Auto moto si producatori de autovehicule
-
"Cum arată și ce dotări are Vlah, primul vehicul blindat de luptă produs exclusiv în România"
Problema cu ideile locale este ca niciodata nu va putea o tara mica alta decat Elvetia sa se bata din punct de vedere economic cu gigantii.Cred ca era mai bine daca luam o licenta Dacia, oops, franceza si faceam noi pe ale noastre, si ne scoteam banii din piese ieftine pentru masini scumpe franceze. Africa e o MARE piata pentru jucarii franceze nu pentru vlahi.
Calafat - Severin - Lugoj
-
@JohnDoe Cand facem un produs beeem, atunci o sa se poata. Hai sa fim mai increzatori in puterile noastre.
-
Am vazut pe internet. Pe site-ul lor nu apare. Poate este un prototip al celor de la DAC.
-
@JohnDoe
Produsele militare sunt "altă chestie". Nu sunt de acord cu ideea de licențe. Pe nișa de vehicule militare , deși timid , cercetarea românească arăta rezultate. Să nu uităm că și transportorul turcilor(6×6) la un moment dat era bazat pe un transportor de la Moreni. Și testarea carcasei ptr Agilis dăduse rezultate bune.Acest proiect are și posibilitatea de a "deveni" hibrid. La nivel de propulsie. In aceste cazuri capitalizarea trebuie să vină în formă de comenzi. În perioada post 89 toată industria de profil de la noi , a suferit , în principal , ptr că de la puținele licitații care au fost , erau excluși din start prin cerințe. Ceva similar cu situația de pe feroviar. Rezultatele ne arată că era o direcție greșită. Aceste industrii au fost "calibrate" și pe nivelul administrativ și potențialul financiar al nostru. Simplu spus ....la un moment dat , detractorii Softronic(care au rostogolit mantrele lor pe toate forumurile la momentul respectiv) spuneau că nu au capacitate să producă suficiente EMU pe an , cât are nevoie CFR. Ce vedem în ziua de azi , ne arată cât de "eronați" erau în apreciere(dacă gândim că erau de bună credință). Ptr că vedem , că nu avem capacitatea administrativă , și nici financiară , de a introduce mai mult de 8-10 unități EMU în circulație , fără un efort de tip "hei rup". Așa că o logică "cursivă" , cu 4-6 EMU pe an , în etapa inițială era perfectă. Scalată administrativ , financiar. Și cu o rată de întoarcere în economia locală mare(întoarcere în sectoare relaționate-fiscalizarevextinsă-rată de fiscalizare mare per unitatea investită).
La fel e șibîn cazul produselor militare. Sunt nișe unde putem intra. Chiar și cazul IAR99SM. Blamat de unii. După mine , nici nu aș renunța la un model viitor evoluat din IAR 99. Îmbunătățit peste tot. Comenzi de zbor . Motor . Structură. Înveliș. Etc. Etc. Sunt N domenii unde s-au produs "rupturi" în evoluția tehnologică , care să justifice păstrarea unui asemenea tip de aparat în funcțiune. Noi , tot trăim cu iluzia că "ocolim" cheltuielile cu cercetarea cumpărând la cheie. Și că această cercetare e împărțită per număr unități vândute și noi plătim o fracție mică . Nu e așa. Produsele militare per ciclu de viață generează costuri(unele relaționate , altele nu) mult mai mari decât achiziția în sine. Cu cât ai o "economie circulară" în jurul lor ..cu atât devine mai sustenabilă cheltuiala.
-
O rugaminte catre colegii de forum ce au avut probleme cu EV, daca pot sa partajeze experientele, va rog.
-
Nu am avut nicidată un EV. Nu pot vorbi din experiență. Teoretic da.
-
FOTO Legendara marcă ARO Câmpulung renaște. Proiectul noului vehicul 4X4 românesc este gata: În doi ani poate fi pe piață și în dotarea Armatei-Document - Economica.net
Asociația Română pentru Cercetări Strategice Avansate, Nanotehnologii și Tehnologii Quantice (ARCSANTQ) a relansat programul ARO, prin care își propune să revitalizeze tradiţionala marcă auto românească.
Proiectul, condus de Ing. Eduard Costache, membru al Asociaţiei, vizează readucerea la viață a mărcii emblematice ARO Câmpulung-Muscel, recunoscută în trecut în peste 100 de țări pentru capacitățile sale off-road. Potrivit reprezentanţilor ARCSANTQ, e-ARO 25 NEXT GENERATION nu este o simplă modernizare ci un proiect complet nou, cu un design nou, semnat de casa italiană de design Granstudio, dezvoltat pe o platformă structurală heavy-duty aliniată la cele mai noi cerințe de electromobilitate strategică. Proiectul e-ARO 25 a fost deja înregistrat la OSIM, potrivit preşedintelui ARCSANTQ Dan Hazaparu.
