A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@mihai ai dreptate , si este correct unde lucrurile sunt organizate si arata bine e clar ca lucrurile merg , probabil doar optimismul meu si dorinta ca ei sa reuseasca ma fac sa sper ca o sa fie bine.
Eu sper sa reuseasca sa se schimbe lucrurile pemntru ca deja au luat lucrari pe A8 cu tuneluri si trebuie sa isi intre in mana.
Urmarim si vedem unde se indreapta lucrarile cand o sa evolueze si vremea o sa fie mai blanda si se mai curata namolul si peisajul ala gri.
-
@mihai : Confirm ca e valabil si in cazul companiilor care se ocupa cu altceva decat construcții.
-
A mai pus "Raducu Pe Drum" o filmare cu titlul: "AUTOSTRADA A1 Sectiunea 3 Tigveni - Cornetu | Sibiu-Pitesti | Stadiu lucrari 19.03.25 WeBuild".
Aici o captura, cam asa arata peste tot unde se lucreaza:
-
AUTOSTRADA A1 Tuneluri Margina - Holdea #001 | Umb & Euro Asfalt 22.03.2025
Lotul Margina – Holdea include 2,13 kilometri de tunel cu două galerii unidirecționale .
Raducu P Drum
Vor fi doua tuneluri , unul de 415 metri pe firul 1 si 367 metri pe firul 2 și unul de 1985/1825 metri.
Pe data de 14 octombrie 2022 s-a fost semnat contractul de proiectare și execuție a secțiunii lipsă in lungime de 9,13 km din lotul 2 din Autostrada A1 Lugoj – Deva.
Constructori: socierea Spedition UMB SRL - Tehnostrade SRL - SA&PE Construct SRL - Euro-Asfalt d.o.o. -
Nu stiu cum sa zic altfel decat ca imaginile de mai jos n-arata deloc "din acelasi film"
A1 Margina - Holdea
A1 Curtea de Arges - Tigveni
La cat de mult tine UMB la imagine si organizare, sper totusi sa-i invete si pe bosniaci ceva carte. Eu unul n-as vrea sa vad ca A1 Margina - Holdea este noul "normal" pentru tunelurile de pe A8.
-
-
-
Poate un inginer constructor să ne spună cum se compară utilajele folosite la săpături cu cele ale PORR? Pentru mine, ca nespecialist, par noi.
Și care ar fi problemele la portal? Este doar o chestiune de aspect sau există și probleme de calitate, proiectare?
-
Sunt noi, cumparate de UMB(galbene). cele albe sunt de la bosniaci din cate am vazut. Si la portal nu e nicio problema ci doar lipsa organizarii de santier in gura tunelului precum la PORR.
-
@mike_us ca nu au facut si ei marketing sa denumeasca tunelurile sa faca ceremonie de deschidere santier si intrare in terene,ca nu au sigla pusa peste tot , ca portalurile lor nu au desighn la fel de frumos ca la Porr ca nu au sigla lor afisata peste tot la intrare , chestii care nu tin de calitatea executiei , folosesc aceeasi tehnologie baga umbrella de tevi , pun beton torcretat , pun plasa excaveaza pamantul , nu arata asa de bine si curata intrarea in portal si au organizarea de santier in alta parte ...in rest gargara si rautati
-
@gruia88 Cu ochiul unui profan, și mie mi se pare că e cam aceeași tehnologie: o structură de sprijin din țevi, excavație, torcretare...
Până la urmă, nu e o metodă inventată de PORR sau UMB, ci o tehnică aplicată la sute de tuneluri de zeci de ani.
Utilajele, așa cum am menționat, mi se par noi – cele achiziționate de UMB.
M-am gândit că poate îmi scapă ceva, poate sunt utilaje noi, dar mai ieftine și nu la fel de performante ca ale PORR, de aceea am spus că poate ne poate lămuri @vancouver sau cineva care chiar știe meserie.Americanii împart lucrurile în două categorii: „must have” și „nice to have” – important este să le aibă pe primele.
Să ne gândim și la faptul că PORR are în lucru 10 kilometri, iar UMB are sute și lucrează contra cronometru.
Doar anul trecut au inaugurat 100 de kilometri de autostradă, plus centura Timișoarei și drumuri de acces.
Asta într-o țară care, în mod obișnuit, construia în medie doar 40 de kilometri pe an.
La ritmul ăsta, cred că doar de ceremonii și de sigle nu au timp.Aș mai menționa încă un lucru care mă șochează după 20 de ani de când am plecat din România.
Americanii fac tot posibilul să își susțină firmele peste tot în lume. Când cineva le impozitează companiile, intervine ambasadorul, iar lobby-ul american ia foc.
Francezii și chinezii se luptă cu dinții să își implanteze firmele în Africa.
Noi, în propria țară, dacă se mai ridică o firmă, sărim să-i dăm în cap.
Chiar nu înțelegem că orice firmă românească în plus înseamnă mai mulți bani la buget și o victorie economică? Chiar suntem atât de bogați?
Ca să nu mai vorbesc de faptul că orice discuție ne împarte în două tabere, de parcă nu am avea interese comune ca nație.
Foarte trist, din punctul meu de vedere. -
@mike_us a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Americanii fac tot posibilul să își susțină firmele peste tot în lume. Când cineva le impozitează companiile, intervine ambasadorul, iar lobby-ul american ia foc.
