Metrou București
-
-
O problema a liniilor de metrou din Bucuresti este ca sunt relativ putin adânci, la 10-25m. Astfel nu pot nici macar sa constituie adevarate buncare antiatomice si a fost mereu necesar sa fie construite sub bulevarde, pentru a nu interfera cu subsolurile cladirilor.
In Kiev de ex. liniile ajung si la 110 m adancime si in general evolueaza la 25-50m.
Sper ca macar la M7 ne vom trezi si vom face linia la 30-40m adancime, mai ales ca este imposibil sa nu se treaca sub cladiri in zona centrala. Dar peste tot e nevoie sa fie adanca, statiile sa fie gandite din start pentru a fi si adaposturi anti-atomice si anti atacuri chimice, cu camere suplimentare pentru pastrarea anumitor bunuri (gen pãturi, saltele, apa), WC-uri pentru un numar mare de oameni (care sa fie functionale si in conditii normale), generatoare de curent, etc.
De altfel suntem impreuna cu Bulgaria, singurele tari die UE care nu au in capitala trenuri metropolitane (suburbane), gen S-Bahn / RER etc. Suntem rudele sarace. SARACIE! Asta suntem. In toate tarile inclusiv Ungaria trenurile care deservesc localitatile din jurul orasului mare ajung si in subteran. M7 poate fi astfel S7, ceea ce presupune fie gabarit de electrificare, fie folosirea de trenuri cu acumulatori - in prima varianta diametrul tunelurilor trebuie sa fie ceva mai mare, cum este si la Budapesta, Viena, München, Berlin, Frankfurt, Stuttgart, Köln, Hamburg, Paris, Bruxelles, etc; in a doua varianta tunelul poate sa fie cu diametru precum metroul actual din Bucuresti, dar numai trenuri speciale vor putea intra in subteran - fie cu locomotive cu acumulatori, fie rame comandate special.
Trebuie precizat ca costurile unui tunel mai mare cresc doar usor, nu proportional cu diametrul, ci cu un procent mult mai mic, iar timpii de realizare sunt identici indiferent de diametru M sau S.
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
-
;) sa lasam Bruxelles la o parte, se chinuie cu RER Belgian de cand RER Parisian functioneaza. Adica 40 de ani parca.
Dar, trenurile urbane sunt peste tot, sa nu uitam ca Belgia are cea mai densa retea feroviara din lume, cu durerile de cap asociate mai ales in orase. -
-
-
tronsonul 1 Mai – Tokyo => 52%.
tronsonil 2 Tokyo - Aeroport OTP => 34%
Procentele se refera la structura de rezistenta.
VIDEO Cum avansează lucrările la Magistrala 6 de metrou
Metrorex a prezentat cum avansează lucrările la Magistrala 6 de metrou, care va face legătura cu Aeroportul Henri Coandă Otopeni
Railway fan. But motorways have to be done first!
-
@vancouver apropo sunt curios știind ce costuri nesimțite sunt acum la metrou cine o sa finanțeze exploatarea noului tronson. Management marca psd, adica dezastru financiar.
-
@vancouver a spus în Metrou București:
tronsonul 1 Mai – Tokyo => 52%.
tronsonil 2 Tokyo - Aeroport OTP => 34%
Procentele se refera la structura de rezistenta.Care e sectiunea finantata de UE?
-
@JohnDoe Cred ca nu mai stie nimeni cu certitudine. Initial era vorba de tronsonul 1 pe fonduri europene, apoi a fost inclus in PNRR, apoi scos din PNRR si se spera sa fie bagat pe Programul de Transport.
Japonezii au acceptat ca imprumutul lor sa fie folosit pentru tronsonul 2, ceea ce este total insuficient. Restul, "dupa buget coane Fanica!" -
Magistrala de metrou M4: O asociere turco-bulgară rămâne câștigătoare pentru prima secțiune din linia Gara de Nord – Gara Progresu / CONFIRMARE: Contractul va fi semnat săptămâna viitoare
BREAKING Magistrala de metrou M4: O asociere turco-bulgară rămâne câștigătoare pentru prima secțiune din linia Gara de Nord – Gara Progresu / CONFIRMARE: Contractul va fi semnat săptămâna viitoare
Asocierea turco-bulgară Dogus Insaat Ve Ticaret A.S. – Trace Group Hold – GP Group JSC rămâne câștigătoare la licitația pentru prima secțiune a
-
-
Luna noiembrie a înregistrat în jurnalul de șantier al viitoarei Magistrale 6 de metrou cifre de progres relevante pentru stadiul lucrărilor.
🎥 https://youtu.be/8_GGr41yJAM
🚇📍SECȚIUNEA SUD, tronsonul 1 Mai – Tokyo:
✅La finele lunii noiembrie, TBM Sfânta Maria a parcurs 1730 de metri de la începerea excavării și a montat 1149 de inele.
✅TBM Sfânta Ana a parcurs 1227 metri de la începerea excavării și a montat 813 inele.
✅La viitoarea stație de metrou Tokyo, s-au excavat 50.000 metri cubi și s-au turnat peste 8.500 metri cubi de beton. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 61%.