Noul e-ARO 25 NEXT GENERATION utilizează o arhitectură hibrid-serie, în care tracțiunea este realizată exclusiv electric, combinând forța și eficiența cu autonomia extinsă. Sistemul de propulsie este compus din:
Motoare electrice axial-flux montate direct pe punți, cuplate la diferențiale mecanice robuste.
O baterie de tip LiFePO₄ de 89 kWh, optimizată pentru durată lungă de viață și stabilitate termică.
Un Range-Extender (REX) de 75–90 kW, integrat structural pentru a oferi o autonomie extinsă, eliminând „anxietatea de autonomie” specifică vehiculelor electrice pure. -
Colegul @adrianb1 a avut o remarca foarte buna intr-un thread separat despre A7:
@Adrianb1 a spus în A7 Ploiești - Bacău - Suceava:
Toaletele sunt mai importante, cu un plin de benzina se pot face intre 500 si peste 1200 km cu un autoturism, dar o toaleta la 2 ore e importanta mai ales pentru copii sau persoane in varsta. Si pentru cine pleaca din Bucuresti-vest, Adjudul e la vreo 3 ore si ceva, bine ca sunt deschise cele 3 din anunt.
Acum, pentru cei ce sunt reticenti la a cumpara masini electrice si dispun de bugetul necesar, remarca de mai sus e ceea ce trebuie sa le dea incredere ca o masina electrica e potrivita si pentru calatorii mai lungi atunci cand statiile de incarcare sunt dese pe marginea autostrazilor.
Odata la 2 ore de drum, ne oprim pentru nevoile fizice si putem incarca masina pentru 10 -15 minute. -
@JohnDoe E discutabil. Am mers cu o Dacia Spring, are autonomie vreo 200 km la viteze reduse, sub 80 km/h, chiar daca poate merge pe autostrada autonomia cred ca e vreo 150 km la 100 km/h. In alea 10 minute de pauza o data la 2 ore se incarca abia vreo 10% din baterie, adunat, adica vreo 15 km: nu e practic.
Nu stiu daca in Romania exista vreun Supercharger, dar din ce citisem in specificatiile postate acum vreo 1-2 ani de cineva, incarcarea la statii pe A7 nu e rapida, in special daca sunt mai multe masini la incarcat. Eu am de facut aproape 600 km la drumul uzual, as pleca doar cu o masina electrica cu autonomie mare si tot as planifica o pauza de o ora la una din opriri, pentru completat partial incarcarea. Nu vrei sa ramai fara baterie urcand pasul Mestecanis si nici nu sunt statii rapide prin zona, chiar si parcarile din Roman vor fi un pic cam departe. Mi se par interesante si chiar distractive masinile electrice, dar la drumuri lungi inca nu sunt o solutie in Romania, nu fara Superchargers. In schimb orice masina cu motor termic "se incarca" cu carburant pentru 500-1200 km in 2-3 minute. Sau un hibrid, dar la alea un drum de 600 km nu se bazeaza pe electric decat eventual sa traversezi Bucurestiul pana la iesirea pe autostrada.
Am vazut ieri sau alaltaieri o reclama la un BMW care a parcurs 1007 km fara sa incarce bateria pe drum. Fantastic, dar nu era in regum de autostrada la 130 km/h, eventual cu AC sau incalzire pornita, era pe DN-uri probabil la 80 km/h. E foarte inselatoare autonomia aia, diferenta de consum e uriasa, dar si diferenta de timp e uriasa intre 80 si 130 km/h. La Duster e de la ~7 la ~13 litri/100 km (benzina, masina de prin 2015 sau 2016 parca). Ca referinta, cu acelasi sofer un Golf mai vechi consuma 3.5 l/100 km la 80 km/h si 5.5 la 130 km/h, cifre adunate de la drumuri de peste 5000 km.
-
@Adrianb1 corect, Spring-ul e masina de oras, ai mei nu ajung din Timisoara pana in Severin nici vara, daca e sa nu incarce cateva ore pe undeva pe drum.
Iar momentant, cu spatiile de servicii inca inchise pe A7, nu stiu daca as recomanda un traseu fara planificare amanuntita.Si revin la ai mei si rude si fabricanti in Romania, Dacia Spring, e super ca masina de oras, probabil vor aparea versiuni de Dacia cu baterii peste 65kW exact la momentul cand parcarile de pe autostrazi vor fi deschise.
Consumurile pentru electrice se stabilizeaza undeva la 15-25kW per 100km iarna asa ca avansam.