Francezii și chinezii se luptă cu dinții să își implanteze firmele în Africa.
Noi, în propria țară, dacă se mai ridică o firmă, sărim să-i dăm în cap.
Chiar nu înțelegem că orice firmă românească în plus înseamnă mai mulți bani la buget și o victorie economică? Chiar suntem atât de bogați?
Ca să nu mai vorbesc de faptul că orice discuție ne împarte în două tabere, de parcă nu am avea interese comune ca nație.
Foarte trist, din punctul meu de vedere.@mike_us Nu cred ca le-a sarit nimeni in cap celor de la UMB, chiar daca din pacate nu respecta unele norme pe santierele lor ( ne pe toate , nu toti ) .
Da, Porr pare ca stie sa lucreze mult mai profi, isi ia lucrari cate poate sa "duca" .
Daca te uiti pe topicurile ultimilor ani, "atacurile" asupra celor de la UMB au fost indreptate in spre nesiguranta angajatilor, mizeria care o lasa pe drumurile nationale / judetene si as putea continua..
Cred ca toti ne dorim o firma romaneasca sau mai multe sa creasca si sa arate nivelul de profesionalism al celor de la PORR.
Scuze de offtopic. -
@PaulS Nu știu la ce topicuri te referi: cele de pe acest forum sau cele de pe PUM?
Dacă te referi la PUM, site-ul este plin de atitudini anti-UMB. De la discuții nesfârșite despre întârzierile UMB, deși, în medie, acestea sunt sub cele ale multor alte firme, până la o adevărată campanie de presă anul trecut, marcată de isterie și chiar de informații neadevărate, repetate cu îndârjire până când omul de rând ajunge să le creadă.Am petrecut cam cinci ani pe forumul lor ca să îmi pot face o idee. Normal, totul este ambalat în grija față de angajați, față de cetățean... Orice propagandă bună procedează astfel.
Dacă, însă, citești forumul lor câteva luni, devine evident că sunt orice, numai imparțiali nu. Habar nu am ce are „monarhul” contra lor (poate e plătit de concurență, poate are niște meciuri personale cu Umbrărescu...), dar, din punctul meu de vedere, tendința este clară.Nu spun că trebuie să cădem în extrema de a lăuda orice firmă românească doar pentru că este românească. Este clar că UMB nu e perfectă, că mai are de crescut și de învățat.
Dar, acolo unde avem și noi o firmă care poate concura pe o piață liberă, trebuie încurajată – nu doar de noi, ci și de statul român.Mă opresc aici și îmi cer scuze și eu pentru off-topic.
-
@mike_us Imi e cam greu sa cred ca UMB nu e incurajata de statul roman fata de alte firme tot romanesti.
-
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 25.03.2025 - Viaduct Boita
**Proiecte la Înălțime **
-
@PaulS În timpul lui Grindeanu, da. Nu sunt deloc un admirator al PSD, dar pentru asta le dau o bulină albă.
Însă, în perioada 2018-2019, UMB nu câștiga nimic – ba chiar erau zvonuri că se închide.
Și, acum 5-6 ani, chiar aveam niște firme care se târau la fiecare contract.Sper să nu greșesc, dar și Aktor a câștigat pe A0 în fața UMB. De ce oare? Nu regretăm acum, când îi vedem lucrând în reluare?
Oricât ne-am plânge, față de acum 5 ani suntem pe drumul bun.
Eu aștept borna de 1.500 de kilometri de autostradă (2025? 2026?). -
-
Dintr-o postare pe pum a lui @tom_sawyer inteleg ca UMB nu are AC complet pe lotul cu tuneluri de la Holdea. Ar mai lipsi "o galerie intre zona cut+cover si iesirea spre Holdea".
Ciudat, dar asta face ca UMB sa priveasca viitorul relaxat. De altfel toate discutiile cu incadrearea in PNRR etc, pe ei nu-i intereseaza si nici pe alti constructori. In contractul lor nu scrie nicaieri de asa ceva. Ei isi primesc banii de la stat si e treaba statului cat poate fi rambursat prin PNRR.
In plus agitatia si asa e doar pe jumatate utila: banii din rutier pe PNRR sunt doar imprumut, oricum trebuie returnati de Romania. Doar dobanda imprumutului este sub 1%, fata de 5-7% cat se imprumuta Romania acum.
-
Cred că sunt niște discuții, negocieri, dpmdv se va împinge pe PNRR tot ce se poate și se lucrează, chiar dacă acum nu are finanțare din pnrr. Desigur, dacă îndeplinește criterii. Nu știu dacă înainte de alegeri, dar după sigur vom vedea o reasezare a proiectelor finanțate din PNRR, pt că sunt multă care pică, e clar că nu se vor face, nu mai e timp pentru unele, pentru altele nu se vrea etc. Și va lua banii cine a lucrat. Umb de ex mi se pare all-in, ca și cum pariază pe încasări dincolo de limitele bugetare actuale.
-
Polonia tocmai ce a primit acceptul pentru a redirectiona fondurile aferente proiectelor care nu se vor termina in 2026 catre partea militara, aici cu putina minte poti include si infrastructura pe coridoare principale si cele care faciliteaza acces catre obiective militare pe teritoriul tarii noastre.
Tuneluri Margina - Holdea #001 AUTOSTRADA A1 | Umb & Euro Asfalt 22.03.2025
