Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Săvoiu intervine în disputa privind trenurile PESA din Gara Obor
Ionuț Săvoiu (PSD) a intervenit în disputa privind trenurile PESA care zac în Gara Obor, fără a fi utilizate în serviciul comercial
-
Savoiu este exact expresia prostiei și neputinței României. Pentru ca tehnic are dreptate , mii de oameni nu pot folosi trenurile și alea stau și zac în Gara Obor.
Exact acești oameni, Savoiu și fostul președinte ARF sunt cauza furiei populare a oamenilor care nu mai suportă ca nu se face mai repede treaba, ca stăm zeci de ani blocați în birocrație. De aia lumea votează extremistii, pentru ca s-au săturat de împiedicați.
-
@fulgernc Și dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate.
Pur și simplu atitudinea ta și a celor din CFR blochează țara. Mereu trebuie să fim flexibili, să căutăm soluții, pârlind în același timp fără drept de apel firma privată.
Primul pas: Pesa somată să aibe depourile funcționale în 2 luni. Apoi o ultimă somație încă 2 luni. Apoi reziliată partea cu depourile și pus altul să o facă, pe cheltuiala Pesa. Reținere din contract suma necesară x 3, pana se rezolva. Asa s-ar face in Germania, lucrez in domeniu și cunosc modul de operare. Nu se stă după netrebnici.
-
dacă Pesa dă faliment sau nu pune niciodată în practică obligația contractuală cu depourile. Nu vom folosi trenurile niciodată pentru tehnic avem dreptate
Ptr mine e simplu . Nu plătești. Nu folosești. Cât timp nu se dau banii , nu am o problemă cu a nu folosi.
Întreținerea e o parte importantă a acestor contracte. Dacă ar fi să împart aceste contracte , aș spune că 1/3 reprezintă întreținerea(nu e procentul financiar , ci cum au fost structurate contractele). Am cris toți pe forumuri pagini întregi legat de externalizarea întreținerii. Ptr că CFR e deficitar la acest capitol , nu e o cultură a întreținerii la noi , și că e cel mai bine , ca acest întreg proces să "fie pasat" la producător.
Eu sunt pro atitudini flexibile. Mai bine spus ..sunt pro rezultate. De a găsi soluții , în loc de a vedea piedici. Totuși , nu sunt pro ..a fi luat de prost. În acest caz , dacă se cedează , ăsta e rezultatul.
Am ocolit cu brio producătorii locali , cu condiții croite , ptr ca nici un producător local să se poată încadra , tocmai pe principiul că acești producători vor aduce un nivel peste.În cazul PESA eu sunt de acord ca CFR sau autoritatea să vină cu locații disponibile . Atât provizorii. Cât și cele definitive. Dar , obligația de a ridica și dota aceste depouri revine PESA. E sumă fixă în contract. Nu merge cu "să găsim o soluție" ..construind noi , și vedem după aia. ARF poate veni în întâmpinarea PESA soluționând ce ține de ei ptr a debloca situația. În nici un caz , cu o soluție care să ocolească obligațiile contractuale.
-
Nu poți să nu da banii ca nu ai tu chef. Pesa va da in judecata România și va primi banii pe trenuri. Iar noi ca boii o sa stăm să ne uităm la ele din cauza unei mentalități de 2 lei.
-
Întreținerea e parte din contract.
Această întreținere în sarcina cui cade???? A ARF-ului??Nu. Cade în sarcina PESA. Era necesar să aibă o facilitate anterior livrării trenurilor???? Da. De de??? Ptr că trebuie să faci întreținerea din ziua 1 , de când începe să curgă perioada de garanție din contract. Au sumă fixă , în contract , aceste facilități???? Au 36 milioane. Ce trebuia să facă PESA???? Împrumut. Nu , încasarea banilor , și după vedem. O practică des întâlnită. Ne dezvoltăm , dar pe banii voștri. Pe logica aceasta ...cine împiedica Softronic , Astra ..să se ajusteze la un plan de livrare. Ok , nu pot produce 10 rame pe an , dar cu banii plătiți (avans) pe ceva nelivrat , construiesc o hala nouă , și pot livra. Ok ...nu ar fi admis , ptr că ar fi ajutor de stat , chestii contra licitațiilor imparțiale . Și am fi luați la rost de comisie ptr crearea de condiții părtinitoare în licitații.
