Auto moto si producatori de autovehicule
-
@Azzl pentru piata balcanica, pana cand descoperim ca ceea ce cumpara Africa e bun si pentru noi, camioane japoneze.
-
Overhead Line Trucks
Clipul incepe de la 16:26, dar merita vazut de la inceput, cu trasee parcurse cu un camion electric.(editare vancouver: ti-am editat postarea si am pus sa se vada clipul cu tumb. Poti edita si tu postarea sa vezi. Pur si simplu am luat ce este in paranteza si am pus mai jos, fara alte formatari si forumul pune automat cum trebuie:)
-
-
Ford si Stellantis froloses wet cambelt si asta duce la dezastre pe masinile lor:
-
"Cum arată și ce dotări are Vlah, primul vehicul blindat de luptă produs exclusiv în România"
Problema cu ideile locale este ca niciodata nu va putea o tara mica alta decat Elvetia sa se bata din punct de vedere economic cu gigantii.Cred ca era mai bine daca luam o licenta Dacia, oops, franceza si faceam noi pe ale noastre, si ne scoteam banii din piese ieftine pentru masini scumpe franceze. Africa e o MARE piata pentru jucarii franceze nu pentru vlahi.
Calafat - Severin - Lugoj
-
@JohnDoe Cand facem un produs beeem, atunci o sa se poata. Hai sa fim mai increzatori in puterile noastre.
-
Am vazut pe internet. Pe site-ul lor nu apare. Poate este un prototip al celor de la DAC.
-
@JohnDoe
Produsele militare sunt "altă chestie". Nu sunt de acord cu ideea de licențe. Pe nișa de vehicule militare , deși timid , cercetarea românească arăta rezultate. Să nu uităm că și transportorul turcilor(6×6) la un moment dat era bazat pe un transportor de la Moreni. Și testarea carcasei ptr Agilis dăduse rezultate bune.Acest proiect are și posibilitatea de a "deveni" hibrid. La nivel de propulsie. In aceste cazuri capitalizarea trebuie să vină în formă de comenzi. În perioada post 89 toată industria de profil de la noi , a suferit , în principal , ptr că de la puținele licitații care au fost , erau excluși din start prin cerințe. Ceva similar cu situația de pe feroviar. Rezultatele ne arată că era o direcție greșită. Aceste industrii au fost "calibrate" și pe nivelul administrativ și potențialul financiar al nostru. Simplu spus ....la un moment dat , detractorii Softronic(care au rostogolit mantrele lor pe toate forumurile la momentul respectiv) spuneau că nu au capacitate să producă suficiente EMU pe an , cât are nevoie CFR. Ce vedem în ziua de azi , ne arată cât de "eronați" erau în apreciere(dacă gândim că erau de bună credință). Ptr că vedem , că nu avem capacitatea administrativă , și nici financiară , de a introduce mai mult de 8-10 unități EMU în circulație , fără un efort de tip "hei rup". Așa că o logică "cursivă" , cu 4-6 EMU pe an , în etapa inițială era perfectă. Scalată administrativ , financiar. Și cu o rată de întoarcere în economia locală mare(întoarcere în sectoare relaționate-fiscalizarevextinsă-rată de fiscalizare mare per unitatea investită).
La fel e șibîn cazul produselor militare. Sunt nișe unde putem intra. Chiar și cazul IAR99SM. Blamat de unii. După mine , nici nu aș renunța la un model viitor evoluat din IAR 99. Îmbunătățit peste tot. Comenzi de zbor . Motor . Structură. Înveliș. Etc. Etc. Sunt N domenii unde s-au produs "rupturi" în evoluția tehnologică , care să justifice păstrarea unui asemenea tip de aparat în funcțiune. Noi , tot trăim cu iluzia că "ocolim" cheltuielile cu cercetarea cumpărând la cheie. Și că această cercetare e împărțită per număr unități vândute și noi plătim o fracție mică . Nu e așa. Produsele militare per ciclu de viață generează costuri(unele relaționate , altele nu) mult mai mari decât achiziția în sine. Cu cât ai o "economie circulară" în jurul lor ..cu atât devine mai sustenabilă cheltuiala.
-
O rugaminte catre colegii de forum ce au avut probleme cu EV, daca pot sa partajeze experientele, va rog.
-
Nu am avut nicidată un EV. Nu pot vorbi din experiență. Teoretic da.
Nobody wants to buy Overhead Line Trucks, so I'm driving one
Cum arată și ce dotări are Vlah, primul vehicul blindat de luptă produs exclusiv în România
