A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
De pe pagina lui Irinel Scriosteanu:
𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹
A început turnarea betonului rutier în tunelul Alina aferent 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶 #𝗔𝟭, folosind un complex de 3 utilaje aduse special din Germania cu tot cu cei 20 de operatori (printre care și 2 români). Cu același tip de utilaje am realizat și “Autostrada Nemțească” de la Giurgiu.
Realizarea sistemului rutier se face prin turnare continuă, folosind cele 3 utilaje speciale, care execută succesiv operațiunile necesare.Realizarea sistemului rutier se face prin turnare continuă, folosind cele 3 utilaje speciale, care execută succesiv operațiunile necesare.
✅️ Primul utilaj:- așterne un strat de 18 cm de beton pe ambele benzi de circulatie
- vibrează pentru a asigura un strat optim
- nivelează la cota stabilită
- armează stratul de beton pe zona rosturilor de lucru
✅️ Al doilea utilaj:
- așterne un strat de 6 cm de beton pe ambele benzi de circulatie
- vibrează stratul așternut
- nivelează la cota finală (cota la care se va circula în tunel)
✅️ Al treilea utilaj:
- platformă care permite realizarea striațiilor pentru asigurarea unei suprafațe aderente
- pulverizează la suprafața betonului turnat o soluție care are rol de impermeabilizare și care nu permite o evaporare rapidă a apei din betonul turnat
📍Complexul de utilaje asigură turnarea a aproximativ 700 de mc de beton în fiecare zi.
📍Maximum la începutul săptămânii viitoare turnarea betonului rutier în tunelul Alina se va finaliza.
ℹ️ La construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile.
ℹ️ Antreprenorul are mobilizate în șantier, pe tot lotul, peste 550 persoane și 200 utilaje și echipamente de construcții iar procentul de execuție a depășit 82%.
ℹ️ Lucrările pe această secțiune au început în vara anului 2023, iar progresul fizic al acestora se află în avans față de grafic și de termenul de finalizare (2027), antreprenorul având o mobilizare foarte bună și posibilitatea de a circula pe acest lot chiar de anul viitor (luna august).21K views · 650 reactions | 𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 A început...
𝗢 𝗻𝗼𝘂𝗮̆ 𝗽𝗿𝗲𝗺𝗶𝗲𝗿𝗮̆ 𝗹𝗮 𝗧𝘂𝗻𝗲𝗹 A început turnarea betonului rutier în tunelul Alina aferent 𝗦𝗲𝗰𝘁𝗶𝘂𝗻𝗶𝗶 𝟰: 𝗧𝗶𝗴𝘃𝗲𝗻𝗶 - 𝗖𝘂𝗿𝘁𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 a 𝗔𝘂𝘁𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗶 𝗦𝗶𝗯𝗶𝘂 - 𝗣𝗶𝘁𝗲𝘀̦𝘁𝗶 #𝗔𝟭, folosind un complex de 3 utilaje...
-
-
Super tare tehnologia, probabil că utilajul acesta crește mult productivitatea.
Deci vor fi două straturi de beton, de 18 cm și 6 cm, și nu mai există covor asfaltic deasupra lor? -
Nu, in tunel nu va exista asfalt. Motivul principal tine de faptul ca in caz de incendiu asfaltul dezvolta gaze toxice. Un motiv secundar: e mai greu de lucrat in tunel si se prefera o solutie care rezista (teoretic) 30-40 de ani, asfaltul necesitand refacere la 8-12 ani.
La tuneluri cu diametru mai mare si mai scurte poate ca se ia in calcul si asfaltul (tunelurile scurte UMB poate).
-
FOTO Autostrada A1 Sibiu - Pitești: Porr a finalizat 11 din cele 12 poduri ale secțiunii 4 - Economica.net
Constructorul secțiunii 4 din Autostrada A1 Sibiu - Pitești anunță că a finalizat 11 din cele 12 poduri prevăzute în contract. Stadiul fizic al lucrărilor pe cei aproape 10 kilometri ajunsese la jumătatea lunii noiembrie la 83%.
Stadiul lucrărilor:
- Umplutură (550.000 m3) 98%
- Fundație balast 70.000 m3 (70 %)
- Strat balast stabilizat 25.500 m3 (50%)
- Așternere pământ vegetal taluzuri 200.000 m2 (66%)
- Relocare DN 73C finalizată la nivel de BAD 22.4
- Relocare DJ 678A finalizată la nivel de ABPC 22.4
- Nod rutier Tigveni – 90% realizat la nivel de ABPC 31.5
- Așternere strat ABPC 31.5 46% (24.500 t)
- BAD 22.4 2% (450 t)
- BAP 22.4 65% (7.050 t, 7 structuri din 12)
- MAS16 5% (1.200 t)
- Dispozitive asigurare scurgere ape 36.000 m (36%)
- Ziduri de sprijin din gabioane 4.900 m2 (95%)
- Clădirea operațională S – 30%.
-
La cum arata, daca fac pauza doar in ianuarie si lucreaza normal din februarie, eu zic ca pot da in trafic in iunie.
-
-
@vancouver a spus în A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București:
La cum arata, daca fac pauza doar in ianuarie si lucreaza normal din februarie, eu zic ca pot da in trafic in iunie.