Ce a făcut statul în cazul Alstom???? Le-a "livrat" o locație(și așa sunt mulți care acuză și asta) unde și-au ridicat hala ..depoul , de întreținere.De ce PESA nu poate face același lucru???? Sunt N locații pe CF unde poți ridica hale de întreținere în condiții optime. Care e problema??? Nu pot face un credit , să își ia avize , și să deblocheze situația??Eu cred că , cu hârțogăraia pregătită , cu credit luat , se poate debloca situația. Fără ca un funcționar local ..să poată spune că poate fi tras la răspundere ptr ilegalități. Și ca , ptr cei ce au acordat cteditul în baza căruia a fost organizată licitația ..să poată obiecta.
Și atunci ...de ce statul să construiască aceste locații , când e cauză explicită în contract(număr locații , valoare) . Și când aceaasta întreținere include , atât servicii ...cât și bunuri????
Facem lucrurile ok ...sau doar pe genunchi??? Și cu heirup??? Ptr ce e graba???ptr poza??? -
N-am spus ca statul sa construiască aceste locații , ci construcția lor să fie scoasă din contract în mod forțat, așa cum s-a făcut pe A3 lot UMB cu podurile de la Nadaselu și Topa. DACĂ ȘI NUMAI DACĂ Pesa nu le face după ce i se dă un termen / ultimatum. PE COSTUL Pesa evident.
-
Tocmai am văzut emisiunea Drumurile noastre . Legat de contractul cu PESA. A menționat d-l Roșeanu un aspect. Sunt 4 contracte distincte. Cu obligația ptr 4 locații amenajate ptr întreținere. Revizii/depouri apte ptr rame. Cu obligația de a fi în zonele deservite de ramele din contract(personal , consider o eroare obligația ptr toate ramele contractate de a deservi anumite rute specifice. Ar fi trebuit mai multă libertate. Nu obligație. Ci ..poate un algoritm , care să bonifice folosirea pe anumite rute , și intervale orare. Și penalizări ptr folosirea cât mai "îndepărtată" de aceste specificații. Poate , menținerea obligației zonale-regionale).
După cele văzute , părerea mea e că ar trebui să încerce deblocarea situației , prin recepția și introducerea în circulație , ptr ramele de pe zonele unde există facilitățile de întreținere. Ptr cele ptr care nu există deja facilitățile(ptr că d-l Roșeanu , cred , a menționat că PESA are două locații , din care una e deja bună ptr rame , și alta ar merge amenajata , sau e în curs) , dacă(numai dacă) au procedurile începute (și fac dovada banilor) , să se poată începe recepția și introducerea în circulație ..și a ramelor de pe celelalte contracte(zone) cu condiția ca până la finalizarea locațiilor de întreținere , această întreținere să se facă în locațiile existente. Act adițional. Cu condițiile clar specificate. Și penalități și clauze specifice privind termene. Statul ..pe partea lui , să își aducă contribuția ptr găsirea locațiilor. Sunt N locații utilizabile pe CF.
Nr de locații aferent fiecărui contract rămâne obligație. Nu se modifică nimic din ce a fost când au câștigat licitațiile. Se modifică doar calendarul ptr a permite introducerea în circulație , simultan cu realizarea acestor revizii/depouri. -
Apare un comentariu interesant , legat de temă , în secțiunea de comentarii. -
-
Uite si pasionatii:
-
Alstom a realizat primele teste cu locomotiva Traxx pentru ARF pe ruta București – Constanța
-
https://mobilitate.eu/alstom-continua-testele-si/
Alstom continuă testele și a finalizat livrarea primelor 20 de rame Coradia din contractul inițial cu ARF și a primei rame din contractul adițional. Urmează o pauză până la următoarele trenuri din contractul adițional pentru restul de 17 unități.
Pe scurt:
CFR opereaza 12 unitati, Interregional 4. Cele 4 de la Interregioal fac 8 perechi pe zi pe ruta Bucuresti - Brasov (practic fiecare face 2 curse dus-intors pe zi). Pana in iunie Interregional mai primeste 5 unitati si va opera din iulie Buc-Cluj.Unitatile 23-37 vor veni incepand probabil din august, iar unitatea nr. 1 este in teste, resp. dupa teste va fi refacut interiorul sa fie ca la celelalte.
