A0 centura București la nivel de autostradă
-
@mike_us Lotul 4 e unul din exemplele in care progresul lucrarilor nu e proportional cu timpul. E in faza in care progresul total e relativ mare, dar urmeaza operatiuni de durata, cu multa manopera.
-
@Adrianb1 a spus în A0 și DNCB, centuri București:
Lotul 4
Cred că același lucru l-am menționat și în discuția despre A7.
Procentele CESTRIN sunt, de obicei, cu 1–2 luni în urmă și au o anumită marjă de eroare, deci pot fi luate doar orientativ.
Progresul nu este liniar — unele operații se fac mai repede, dar costă mai mult, deci apar cu un procent mai mare în raportări.Lotul 4, care oricum este cel mai puțin important, a rămas cu partea mai dificilă.
Dar lucrările acolo durează mai mult și din motive de prioritizare.
Deja sunt mult înaintea vecinilor chinezi, deci nu are sens să forțeze ritmul acum.
E mai logic să mute resursele disponibile pe loturile care pot fi deschise mai repede și, când va fi nevoie, să accelereze la anul, în funcție de cum avansează chinezii. -
-
-
-
Oare de ce nu aduc si restul de grinzi metalice pentru firul spre A2? In ca. 10 zile firul pe care lucreaza acum va fi gata la nivel de grinzi.
-
Pentru ca ii incurca. Cele de pe est au fost pe margine si au circulat pe partea de vest, pana nu urca tot ce e pe est si elibereaza culoarul ca sa circule pe partea aia, ii incurca.
-
La asta mă gândeam și eu — spațiul e destul de limitat.
Nu sunt de specialitate, dar cred că e o problemă legată de lipsa spațiului de manevră.
După ce termină un sens, o să se mai elibereze ceva spațiu.Dacă reușesc anul acesta să monteze toate grinzile și, eventual, și predalele, lotul ăsta rămâne doar de finalizat în două luni, când va fi timp.
-
Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 1 | #Pizzarotti #Retter | complet | 2025.10.27
-
-
@vancouver vezi grinzile astea subtirele si rare
si dupa te uiti la cele de pe A3 care le monteaza Erbasu , masive duble . Probabil pentru ce sunt proiectate isi fac treaba dar clar par mai calitative cele mari . -
@gruia88 ceea ce foloseste Erbasu sunt grinzi caseta (box girder), in vreme ce in majoritatea celorlalte proiecte de autostrazi se folosesc grinzi de profil I (I-beam girder).
Exista numeroase documentatii care compara cele doua tipuri de grinzi. In esenta grinzile casetate au rezistenta la torsiune mai mare, pot fi mai lungi, deci au nevoie de mai putine pile, si au un aspect mai placut, dand podurilor un aspect mai suplu. De asta, de exemplu, sunt preferate in orase.
Da, grinzile casetate sunt mai scumpe, dar asta insa nu le face neaparat mai bune decat grinzile profil I. Ambele tipuri de grinzi sunt la fel de bune in sustinerea incarcaturii si la durabilitatea in timp. Profilul I in sine este un mod de aranjare a materialului care da o structura foarte rezistenta. Nu intamplator sinele de tren sunt profil I.
Erbasu foloseste grinzi casetate pentru ca asa a fost proiectul original Bechtel, proabil din obisnuita Bechtel de la acea data. Dar nu e niciun beneficiu major pentru structuri.
-
V vancouver moved this topic from AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI
-
De la adix:
-
Nu mai au mult să termine de ridicat grinzile pe un sens și mai e aproape două luni din anul ăsta.
Reușesc Oare să le pună pe toate până la sfârșitul anului? -
Sunt sanse, dar e aproape irelevant. Nu cred ca o sa apara o armata portocalie pe pod ca sa puna predale, armatura si beton decat daca va fi vreme buna in Bucuresti si vreme proasta pe Focsani-Adjud astfel incat sa nu poata lucra acolo si sa ii mute in Bucuresti provizoriu. Nu e imposibil, dar e putin probabil. Aici chiar daca ar termina e un drum care nu duce nicaieri, pe Focsani-Adjud sunt bucati care pot fi deschise si e normal sa traga tare acolo.
-
22 de ridicări din 52 până acum.
-
-
UMB RIDICA GRINZI METALICE!! 1 DEME=2 ICE AGE.
Autostrada de Centură București #A0 Nord Lot 1 | #Pizzarotti #Retter | complet | 2025.10.27