A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Sunt noi, cumparate de UMB(galbene). cele albe sunt de la bosniaci din cate am vazut. Si la portal nu e nicio problema ci doar lipsa organizarii de santier in gura tunelului precum la PORR.
-
@mike_us ca nu au facut si ei marketing sa denumeasca tunelurile sa faca ceremonie de deschidere santier si intrare in terene,ca nu au sigla pusa peste tot , ca portalurile lor nu au desighn la fel de frumos ca la Porr ca nu au sigla lor afisata peste tot la intrare , chestii care nu tin de calitatea executiei , folosesc aceeasi tehnologie baga umbrella de tevi , pun beton torcretat , pun plasa excaveaza pamantul , nu arata asa de bine si curata intrarea in portal si au organizarea de santier in alta parte ...in rest gargara si rautati
-
@gruia88 Cu ochiul unui profan, și mie mi se pare că e cam aceeași tehnologie: o structură de sprijin din țevi, excavație, torcretare...
Până la urmă, nu e o metodă inventată de PORR sau UMB, ci o tehnică aplicată la sute de tuneluri de zeci de ani.
Utilajele, așa cum am menționat, mi se par noi – cele achiziționate de UMB.
M-am gândit că poate îmi scapă ceva, poate sunt utilaje noi, dar mai ieftine și nu la fel de performante ca ale PORR, de aceea am spus că poate ne poate lămuri @vancouver sau cineva care chiar știe meserie.Americanii împart lucrurile în două categorii: „must have” și „nice to have” – important este să le aibă pe primele.
Să ne gândim și la faptul că PORR are în lucru 10 kilometri, iar UMB are sute și lucrează contra cronometru.
Doar anul trecut au inaugurat 100 de kilometri de autostradă, plus centura Timișoarei și drumuri de acces.
Asta într-o țară care, în mod obișnuit, construia în medie doar 40 de kilometri pe an.
La ritmul ăsta, cred că doar de ceremonii și de sigle nu au timp.Aș mai menționa încă un lucru care mă șochează după 20 de ani de când am plecat din România.
Americanii fac tot posibilul să își susțină firmele peste tot în lume. Când cineva le impozitează companiile, intervine ambasadorul, iar lobby-ul american ia foc.
Francezii și chinezii se luptă cu dinții să își implanteze firmele în Africa.
Noi, în propria țară, dacă se mai ridică o firmă, sărim să-i dăm în cap.
Chiar nu înțelegem că orice firmă românească în plus înseamnă mai mulți bani la buget și o victorie economică? Chiar suntem atât de bogați?
Ca să nu mai vorbesc de faptul că orice discuție ne împarte în două tabere, de parcă nu am avea interese comune ca nație.
Foarte trist, din punctul meu de vedere. -
@mike_us a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
Americanii fac tot posibilul să își susțină firmele peste tot în lume. Când cineva le impozitează companiile, intervine ambasadorul, iar lobby-ul american ia foc.
Francezii și chinezii se luptă cu dinții să își implanteze firmele în Africa.
Noi, în propria țară, dacă se mai ridică o firmă, sărim să-i dăm în cap.
Chiar nu înțelegem că orice firmă românească în plus înseamnă mai mulți bani la buget și o victorie economică? Chiar suntem atât de bogați?
Ca să nu mai vorbesc de faptul că orice discuție ne împarte în două tabere, de parcă nu am avea interese comune ca nație.
Foarte trist, din punctul meu de vedere.@mike_us Nu cred ca le-a sarit nimeni in cap celor de la UMB, chiar daca din pacate nu respecta unele norme pe santierele lor ( ne pe toate , nu toti ) .
Da, Porr pare ca stie sa lucreze mult mai profi, isi ia lucrari cate poate sa "duca" .
Daca te uiti pe topicurile ultimilor ani, "atacurile" asupra celor de la UMB au fost indreptate in spre nesiguranta angajatilor, mizeria care o lasa pe drumurile nationale / judetene si as putea continua..
Cred ca toti ne dorim o firma romaneasca sau mai multe sa creasca si sa arate nivelul de profesionalism al celor de la PORR.
Scuze de offtopic. -
@PaulS Nu știu la ce topicuri te referi: cele de pe acest forum sau cele de pe PUM?
