse bune ca cele două loturi UMB + Özaltin, plus cel al Erbașu, să fie gata în decembrie. Lotul Precon cred că va fi foarte aproape de finalizare, dar nu cred că se va inaugura anul acesta. Oricum, e foarte bine, având în vedere că au termene în 2027.

Cu aceste patru loturi deschise până în primăvara–vara lui 2027, deja se va simți o mare schimbare pe A3. Mai rămâne lotul mare cu tunelul Meseș, iar după finalizarea lui am avea autostradă continuă de la graniță până la Târgu Mureș.

@vancover, o întrebare tehnică, dacă ești familiar cu zona: se poate lucra independent pe cele două loturi, 3B3 Poarta Sălajului–Zalău (cu tunel) și 3B4 Zalău–Nușfalău (fără tunel), astfel încât cel fără tunel să poată fi deschis mai devreme?
Sau depinde de materialul excavat din tunel pentru umpluturi?

Din câte înțeleg, Meseș, care va fi cel mai lung tunel rutier din România, se va săpa fără TBM, spre deosebire de tunelul Poiana de pe PiSi 3. Eu mă gândeam că, pe măsură ce crește lungimea tunelului, folosirea unui TBM devine mai rentabilă.

[vancouver]

Da se poate finaliza mai devreme Nusfalau - Zalau, nu depinde de excavatiile din tunel.
Da, cu cat creste lungimea unui tunel, cu atat mai mult inclina balanta spre TBM. La 2,6km cred ca se merita un TBM, dar daca nu-l au si pana se produce... mai bine se apuca de sapat clasic si termina cam tot atunci, cu costuri poate ceva mai mici. Mai conteaza si resursa umana: la TBM nu e nevoie de asa de multi oameni, la varianta clasica trebuie. Poate turcii dispun de oameni din belsug si atunci ajunge mai convenabil fara TBM.

[mike_us]

@vancouver Mulțumesc pentru confirmare. Ar fi util să termine partea fără tunel. Din primele filmări, am văzut că anul ăsta au început cu descărcări arheologice și ceva decopertări. Turcia e relativ aproape și cred că pot aduce de acolo echipe de muncitori și ingineri. Probabil stau bine la resursa umană, inclusiv la specialiști cu experiență în săparea tunelurilor prin metoda clasică, având în vedere câte tuneluri au construit la ei.

Vedem la anul cum evoluează, dar ar fi utilă o deschidere parțială, fără să așteptăm după tunelul gigant.

[vladb]

@mike_us @vancouver
Și Nușfalău - Crasna ar fi un câștig (pentru autoturisme). Astfel se evita Ratin și Huseni din prima jumătate a DJ 191C unde dintotdeauna mi s-a părut drumul mai îngust decât între Crasna și centura Zalău (același DJ până la urmă).
In plus, din Crasna, la limita, și cu traficul greu se poate rezolva pe DJ108G cu ieșire la Vârșolț pe DN1H. Practic nu se trece prin nici un alt sat (cu excepția celor două...). Singura problema pe care o văd aici e giratoriul din centrul Crasnei...
Pe Crasna - Zalău (via DJ 191C) e greu cu camioanele - dealul Aghireșului are câteva serpentine majore + satul Aghireș in sine, care este o suburbie practic a Zalăului.

Referitor la se poate sau nu se poate deschide, imi permit două afirmații demne de un nespecialist :):

1. Dealurile Transilvane sunt păcătoase in zona Nușfalău - Crasna - Zalău și nu cred că are rost sa speram că nu se vor întâmpla aceleași fenomene ca pe loturile UMB care vor avea drept consecință o sumedenie de lucrări suplimentare de tinere sub control a alunecărilor de teren.
2. Mai mult o întrebare: având în vedere că Mesesul are o înălțime maximă de aprox. 900+ m, mă gândesc că geologia e mai "slabă" decât a unui munte veritabil. Daca aceasta afirmație e corecta, un TBM reușește la fel de bine sa compenseze problemele structurale precum tehnologia NATM (mă gândesc la acele țevi care se introduc în bolta pentru a putea înainta în sol "prost")?

[ncb]

A3 Autostrada Transilvania -Drum tehnologic la Aghireș pe traseul lotului Poarta Sălajului -Nușfalău

[vancouver]

@vladb Da, TBM rezolvă aproape ori roca. Numai să nu curgă efectiv ca un nisip. Dar atunci și cu metoda NATM devine greu de înaintat.

N-am auzit încă de TBM care să se oprească definitiv din cauza rocilor.

[razvantu]

@vancouver La tunnel Gotthard, sapă un nou tunnel pentru că cel din 1980 e cam vechi și nu au cum să il repare sub trafic. S-a blocat TBM-ul pe o parte că sunt multe falii acolo. Initial au sapat niste tunele mai mici ca sa ajunga direct la zonele cu falii geologice instabile. Cand s-a blocat TBM-ul mare, au facut un pasaj din tunelul mai mic direct unde s-a blocat ca sa il scoată.

Switzerland’s $2BN Tunnel U-Turn

[vancouver]

@razvantu Interesante informatii. Dar sa precizam ceva: tunelul Gotthard este pe autostrada A2, dar nu s-a realizat pana acum decat o galerie. Ca deh, nici in Elvetia nu curge cu bani de sus, asa cum isi imagineaza unii sau mai grav, cum cred unii ca si in Romania sunt bani fara limita.

Asadar ABIA ACUM elvetienii sapa a doua galerie de tunel de autostrada. Prima avand insa deja 50 de ani, nu mai este la zi cu tehnica si nici dupa ce o termina pe asta, a doua, nu vor putea da drumul la trafic in regim de autostrada, ci vor muta traficul de pe galeria 1 pe noua galerie 2, tot in regim 1+1. Asta prin 2030-2032. Sau mai tarziu, depinde ce probleme mai intampina.

Apoi vor renova galeria 1, o aduc up to date tehnic si dupa alti 3-5 ani o sa deschida in sfarsit tunelul la profil de autostrada (fara banda de urgenta). Prin 2035-2040. Mai vedem.

Pana atunci se va sta cate 1-3 ore in ambuteiajul de intrare in tunel, cauzat de reducerea de la 2 la 1 benzi. Cui nu-i place poate sa o ia pe sus, pe la 2200m, pe drumul vechi cu serpentine, un fel de Transfagarasan ceva mai lat si bine facut.