A1 - Nădlac-Timișoara-Sibiu-Pitești-București
-
@mike_us tot lotul 3 este necesar ca sa se ajunga de pe lotul 4 pana pe DN7 pe Valea Oltului. Adica 37,40 km. Din care acum au AC pe doar ca. 12 km, inclusiv pe tunel. Dupa ce primesc AC complet numarati vreo 4 ani. La nivel politic AC este promis pentru primavara, dar realist sa zicem vara 2026. Adica vara 2030 sau poate cu ceva noroc decembrie 2029 pentru inaugurarea lotului 3. Tot cu ceva noroc, primii 8 km de langa lotul 4 pot fi deschisi prin 2028, poate chiar prin vara, si reducem cu 9km drumul pe judetean.
-
Legat de lotul 4, atat Scriosteanu cat si alte surse din santier zic: august 2026. Si asta asa o tot zic de vreo jumatate de an, de cand au finalizat strapungerea. Probabil acesta este calendarul Porr si pe semne ca se tin de el, fara intarzieri pana acum, dar si fara semne ca se va devansa.
-
De pe harta API se vede clar unde au AC. Am marcat cu cerc galben nodurile. Unde au AC este cu verde-turcoaz deschis. Lotul 4 este marcat turcoaz inchis (adica aproape gata). Unde scrie Greblesti e o mica pata de turcoaz deschis, acolo este tunelul Robesti de pe lotul 2.
-
@vancouver
Mulțumesc pentru răspuns.
Deci lotul 4 se termină la Tigveni, iar din ce observ, la Cornetu traficul este deja adus pe drumul european. La asta mă refeream — să se poată scoate traficul de pe lotul 3 fără să fie nevoie să se circule pe drumuri secundare, care sunt destul de proaste.
Nu rezolvă toată problema, dar ar da totuși o utilitate mai mare lotului 4. Gresc?Întrebarea mea este: în condițiile astea, porțiunea Tigveni–Cornetu s-ar putea finaliza mai repede, printr-o deschidere parțială a lotului?
-
@mike_us Scuze, s-a strecurat o greseala in harta de mai sus, a alunecat scrisul cu "nod Tigveni" aiurea. Am rectificat:
si estimarile mele sunt:
Tigveni - Suici: 2028
Suici - Cornetu: 2029 sau 2030
Cornetu - Boita: 2030 - 2032 (greu de zis mai clar)Valabile daca se da AC complet in vara 2026.
Mai repede nu cred ca se poate, nu vad nici o posibilitate de optimizare. Singura optimizare ar fi sa se realizeze cat mai repede contractele semnate recent de CJ Arges pentru reabilitarea drumurilor secundare. Partea din jud. Valcea a fost de mult reabilitata, cei din Arges au dormit. Multa indolenta acolo in Arges, ca era clar de cel putin 5 ani ce urmeaza.
-
@vancouver Mersi. Nu mă aștept să meargă repede pe partea de munte, mai ales că A1 este prima străpungere montană și nu avem cu ce să o comparăm istoric.
Încă mai avem de construit la câmpie câteva sute de kilometri — poate reușim să le facem în paralel. -
@mike_us Lotul 4 are nod, el insusi e suficient ca descarcare. De la Tigveni vei merge pe DN73C pe la Valcea. Deja Waze si Maps ruteaza pe DN73C de la Curtea de Arges, odata cu tunelul se va merge tot asa, dar mai repede.
Daca nu se asfalteaza vreun DJ de catre CJ Arges, lotul 3 nu va avea valoare decat complet. (asta daca nu vrei sa faci offroad pe la Salatrucu sau Robaia) -
VIDEO Autostrada Sibiu - Pitești A1. Au început operațiunile de dinamitare necesare construcției tunelului Robești, pe secțiunea 2 Boița – Cornetu, anunță șeful CNAIR
Pe autostrada Sibiu – Pitești (A1), au început operațiunile de dinamitare necesare construcției tunelului Robești, pe secțiunea 2 (Boița – Cornetu),
Patrunderea in tunel a inceput luna aceasta (octombrie) ? din acel video pare ca au innaintat destul de bine in tunel... cel putin pe o directie
-
-
-
-
V vancouver moved this topic from AUTOSTRĂZI ȘI DRUMURI
-
Mai multi bani pentru PiSi din imprumut cu dobanda mica:
Guvern: 500 milioane de euro pentru susţinerea proiectului autostrăzii Sibiu - Piteşti - Economica.net
Guvernul a aprobat, în şedinţa de joi, un memorandum privind negocierea contractului de finanţare dintre România şi Banca Europeană de Investiţii, în valoare de 500 milioane de euro, pentru susţinerea proiectului Autostrada A1 - Cofinanţare aferentă fondurilor de coeziune ale UE şi a semnării...
-
Lucrările la tunelurile de pe sectorul lipsă al autostrăzii #A1, între Margina și Holdea, avansează constant, fiind deschise 11 fronturi de lucru pentru realizarea galeriilor.
Se lucrează la excavații și evacuarea materialului din galerii, la montarea umbrelor de protecție și a ancorelor, la montarea cintrelor pentru sprijiniri, a plaselor și la aplicarea straturilor de torcret (beton pulverizat). În paralel, se desfășoară și lucrări de consolidare a terenului din zona tunelurilor.
️ La tunelul 1, unde prima galerie a fost deja străpunsă, se execută structura de rezistență – în prezent se betonează radierul (partea inferioară a tunelului) și se fac pregătiri pentru montarea hidroizolației.
️ La a doua galerie a aceluiași tunel, lucrările la structura de rezistență au fost demarate și se toarnă, de asemenea, radierul.
În zona celui de-al doilea tunel, acolo unde o parte din galerii se realizează prin metoda „cut & cover” (din săpătură deschisă), sunt aproape finalizate lucrările de protecție executate de la suprafață și au fost demarate lucrările în subteran.
️ Pe lângă activitățile de la tuneluri, antreprenorul execută lucrări de terasamente, de scurgere a apelor și la structurile de pe traseu – poduri și pasaje, unde se lucrează la armare, cofrare, rigle, cuzineți și la montarea dispozitivelor antiseismice.
La finalul lunii octombrie, stadiul fizic al lucrărilor a depășit 40%. Antreprenorul este mobilizat cu aproximativ 800 de muncitori și peste 200 de utilaje pe șantier.
-
Acest mesaj a fost șters! -
Comparativ cu cofrajul cu care a turnat Porr structura de rezistenta, acesta verde de la UMB pare cel putin rudimentar.
Autostrada Sibiu – Pitești (A1) operațiuni de dinamitare necesare construcției tunelului Robesti
ȘANTIER. Tunelul Robești pe Autostrada Sibiu - Pitești, tot mai spectaculos