A7 Ploiești - Bacău - Suceava

WSrc1

@mihai atunci de ce s-a ales alternativa la ieșirea provizorie, direcție de dus întors la nodul Nurol?

Dumitrescu

@mihai Breteaua e mai lată ca alte bretele de ieșire (e pe două sensuri), se poate lua curba fără probleme. Iar marcaj pe banda de urgență se poate trasa lesne așa cum s-a făcut peste tot unde sunt ieșiri de pe autostradă. Mai normal ar fi fost să se mai cheltuie câțiva bani pentru amenajarea ca la carte a unei bretele de ieșire, decât să fie închisă.

mihai

@WSrc1 planul actualizat era ca Nurol sa deschida complet nodul A7/DN2. Din pacate, exista inca o problema de expropriere pe una dintre bretele care nu a permis finalizarea nodului. De asta nici nu s-a prioritizat finalizarea pasajul DN2 peste A7.

DIntre toate alternativele disponibile la acest moment, deschiderea pana in giratoriul provizioriu din nodul A7/DN2 rezolva cele mai multe probleme:

cea mai mare lungime de autostrada in utilizare
directionarea traficului doar pe A7 si DN2, drumuri care au capacitatea de a prelua traficul rutei.

Desi, si in acest caz este foarte probabil ca vor aparea probleme de gatuire in giratoriul provizoriu. Insa chiar si asa, situatia va fi oricum mult mai buna fata alternativa sufocarii traficului pe DJ2023G. Mai ales ca este previzibil ca de la momentul la care se deschide lotul Coni-Trace de pe A7, trunchiul de trafic principal pe Bucuresti - Buzau se va muta de pe DN2 pe A3/A7, ceea ce DJ203G n-ar putea suporta.

mihai

@Dumitrescu nu pot explica mai clar de cat am facut-o.

Normativele pentru iesiri din autostrada sunt clare si respectiva iesire provizorie nu le indeplineste. Ce descrii tu ar fi o carpeala inacceptabila din punctul de vedere al managementului riscului.

Nici vorba sa se poata face conversia in iesire permanenta doar cu vopsea pe asfalt!

La Stalpu proiectul nu prevede nod si nu exista nod. Conversia iesirii in nod permanent costa cateva milioane de euro si presupune lucrari complexe de amenajare:

demolarea iesirii provizorii
largirea autostrazii pentru amenajarea unor benzi de franare si accelerare conforme
instalarea de parapeti specifici unei iesiri din autostrada, atenuatori in caz de accident
instalarea de portaluri de semnalizare de 3000m, 2000m, 1000m, 500m, precum si in nod.
amenajarea minim a unei bretele de intrare cu banda de acceleratie spre Ploiesti (semi-nod)
amenarajea unui giratoriu pe DJ203G la nord de A7, pentru racordarea intrarii spre Ploiesti
optional, amenajarea simetrica a bretelelor de intrare/iesire spre/dinspre Buzau (nod complet), cu parapeti si portaluri de semnalizare corespunzatoare.

Faptul ca astfel de carpeli ca cea pe care o sugerezi s-au mai facut in trecut nu e o scuza pentru a perpetua riscul in viitor.

De exemplu avem situatia iresponsabila de la Gruiu de pe A3, unde accesele de urgenta pe autostrada sunt folosite ca intrari-iesiri din A3, desi accesele de urgenta nu indeplinesc normativele de accese auto publice din/in autostrada. O situatie extrem de riscanta, in care riscul creste exponential cu nivelul de trafic. Cu alte cuvinte, putem vedea accidente grave la Gruiu dupa deschiderea A7 pana la Buzau, atunci cand traficul de pe DN2 se va muta pe A3/A7.

De-abia acum exista un proiect al conversiei accesului de la Gruiu in nod permanent, dar pana cand el va fi construit si deschis, absolut toti soferii care folosesc actualul acces de urgenta ar trebui sa ramana pe loc fara permis de conducere, pentru conducere iresposabila si punerea in pericol a celor care circula pa A3.

Intotdeauna cand te joci cu focul in benzinarie, in cele din urma benzinaria explodeaza. Faptul ca nu a explodat din prima nu e o dovada ca riscul nu exista.

Romulus

@mihai din ce observ ești foarte bine documentat in privința aspectelor logistice legate de A7 (cel puțin pe Ploiesti - Buzău). Probabil că ai contact direct cu constructorii, CNAIR sau/și cu Ministerul Transporturilor.

Din informațiile pe care le ai, există o dată cât de cât certă aflată acum in discuție pentru deschiderea Lotului 2?