Dacă te referi la PUM, site-ul este plin de atitudini anti-UMB. De la discuții nesfârșite despre întârzierile UMB, deși, în medie, acestea sunt sub cele ale multor alte firme, până la o adevărată campanie de presă anul trecut, marcată de isterie și chiar de informații neadevărate, repetate cu îndârjire până când omul de rând ajunge să le creadă.Am petrecut cam cinci ani pe forumul lor ca să îmi pot face o idee. Normal, totul este ambalat în grija față de angajați, față de cetățean... Orice propagandă bună procedează astfel.
Dacă, însă, citești forumul lor câteva luni, devine evident că sunt orice, numai imparțiali nu. Habar nu am ce are „monarhul” contra lor (poate e plătit de concurență, poate are niște meciuri personale cu Umbrărescu...), dar, din punctul meu de vedere, tendința este clară.Nu spun că trebuie să cădem în extrema de a lăuda orice firmă românească doar pentru că este românească. Este clar că UMB nu e perfectă, că mai are de crescut și de învățat.
Dar, acolo unde avem și noi o firmă care poate concura pe o piață liberă, trebuie încurajată – nu doar de noi, ci și de statul român.Mă opresc aici și îmi cer scuze și eu pentru off-topic.
-
@mike_us Imi e cam greu sa cred ca UMB nu e incurajata de statul roman fata de alte firme tot romanesti.
-
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 25.03.2025 - Viaduct Boita
**Proiecte la Înălțime **
-
@PaulS În timpul lui Grindeanu, da. Nu sunt deloc un admirator al PSD, dar pentru asta le dau o bulină albă.
Însă, în perioada 2018-2019, UMB nu câștiga nimic – ba chiar erau zvonuri că se închide.
Și, acum 5-6 ani, chiar aveam niște firme care se târau la fiecare contract.Sper să nu greșesc, dar și Aktor a câștigat pe A0 în fața UMB. De ce oare? Nu regretăm acum, când îi vedem lucrând în reluare?
Oricât ne-am plânge, față de acum 5 ani suntem pe drumul bun.
Eu aștept borna de 1.500 de kilometri de autostradă (2025? 2026?). -
-
Dintr-o postare pe pum a lui @tom_sawyer inteleg ca UMB nu are AC complet pe lotul cu tuneluri de la Holdea. Ar mai lipsi "o galerie intre zona cut+cover si iesirea spre Holdea".
Ciudat, dar asta face ca UMB sa priveasca viitorul relaxat. De altfel toate discutiile cu incadrearea in PNRR etc, pe ei nu-i intereseaza si nici pe alti constructori. In contractul lor nu scrie nicaieri de asa ceva. Ei isi primesc banii de la stat si e treaba statului cat poate fi rambursat prin PNRR.
In plus agitatia si asa e doar pe jumatate utila: banii din rutier pe PNRR sunt doar imprumut, oricum trebuie returnati de Romania. Doar dobanda imprumutului este sub 1%, fata de 5-7% cat se imprumuta Romania acum.
-
Cred că sunt niște discuții, negocieri, dpmdv se va împinge pe PNRR tot ce se poate și se lucrează, chiar dacă acum nu are finanțare din pnrr. Desigur, dacă îndeplinește criterii. Nu știu dacă înainte de alegeri, dar după sigur vom vedea o reasezare a proiectelor finanțate din PNRR, pt că sunt multă care pică, e clar că nu se vor face, nu mai e timp pentru unele, pentru altele nu se vrea etc. Și va lua banii cine a lucrat. Umb de ex mi se pare all-in, ca și cum pariază pe încasări dincolo de limitele bugetare actuale.
-
Polonia tocmai ce a primit acceptul pentru a redirectiona fondurile aferente proiectelor care nu se vor termina in 2026 catre partea militara, aici cu putina minte poti include si infrastructura pe coridoare principale si cele care faciliteaza acces catre obiective militare pe teritoriul tarii noastre.
-
Exact. La ce proiecte cretine sunt unele de acum, ghiduri scrise cu picioarele de oameni care nu știu ce e în teren, aș fi 100% de acord să se transfere fondurile către infrastructura militara / transport.
-
@vancouver Până în 2026, o să facem tot sau aproape tot din Ploiești - Pașcani, ceea ce era oricum cea mai mare parte a proiectelor PNRR. Și cu mult peste ce a făcut România în trecut.
Agitația în jurul PNRR mi se pare ciudată, din moment ce s-a realizat majoritatea kilometrilor incluși și, oricum, cum zici și tu, nu sunt fonduri nerambursabile, ci tot împrumuturi.
-
Veste bună! Primul transport de grinzi necesare construirii viaductului de la Boița a plecat din Sibiu spre șantier.
Prima din cele 96 de grinzi ale viaductului de la Boița este transportată în această seară în șantierul secțiunii 2 a autostrăzii Sibiu - Pitești.
Asocierea de constructori turci (Mapa-Cengiz) produce aceste grinzi în propria fabrică.
Pentru toate structurile de pe secțiunea 2 (Boița-Cornetu) vor produse 1059 de grinzi de beton cu lungimi cuprinse intre 32.3 m și 40 m.
Pe această secțiune, în lungime de 31,33 km, vor fi construite 48 de poduri, pasaje și viaducte. -
Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere:
27K views · 501 reactions | A început transportul primelor grinzi...
A început transportul primelor grinzi pentru execuția viaductului de la Boița de pe șantierul Secțiunii 2 a autostrăzii Sibiu-Pitești! Primele grinzi,...
-
E bine ca se pun si aceste grinzi, incaseaza Mapa ceva bani si poate ii ajuta pentru restul lotului. Dar mult mai util ar fi sa mai primeasca AC pentru cateva structuri. Ideal sa cuprinda si un tunel, sa se apuce si acolo de treaba.
La fel si pe lotul 3, nu stiu ce o tot freaca cei de la CNAIR si MT, de nu dau mai mult AC. Deocamdata sunt doar 10 km cu AC. Macar de ar da AC de la Tigveni spre zona unde deja este AC. Ar fi inca vreo 15km si atunci chiar pot demara ca lumea lucrarile. In partea cealalta, spre lot 2 AC-ul nu poate fi dat ca nu avem AM si AM-ul se revizuiste impreuna cu cel pe lot 2.... si mai dureaza.
La modul realist probabil nici la anu pe vremea asta nu o sa avem AC integral Sibiu-Pitesti. Si asta duce finalizarea bine dincolo de 2030.
-
@vancouver Da e dubios , nici Mapa nu rupe norma pe acest viaduct , nu sunt expert in Project Management Constructii dar daca au AC pe o parte si perspective sa primeasca pe altceva , acum cat au pe bucata asta sa bage material sa o termine si cand vine restu sa nu mai aiba de facut mult aici , sau nu sunt previziuni sa primeasca AC pe alta parte deci nu au rost sa se grabeasca aici si merg usurel .
Si eu sper sa avanseze , sa primeasca AC sa lucreze si la zonele pe munte unde este adevarata zona dificila.
La fel si lotul 3 au dat drumu la tunel ceea ce e bine dar au multe structuri si acolo si este lung lotul ,e bine cau timp sa planifice bine sa pregateasca materiale si ce mai e nevoie .
-
Cristian Pistol
Avans bun pe șantierul secțiunii 4 (Tigveni - Curtea de Argeș) a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1)!
Stadiul lucrărilor se apropie de 70% iar la a doua galerie a tunelului mai sunt de forat mai puțin de 130 m.
Toți piloții forați au fost executați iar în acest moment, în plus față de lucrările la tunel, constructorul (PORR Construct) mai execută:- lucrări la terasamente,
- lucrări la structuri,
- consolidări,
- montare podețe prefabricate,
- lucrări la sistemele pentru scurgerea apelor.
Lucrările de relocare a utilităților au fost finalizate pe întregul traseu al acestei secțiuni de autostradă (9,86 km).
Antreprenorul este mobilizat în șantier cu 550 de persoane și 190 de utilaje.
Termenul contractual pentru finalizarea lucrărilor este luna februarie 2027, dar în acest ritm circulația pe secțiunea 4 (Curtea de Argeș -Tigveni) va putea fi deschisă încă de anul viitor (2026).
Avans bun pe șantierul secțiunii 4 (Tigveni - Curtea de Argeș) a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1)! Stadiul lucrărilor se apropie de 70% iar la a doua...
-
@vancouver
Zona unde are WeBuild contractul include, parcă, și tunelul. Asta înseamnă că ar trebui să poată începe lucrările de excavații, consolidări, construirea portalurilor și celelalte pregătiri încă din acest an.
Pe internet circulă informația că TBM-urile sunt deja comandate și că, în vara lui 2026, ar putea începe efectiv să sape.@PaulS Eu aș paria că, în aproximativ 12 luni, Lotul 4 va fi gata (aprilie - iunie 2026).
PORR s-a mișcat excelent pe Lotul 4.
Autostrada A1 - Sibiu-Pitesti - Lot 2 - Boita - Cornetu - 25.03.2025 - Viaduct Boita
