A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta
-
Cam mare impactul ecologic in Lacul Cernica. Ma asteptam ca Ministerul Mediului sa impuna solutii cu impact ecologic limitat. Bine, se observa clar o imaturitate in privinta impactului asupra mediului in toate santierele din Romania. Ca si cand protectia mediului e mai degraba un moft, nu o preocupare legitima.
-
Si o filmare pe restul lotului 5 din A1 Sibiu - Pitesti. Surpriza placuta este ca pe langa concentrarea de forte de la Merisani exista si puncte de lucru active si intre Baiculesti si Curtea de Arges.
-
@mihai : De obicei se cere revenirea la starea anterioară lucrărilor. După ce fac podul vor trebui să scoată pământul înapoi.
-
-
Ma bucur ca Strabag a mai prins un contract, sunt printre cei mai seriosi.
-
Informatii interesante despre "tunelurile pentru ursi":
FOTO&VIDEO Umbrărescu a primit ajutor din Bosnia și pregătește forajul la „tunelurile pentru urși”
Umbrărescu a mobilizat pe șantierul autostrăzii A1 Lugoj - Deva, sectorul Margina - Holdea, 450 muncitori și 200 utilaje, iar ritmul lucrărilor este unul susținut, anunță autoritățile.
"au fost achiziționate și aduse în șantier 5 linii complete de utilaje noi pentru realizarea forajului tunelurilor (vor fi 10 linii în total), iar la mijlocul lunii decembrie va începe primul foraj la primul fir de tunel și vor fi deschise, în total, 8 fronturi de lucru de foraj pentru ca realizarea tunelilor să ne permită darea în trafic la finalul anului 2026. Metoda folosită va fi cea austriacă, ca și în cazul tunelului Momaia de pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu - Pitești;"
-
Da, are sens. E clar ca timpul de excavare al unui tunel se injumatateste daca lucrezi cu fronturi din ambele capete ale tunelului. Dar in acelasi timp cresc costurile de excavatie, pentru ca se folosesc mai multe utilaje.
Prin urmare conteaza mult echilibrul intre cost si termenul de livrare. In cazul tronsonului de pe A1 Lugoj - Deva termenul e strans (31.12.2026) din cauza finantarii PNRR, deci varianta rapida cu cost mai mare are sens.
In schimb pe tronsonul A1 Pitesti - Sibiu Lot 4, PORR excaveaza doar cu doua fronturi de lucru, la cost mai redus, pentru ca le permite durata de executie contractuala de 4 ani. Chiar si asa au grafic intern de finalizare in martie 2026, mai scurt cu aproape 1 an fata de termenul de finalizare contractual din februarie 2027.
-
La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.
Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.
-
@vancouver a spus în A1, A0, A2 - coridor principal vest-est Nadlac-Sibiu-Pitesti-Bucuresti-Constanta:
La Lugoj-Deva s-a cerut prin contract sa se excaveze concomitent cu mai multe utilaje. Daca nu gresesc chiar cu 12. Ca sunt 3 tuneluri x 2 galerii = 6 galerii x 2 capete se poate deci cu 12 utilaje. 2 din cele 3 tuneluri se vor uni ulterior cu o zona de cut+cover si astfel apare un tunel lung. La final soferul va sesiza doar un tunel lung si unul scurt. Dar de lucrat se poate lucra pe maxim 12 fronturi concomitent.
Pe de alta parte s-ar putea sa nu aduca nici o reducere a duratei totale daca se lucreaza cu 12 in loc de 8 utilaje, pentru ca posibil la tunelul scurt pana sa inceapa si din celalalt capat, il termina si apoi utilajele respective sar la una din jumatatile tunelului lung. De aceea presupun ca planul este 8 utilaje, maxim 10 daca e nevoie, de aici ce se spune in articol.
Cum ți se pare dificultatea lotului? Este realistă durata de execuție de 24 de luni? Asta ar însemna că la sfârșitul lui 2026, poate începutul lui 2027, să fie gata. Pe API unii au pariat că nu va fi gata nici până la sfârșitul deceniului și mă întrebam dacă există dificultăți extraordinare sau este, din nou, o exagerare.
-
@mike_us pana raspunde @vancouver merge un calcul simplu, teoretic.
Tehnologia NATM permite un avans de pana la 3.5 - 4m / 24h cu un singur front de lucru, fapt demonstrat de PORR pe PiSi L4.
Pe A1 Lugoj - Deva sunt 4260m de galerie simpla, care, la o viteza de excavare "pesimista" de 3m / 24h, ar putea fi excavate in 1420 zile (3 ani si 10 luni) cu un singur front, adica in 177 zile (6 luni) cu 8 fronturi de lucru simultan.
Sigur, nu toate tunelele au aceeasi lungime si vor fi si decalaje intre inceperea exacavatiilor. Dar in ansamblu, da, galeriile pot fi complet excavate in 10-12 luni.
Deci, da, chiar si cu toate lucrarile conexe, 24 de luni este un termen rezonabil.
-
-
Infrastructura Romania
[16 NOI 2024] Autostrada A0 sud lot 3 pasaj peste DJ601 Ciorogarla Aktor.
-
ADonde Next
Autostrada A1 Pitesti - Sibiu, Lot 5, Merisani - Curtea de Arges | Octombrie vs Noiembrie | Webuild
-
frameD Future PRODUCTIONS
Autostrada A1 Lugoj - Deva | Lot 2E Margina - Holdea | Stadiu lucrări 17.11.2024 #umb
-
Infrastructura Romania
[15 NOI 2024] Autostrada A0 Nord lot 3 DN2 Afumati CCECC
-
^^ CCCC par sa poata finaliza intr-o luna si sa asigure deschiderea A0 pana in DN2
-
Infrastructura Romania
UMB Cernica LIVE
-
Mihai Panait
Autostrada A0 | LOT 4 | 18.11 | PASAJ CFR | LAC CERNICA
-
Infrastructura Romania
[16 NOI 2024] Autostrada A0 sud lot 3 Pasaj CF Aktor.
-
UMB aproape a trecut lacul.
Autostrada A1 Pitesti - Sibiu, Lotul 5, Tronson Merisani - Curtea de Arges | Webuild | 16.11.2024 🇷🇴