Din ce scrie Răducu, și celălalt sens va fi betonat în decembrie.
Deci, pentru la anul, în tunel nu mai rămâne decât să instaleze echipamentele, chestii de finisaj ...
La structurile din afara tunelului, iarăși stau bine.
O firmă ca PORR ar cam trebui să poată termina în aproximativ 6 luni, la anul (in vara).Acum rămâne să vedem când începe WeBuild (lot 3) să foreze la tunel, iar dacă se întâmplă și asta, putem să visăm.
-
@mike_us putem sa visam sa așteptăm dupa Mapa? 😂
-
-
@marius.firtonea : Am mai multă bază ca Webild va fi cu sapa și nu cu “mapa”. Dacă se finalizează modificarea acordului de mediu lotul Webuild va fi sigur dus la capăt. Cu turcii mai vedem.
-
@daniel22_22 de acord ca Webuild vor finaliza lotul lor cu o întârziere acceptabilă, dar la Mapa eu nu vad nicio sansa ca ei sa termine lotul.
-
@marius.firtonea Vedem dacă cresc mobilizarea după ce primesc AC-uri noi!
-
Așa ziceam și acum un an jumate, Mapa nu da semne că poate să termine.Am scris pe PUM și mi-au sărit toți "specialiștii" in cap. Autorizațiile se vor da daca proiectul tehnic este solid , daca nu...nu. De ce nu se dau? Știu inginerii de la CNAIR mai bine dar întârzierile astea nu dau un semnal bun că proiectul tehnic este ok.
-
@Iulian Da. Mai trebuie să avem puțintică răbdare!
-
@Duta-C cand aveau AC doar la viaductul de la Boița era vnorba să așteptăm următoare 4 viaducte, apoi tunelul Robesti, acum următoarele AC-uri, dar mobilizarea Mapa e tot aceeasi, extrem de modesta, de organizare nu mai zic nimic.
Imediat sunt 4 ani de contract si nu stie nimeni daca au finalizat sau nu proiectarea pe tot lotul. -
Legat de Mapa-Cenghis: Proiectul este finalizat pe tot lotul. Dupa ce au facut forajele geotehnice a rezultat necesitatea unor modificari de traseu. Ca urmare din pacate trebuie reluata procedura de autorizare de mediu. A fost depus noul proiect pentru autorizatre in vara asta. Se lucreaza la asta, sunt sperante sa avem AM in martie-aprilie. Ulterior in cateva zile AC.
Deci sa recapitulam:
- Mapa a venit sa faca o lucrare CARE NU AVEA NICI MACAR STUDII GEOTEHNICE FACUTE!
- Nu a putut sa proiecteze ca nu avea ce
- S-au apucat, au facut drumuri prin padure sa poata sa faca studiile geo, a durat si asta ca si un drum de acces are nevoie de diverse autorizatii (au fost si inchiderile de pe DN7 in vara 2024, poate va mai aduceti aminte)
- Dupa ce au fost gata studiile geo au putut stabili definitiv traseul si au proiectat (au avut 18 luni proiectare, s-au miscat mai repede, sub un an le-a luat dupa ce au fost gata studiile geo)
- Acolo unde nu s-a deviat de la traseul initial au primit AC si acum lucreaza: viaductele de langa Boita si tunelul Robesti.
- perspective sa aibe mai zdravan de lucru sunt abia din vara viitoare. Tot din vara viitoare o sa le curga termenul contractual de executie de 50 de luni (4 ani si 2 luni), daca avem AC peste tot. Pana atunci nu au de ce sa aduca oameni in plus si cu ce au acum probabil la anul termina structurile actuale (la nivel de tablier).
-
Pare din filmări că au și niște probleme de proprietate între stuctura 1 și 2, că nu mișcă nimic pe colțul ăla de teren.
Probleme mai mari o să le aibă, cred, Makyol cu breteaua care se înfige chiar pe acolo că pare că trebuie rasă o construcție ! -
@vancouver ce nu inteleg eu, e următorul aspect: cele 3 autorizații pe care le-au primit au venit pe parcurcul unui an. Cine nu s-a miscat suficient de bine astfel incat autorizațiile sa vina toate in acelasi timp, respectiv 2024?
-
Pai tocmai am explicat mai sus. In esenta raspunsul este ca unde au AC nu a fost nevoie de modificare de traseu si au ramas in interiorul acordului de mediu luat acum cativa ani.
Nu exista un vinovat si e chiar o prostie sa cautam un vinovat. Practic s-a licitat cu un SF facut pe genunchi, fara studii geotehnice. Asta duce la o intarziere de 1-2 ani. Daca se faceau studiile geotehnice separat, prin SF dura 5-6 ani in plus, era o tampenie. Numai daca ne gandim ca era necesara inca o licitatie separata. In plus ATENTIE: asta nu garanta ca totusi sa nu apara punctual o modificare de traseu la proiectarea in detaliu si tot era posibil sa se ajunga la intarzieri in faza de proiectare + executie din cauza unei noi AM.
A inceput turnarea betonului in tunelul Alina de pe sectiunea 4 Tigveni Curtea de Arges.
