A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
Am scris si in comentariu la filmarea lui raducu: dupa parerea mea se contureaza o finalizare a lotului 3 in vara 2029:
- probabil AC complet in vara 2026, dupa ce s-a dat ordonanta de exceptare pentru mediu
- 3 ani de munca din vara 2026 pana in vara 2029 sunt realisti, chiar daca exista deja structuri avansate (dar sa nu uitam ca decembrie-februarie va fi imposibil de facut umpluturi, asfalt, izolatii, marcaje)
- in toamna 2026 intra TBM, in primavara 2028 ar trebui sa fie gata ambele galerii
- inca un an pentru straturile rutiere in tunel si dotari, instalatii etc
In functie de mobilizarea Mapa-Cengiz, aceeasi vara 2029 este plauzibila si pe lotul 2, respectiv daca mobilizarea nu va fi suficienta atunci probabil va mai dura aprox. 1 an in plus.
PS. Si se preconizeaza o perioada critica cu lucrari pe Boita - Lazaret aproape de DN7, poate chiar cu inchideri totale, intre vara 2027 si vara 2028.
-
La Webuild nu era vb ca incep cu tbm-ul in primavara? De cateva luni nu au miscat nimic la portaluri?
Legat de lotul 2 nu l vad terminat mai repede de 5 ani incepand de acum, cu condiția sa aiba ac pe tot lotul pana n vara. Iar daca primesc AC si mai continua inca 1 an in ritmul asta cred ca se impune o reziliere, in momentul de față pe frontul de lucru pe care l au nu-l acopera. -
-
-
-
Ca sa raspundem intrebarii lui "Virtual Press": Nu, este practic exclusa o finalizare in 2026. Pe santier se vorbeste de final de 2027, iar tehnic chiar si acest termen nu este floare la ureche. Strapungerea completa a tunelurilor in schimb este mai mult ca probabil sa se intample anul asta 2026.
-
Eu nu cred ca vor lucra nici macar la viaducte anul asta. Poate doar asa, "la foc mic", cum lucreaza si la pile. Au prea mare nevoie de fierar-betonisti pe A7.
-
Cred ca vor aduce fabrica de grinzi, le vor face si le vor monta, dar cam atat. In rest cum zici, "la foc mic", poate vor arma si betona cateva deschideri spre final de an.
-
-
-
Guvernul a aprobat azi un imprumut de 500 milioane € de la BEI pentru Sibiu - Pitesti. Rambursare in 27 de ani si dobanzi evident mult mai mici decat cele la care se imprumuta Romania pe piata libera. Daca nu gresesc, este al doilea imprumut pentru PiSi, primul avand aceeasi valoare. Imprumuturile acopera partea de cofinantare a Romaniei (60%, fondurile europene nerambursabile fiind de 40%).
info in presa: https://www.economica.net/bani-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-guvernul-aproba-un-imprumut-de-500-de-mil-euro_921876.html
-
45K views · 698 reactions | Mobilizare foarte bună pe Secțiunea 3...
Mobilizare foarte bună pe Secțiunea 3 (Cornetu-Tigveni) a Autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)! Progresul pe acest important contract de infrastructură rutieră din România a depășit pragul de 12%....
Mobilizare foarte bună pe Secțiunea 3 (Cornetu-Tigveni) a Autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)!
Progresul pe acest important contract de infrastructură rutieră din România a depășit pragul de 12%.
Asocierea de constructori italieni și români (Webuild-Tancrad) acționează cu 1.500 de muncitori și operatori, susținuți de peste 300 de utilaje grele.
În acest moment activitatea se desfășoară simultan în mai multe zone ale acestei secțiuni montane în lungime de 37,4 km:- se lucrează la 15 din cele 54 de structuri prevăzute pe traseu,
- se pregătește platforma necesară lansării TBM-ului (utilajul gigant pentru forat tuneluri), care va începe execuția Tunelului Poiana (zona Portalului Sibiu),
- se lucrează la ecoductul din zona localității Racovița.
Avansează inclusiv execuția carcaselor de armătură pentru segmentele prefabricate ale tunelului ca și a grinzilor produse direct în fabricile special amplasate pe șantier, în zonele localităților Racovița și Cepari.
Proiectul, în valoare de 5,4 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport (#PT).
Secțiunea Cornetu-Tigveni este una dintre cele două secțiuni importante care vor traversa efectiv Carpații, asigurând circulația continua pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România (Constanța – Nădlac), până la finalul anului 2029
-
Tunelul de pe autostrada Sibiu-Pitești, forat din direcția opusă din cauza solului instabil. Ce spun constructorii - Știrile ProTV
Tunelul de pe autostrada Sibiu-Pitești, forat din direcția opusă din cauza solului instabil. Ce spun constructorii
O cârtiță uriașă trebuia să străpungă dealul de la sud la nord, dar solul mult prea moale nu poate ține utilajul de mare tonaj, așa că forarea se va face din direcția opusă. Constructorul susține că nu vor fi întârzieri.
-
@vancouver e putin suprinzator.
E normal ca in timpul constructiei sa apara surprize si planul sa trebuiasca ajustat. Dar m-as fi asteptat ca o asemenea verificare fundamentala sa fi fost facuta inainte planificarii forajului.
Adica, nu e o masuratoare oarecare, ci una plina de consecinte. TBM-ul e deja livrat, deci fiecare zi in care nu foreaza pierde bani. Pe urma, TBM-ul nu poate fora fara linie de curent de putere si lant logistic de aprovizionare cu elemente de tunel si evacuare de pamant. Care se pregatesc si se construiesc in functie de capatul de unde foreaza TBM-ul, in mod normal cu mult inainte ca TBM-ul sa fie livrat.
Ori sa fii la spartul targului, cand deja trebuia sa fii in curs de asamblare a TBM-ului in teren si sa-ti dai seama ca "Oops, nu tine terenul" miroase putin a amatorism.
-
Bine că nu au amânat decizia 2+ ani !
Mi-e greu să dau exemple ! -
@mihai eu sunt curios daca dadea Mapa sau al de UMB o astfel de duda cat se dezbatea, asa e o mica neconcordanta.
-
Ăsta e rezultatul licitațiilor cu SF-uri la care studiile geo au fost făcute pe genunchi. Ce mișto o să fie pe A8 in zona montană unde UMB că și Mapa( pe PiSi2) a cam licitat în orb.
-
Asta cu TBM-ul nu face obiectul SF-ului. Nu se poate stabili inainte de licitatie cu ce metoda se va excava. Asta este la latitudinea ofertantilor. La randul lor ofertantii nu pot in faza de ofertare sa vina sa faca studii geotehnice - odata pentru ca ar fi bani multi potential pierduti, doi la mana ca nu e timp de luat aprobari.
Asa ca nu orice impediment de pe un santier este o dovada ca autoritatile sunt varza sau firmele sunt varza sau egal toata lumea e varza, numai vorbitorul e serios.
Poate reusim sa avem mai mult respect, atat fata de oamenii de la stat, cat si fata de firme. Si in final un pic de respect fata de muntele pe care vrem sa-l strapungem.
Daca vroiam sa avem autostrada gata in 2025, puteam sa ne apucam de ea in 1970. Dar conducerea si romanii pe atunci aveau alte preocupari. La fel puteam sa ne apucam de ea in 1980, 1981, 1982, 1983 etc... dar nu nu si nu. Acum peste noapte nu merge.
-
-
Autostrada Sibiu–Pitești (A1) din dronă – Lotul Boița–Cornetu | Progres lucrări februarie 2026
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare