Material rulant: Locomotive, vagoane etc
-
Asadar 6 bucati in circulatie:
ARF - Autoritatea pentru Reformă Feroviară
📢RECEPȚIE PENTRU PUNEREA ÎN SERVICIUL COMERCIAL CU CĂLĂTORI A RAMEI ELECTRICE RE-IR TS07 ȘI RECEPȚIE PRELIMINARĂ LA RAMA ELECTRICĂ RE-IR TS09 📝Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) informează...
-
Softurile 12 si 13:
Softronic are în teste încă două locomotive modernizate pentru CFR Călători prin PNRR. Cum arată "Grigore Antipa" și "I.L.Caragiale" - Economica.net
Locomotivele 𝟰𝟴𝟭-𝟬𝟭𝟮 „𝐆𝐫𝐢𝐠𝐨𝐫𝐞 𝐀𝐧𝐭𝐢𝐩𝐚” și 𝟰𝟴𝟭-𝟬𝟭𝟯 „𝗜. 𝗟. 𝗖𝗮𝗿𝗮𝗴𝗶𝗮𝗹𝗲” se află în prezent în faza de testare și urmează să fie predate către CFR Călători, informează joi compania Softronic din Craiova.
-
Testele finale cu 160 km/h si 16 vagoane:
Softronic testează încă două locomotive modernizate cu fonduri PNRR. Locomotivele 481-012 și 481-013 îi omagiază pe biologul Grigore Antipa și scriitorul Ion Luca Caragiale - Mobilitate.eu
Softronic Craiova a ieșit la proba finală de tracțiune, cu 16 vagoane la viteza maximă...
De asemenea, prima locomotivă din serie, 481-001, va fi predată în luna februarie, după finalizarea ultimelor teste de interoperabilitate cu calea ferată din Ungaria.
-
Si Reloc Craiova avanseaza bine, ELASMO 9+10 in testele finale de 160 + 16 vag:
-
Vad la Craiova ceea ce vad in Cluj si in Mons: universitati sau firme locale ce sunt sursa de inteligenta pentru firme noi ce vin cu inovatie si mentin viata economica.
Probabil la Craiova sunt fosti angajati de la Electroputere si profesori de la Poli, la Cluj avem UBB iar la Mons in Belgia avem alumni de la UMONS.P.S. am exclus Bucuresti ca e implicita astfel de dezvoltare.
-
Un drum Bucuresti-Brasov si retur, la dus cu IC535, prima zi de operare a acestui tren, cu loco Soft Nr. 13 si vagoane modernizate. Plecare 7:18 din Buc. Nord, timp total 2:18, cu o oprire la Ploiesti Vest.
Min. 4:00 - spatiu foarte generos la picioare la clasa I.
In gara Brasov este surprinsa si bobica modernizata la Brasov 473-003 (min. 29:30)
La intoarcere cu IC Avram Iancu 532.
-
Au inceput sa vina cate doua: TS10 și TS11. TS02 - TS07 sunt in circulatie cu calatori, TS08 si TS09 in probe.
-
-
@vancouver dar de TS 01 se mai stie ceva?
-
Inca este prin teste. Urmeaza sa plece inapoi in fabrica, sa-i faca scaunele si tot interiorul, eventual si niste mici modificari tehnice si va fi livrata la un moment dat. Nu stiu exact cand o sa fie asta. De ex. la Softronic stim ca Lema1, capul de serie, este la teste in Ungaria si o sa fie predata CFR undeva in februarie.
-
Si Lema 483, adica cele modernizate la SCRL Brasov. Nr. 3 in teste. (Softronic sunt seria 481, iar Reloc Craiova seria 482).
Filmarea este de la final de noiembrie, intre timp 483-003 este deja la tractiune.
-
@vancouver locomotiva din poza seamana cu cele iugoslave (croate parca) Rade Končar.
Ma insel? -
@JohnDoe Locomotiva respectiva chiar este facuta de Rade Koncar.
Atat EA-ul romanesc, cat si EC-ul Iugolsav (facut in Croatia) deriva din RB2-ul facut de ASEA in anii '50-'60.
In 1963 Romania a organizat un concurs de tractiune pentru a alege locomotiva electrica pentru viitoarea retea de cai ferate electrificate. Concursul s-a facut pe linia Predeal - Brasov, primul tronson ce avea sa fie electrificat din reteaua CFR.
Romania a ales in final RB2, dar a cerut o versiune de putere si efort tractiv mai mare. Asa ca suedezii de la ASEA au proiectat EA-ul de 5100kW si 126t pe 6 osii, fata de 3400kW si 84t pe 4 osii cat avea RB2-ul la origine. Asa a aparut EA060-ul produs la Craiova.
Iugoslavii in schimb au ales sa produca sub licenta la Rade Koncar RB-ul suedez in forma lui originala, care a devenit clasa JZ441 in Iugoslavia.
La finalul anilor '60 Romania si Iugoslavia au agreat un schimb de locomotive la paritate de osii: 2 locomotive EA060 (2 x 6 osii) pentru 3 locomotive JZ441 (3 x 4 osii). Asa s-a ales CFR cu versiunea Iugoslava de RB2, care a fost clasata in Romania ca EC040.
-
-
De la 21:15 vorbeste excelent ing. Prudeanu de la Softronic despre LEMA produsa de ei.
Se lucreaza deja la ultima, nr. 19, este la taiat acum. Vor sa termine inainte de iunie. In fundal se vede 005, care este cea care a avut probleme si in doua randuri a dus la intarzierea masiva a unor trenuri (o data a fost Dacia). Piesa care a facut probleme (compresorul) este insa la randul ei in garantie (parca Bosch)
-
Am tot respectul pentru ingineria si realizarile Softronic. Insa modernizarea EA prin PNRR este una ratata, pentru ca n-are niciun pic de viziune operationala. Ceea ce nu e deloc vina Softronic, ci a MT si CFR.
Degeaba e LEMA apta de circulatie pana la Viena, daca costul de operare al unui Co'Co' pe retelele riverne este semnificativ mai mare decat operarea unui Bo'Bo'. In plus trenurile CFR nu au ca destinatie principala Budapaesta si Viena, ci circulatia pe reteaua nationala, acolo unde principalele surse de venit sunt trenurile de scurt parcurs. Pentru trenurile de scurt-parcurs LEMA este complet inadecvata, mai ales in absenta push-pull.
Imi pare rau, dar nu vad nimic bun in aceasta modernizare, in afara de niste bani injectati intr-un producator roman de locomotive.
-
-
Trenul privat care va circula pe ruta Suceava – București se află în ultima fază a pregătirilor tehnice
Primul tren electric privat de pe ruta Suceava – București va circula din februarie 2026, a precizat pentru Monitorul de Suceava Dumitru Anchidin, proprietarul Ferotrans TFI, firma care încearcă să intre pe piața feroviară de mai...
-
cele mai noi in circulatie:
Softronic Craiova LEMA 481-013
Reloc Craiova ELASMO 482-010
SCRL Brasov LEMA Bobica 483-006 (de fapt 005 in circulatie si 006 in teste) -
Polonia anunţă prima licitaţie pentru trenuri de mare viteză
PKP Intercity a lansat o licitatie pentru achitziţia a 20 de trenuri de mare viteză capabile să circule cu viteze de până la 320 km/h
!! Eveniment !! Locomotivele ELASMO 482-009 si 482-010 in teste cu 16 vagoane-CFR Calatori-08dec2025
🚄 TRIP REPORT 🇹🇩 | New InterCity Trains | Bucharest - Brasov - Bucharest
LEMA 483-004 în probe pe M 800/LEMA 483-004 in test runs[18 decembrie/December 18th 2025]
Ultimele trenuri modernizate cu fonduri PNRR din 2025