PS. Ca info, in total circula 43 de perechi pe zi pe relatia Buc-Brasov, din care 7 sunt Regio, 7 Regio Express, 3 IC si restul IR. Cea mai aglomerata ora este 13, in ora 13:00 - 13:59 fiind 5 plecari din Bucuresti Nord. In sens opus avem 4 pe ora la orele 14, 17 si 18.
-
Compania Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract pentru garnituri destinate medicinei militare urmează să fie semnat în perioada următoare.
Astra Vagoane Călători Arad, vagoane militare pentru NATO
Astra Vagoane Călători Arad produce vagoane militare pentru NATO, iar un nou contract urmează să fie semnat în perioada următoare
-
-
FOTO Primele două locomotive Alstom fabricate pentru România au fost recepționate preliminar - Economica.net
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) anunță că a efectuat astăzi, 18 mai 2026, recepția preliminară a primelor două locomotive electrice Traxx Passenger (unitățile LE03 și LE04).
-
Oare in conditiile finantarii UE suntem obligati sa NU cerem ca locomotivele sa fie asamblate local ?
-
Poti sa ceri ce vrei, dar o sa coste dublu sau triplu. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului si apoi trimiterea personalului in somaj dupa ce termini cele 20 de locomotive.
Regulile economiei de piata modificate cu barosu duc exclusiv la pierderi pentru toata lumea, nimeni nu castiga, poate cu exceptia unui numar infim de angajati. Valabil si pe industria de aparare si pe orice.
Marele avantaj al comertului liber este ca luam produsul la cel mai ieftin pret existent in toata lumea. Si putem vinde produsele noastre oriunde.
Sau crezi cumva ca altii sunt prosti si vor cumpara in continuare de la noi, adica noi sa producem in Romania si sa exportam, doar noi suntem destepti si producem local? Toti pot sa impuna barierele astea si atunci fiecare tara produce doar pentru necesarul intern si nu importa nimeni nimic. De castigat nu o sa castige nimeni din asta, dar cel mai putin o sa piarda tara cea mai mare ca populatie (India, China, SUA, Brazilia etc) si cel mai mult o sa piarda tarile foarte mici gen Rep. Moldova.
Cat de bine era doar cu productie interna, cu importuri spre zero si exporturi intr-un an cat acum in 15 zile, stim din anii '80.
-
. Ca cineva trebuie sa plateasca dotarea unor hale cu toata linia de fabricatie, instruirea personalului
Sau nu .
Cine e interesat se prezintă. Cine nu ...nu. Așa se creează o fereastră de oportunitate ptr producătorii locali. Care , în alt mod , au fost excluși(nu pe față) prin cerințe abuzive. De genul ...posibilitatea livrării a cel puțin 10 unități anual(e doar ptr exemplu , cifra) . Sau cifră de afaceri.
Realitatea???
O vedem . Și am spus-o și la momentul respectiv. Producătorii locali sunt relativ cuplați la ritmul cu care pot fi introduse în circulație locomotivele/ramele. Cei ce îți livrează de pe "raft" îți vin cu calendarul lor. Nu se vor ajusta la posibilitățile tale. Nu îi interesează. Vedem , și cu Alstom (super blamat , pe o parte și cu rost) , și cu Pesa.Soluții ptr producție locală există ..și fără să vii să faci hale aici. Avem exemplul cu Siemens Desiro , și ar fi fost și cu chinezii , dacă se continua acea licitație. În orice caz , câștigul pe piață , pe operare e mult mai mare decât să iei "puțin mai ieftin" de pe raft. Și Softronic , și Astra , și Reloc , și SCRL sunt capabili să îți asigure întreținere pe tot ciclul de viață. Și să îți fabrice și material ce aparține altora. Creezi și ciclu economic. Păstrezi și o industrie cuplată la acest serviciu.
-
România prinde trenul, dar numai dacă nu pleacă din gară
PESA RE-IR 102 | Test de anduranță | Gara de Nord - Constanta | M 800 | InterRegio
CELE 21 DE GARNITURI NOI DE TREN ASCUNSE IN GARA OBOR!!
Alstom Traxx 3 MS (multi-sistem) 002-6 RO -ARF | PNRR | CFR Călători
Hello! It looks like you're interested in this conversation, but you don't have an account yet.
Getting fed up of having to scroll through the same posts each visit? When you register for an account, you'll always come back to exactly where you were before, and choose to be notified of new replies (either via email, or push notification). You'll also be able to save bookmarks and upvote posts to show your appreciation to other community members.
With your input, this post could be even better 💗
Înregistrare Autentificare