✅Pentru viitoarea stație Aeroport Băneasa s-au finalizat toți cei 150 de piloți pentru Accesul A, toți cei 177 de piloți pentru Accesul B, s-au excavat 52.000 metri cubi și s-au betonat peste 9.300 metri cubi. Procent de realizare structură de rezistență: 79%.
✅La viitoarea stație de metrou Gara Băneasa, s-au realizat 143 de piloți din 194 pentru Accesul A și s-au betonat 7.000 metri cubi. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 69%.
✅La viitoarea stație de metrou Piața Montreal, au fost excavați peste 23.000 metri cubi și s-au betonat peste 3.800 metri cubi. Procent de realizare structură de rezistență: 66%.
✅La viitoarea stație Expoziției s-au executat toți cei 186 piloți pentru Accesul B, toți cei 118 piloți pentru Accesul C, s-au excavat peste 45.000 metri cubi și s-au betonat peste 8.500 metri cubi. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 69%.
✅Pentru viitoarea stație de metrou Pajura s-au executat 79 de panouri de pereți mulați din 86, 220 de piloți din 252 pentru Accesul A, 145 de piloți din 444 pentru Accesul B, 124 de piloți din 243 pentru Accesul C, s-au excavat peste 3.000 metri cubi și s-au betonat 128 de metri cubi. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 45%.
✅La stația de metrou 1 Mai (existentă) se execută relocarea utilităților neprevăzute și elementele structurale necesare joncțiunii cu Magistrala 4. S-au executat 155 metri grindă de ghidaj, 14 pereți mulați pentru Linia 2 Nord și s-au betonat 53 metri cubi. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 22%.
🚇📍 SECȚIUNEA NORD, Tronsonul Tokyo – Aeroport Otopeni:
🔹 La viitoarea stație Washington a fost executat forajul pentru PMA 2, până la adâncimea de 240 de metri.
🔹 Pentru vitoarea stație Paris au fost realizate lucrări de săpătură pentru grinzi de ghidaj (90 m³), evacuare pământ (50 m³) și umplutură (40 m³). Grinda de ghidaj aferentă Accesului A, pe o lungime de 95 ml, a fost finalizată integral (100%), iar pentru grinda de ghidaj a stației s-a atins un stadiu de 40%, reprezentând 30 ml executați din total. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 45%
🔹 La viitoarea stație Bruxelles au fost finalizate 169 ml de grinzi pentru pereții mulați și 22 de grinzi pentru baretele stației (94,6 ml), cu un volum de 228 m³ de pământ evacuat. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 38%
🔹 La viitoarea stație Otopeni execuția grinzii de ghidaj stație este realizată în proporție de 95%, cea a grinzii de ghidaj barete – 60%, iar sprijinirea berlineză a fost finalizată integral. Săpătura deschisă până la cota platformei de lucru este la 95%, iar execuția pereților mulați a ajuns la 30%. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 55%
🔹 Pentru viitoarea stație Ion I.C. Brătianu, betonul de egalizare și hidroizolația radierului au fost finalizate 100%, iar plotul 2 al radierului (370 m³) a fost turnat, atingând un stadiu de 75%. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 72%
🔹 La viitoarea stație Aeroport Otopeni ✈️ a fost continuată excavația la nivelul radierului PLOT 9, totalizând 4.800 m³, precum și excavația pentru coborârea platformei de lucru la nivelul grinzilor de ghidaj PLOT 7, aproximativ 1.700 m³, cu începerea turnărilor de ghidaj. 📈 Procent de realizare structură de rezistență: 58%
-
Statia Bruxelles.
Ma asteptam la Berlaymont sau Charlemagne dar in fine, ramanem cu orasul unde s-a nascut Ursula.Impresionat M6 de abia acum mi-am dat seama ca s-au reluat lucrarile.
-
Foarte utila grafica!
-
Ma gandesc ca aceste TBM-uri o sa mearga continu Sud-Nord pana ies la Aeroportul Otopeni .
In zonele unde se intersecteaza cu statiile acolo presupun ca avanseaza fara oprire sau se pune camasuiala doar pe semi-inelele din exteriorul statie ?
-
Au pornit de la statia Tokyo, care este la mijlocul traseului dintre Pajura si Otopeni, spre capatul de la Pajura. Adica de la nord spre sud. O sa parcurga astfel lotul 1. Pentru lotul 2 Tokyo - Otopeni trebuie reasamblate sau altele, probabil de la Otopeni spre Tokyo.
-
Oricum trebuie altele pe sectorul de Nord pentru ca este alt constructor (Gulermak). Pe lotul de Sud este Makyol.
-
@daniel22_22 le inchiriază pe astea.
Jurnal de șantier M6, august 2025
Al doilea segment de tunel realizat pe Magistrala 6 de metrou, TBM "SFÂNTA ANA", septembrie 2025
Jurnal de șantier M6, septembrie 2025
Jurnal de șantier M6, octombrie 2025
Jurnal de șantier M6, noiembrie 2025